Устройство для регулирования движения поездов

Устройство для регулирования движения поездов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик

<>695878

:I (51)М. Кп.2

В 61 1 3/20

В 61 1 23/16 (6I) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлеио15.06.77 (21) 2498979/27-11 с присоедииеиием заявки ¹ (23) Приоритет

Государственный комитет

СССР оо делам изобретений и открытий

Опубликовано 0511.79. Бюллетень № 41

Дата опубликования описания 051179 (53) УДК 656.259. .12(088.8) (72) Авторы изобретения

В. С. Аркатов, А, М. Брылеев, Ю. А. Кравцов, Б. Д. Никифоров, А ° Е. Пыров, В. И. Сироткин, В. С. Скабалланович, Б. M. Степенский и А. К. Табунщиков (71) 3

Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени

Заявитель институт инженеров железнодорожного транспорта (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ

ПОЕЗДОВ

На чертеже представлена схема предложенного устройства. устройство содержит передатчики

1-5 рельсовых цепей 6-10, разделенных изолирующими стыками 11-16. К рельсовым цепям подключены приемники рельсовых цепей 17-21 и передатчики автоматической локомотивной сигнализации (AJIC) 22-26. Каждый передатчик MIC no управляющему входу соединен с блоком управления 27.Передатчики AJIC нечетных и четкых блок †участк соединены с вы20

Изобретение относится к области транспорта и предназначено для работы в системах железнодорожной автоматики, обеспечивающей интерваль- 5 ное движение поездов и повышение пропускной способности линии.

Известно устройство для регулирования движения поездов, содержащее на пути передатчики автоматической локомотивной сигнализации (AJIC), управляющие входы каждого из которых подключены к блоку управления и к соответствующему блоку формирования признака блок-участка, а также передатчики и приемники рельсовых цепей, а на локомотиве — приемник, подключенный своим входом к локомотивным катушкам, блок коммутации, блок логической обработки, подключенный к сигнальному блоку, выходы которо го соединены со входами исполнитель— ного блока, блока контроля исправности, узла блокировки и блока перестройки чувствительности, выход которого подключен ко входу перестройки чувствительности приемника (1) .

Недостатком известного устройства является недостаточное обеспечение шунтового и контрольного режима по локомотивному приемнику и низкая безопасность движения поезда.

Целью настоящего изобретения является повышение безопасности движения поездов.

Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено установленными на локомотиве блоками выделения признаков четного и нечетного блок-участка, входы которых подключены к выходу приемника, а выходы — к блоку коммутации, блоку контроля исправности и узлу блокировки, выход которого соединен со входом блока коммутации.

695878 ходом блока 28 формирования признаков нечетного и блока 29 четного блок-участка. На локомотиве 30 приемные катушки 31 подключены к приемнику 32, выходы которого подключены к блокам выделения приз нака нечетного 33 и четного 34 блокучастка. Выходы блоков 33 и 34 соединены с блоком коммутации 35, блоком контроля исправности 36 и блоком исключения 37, Выход блока кс>ммутации 35 соединен с блоком логичес кой обработки 38, который подключен к сигнальному блоку 39, соединенному своими выходами с исполнительным блоком 40 и с блоком перестройки чувствительности 41. Выход блока перестройки чувствительности

41 подключен к входу перестройки чувствительности приемника 32.

B данном предложении рассмотрена

>работа устройств АЛС применительно к системе интервальногс. регулирования с рельсовыми цепями с изолирующими стыками без проходных сигналов при цент,рализованном размещении аппаратуры; 25 передатчиков 1-5, приемников рельсовых цепей 17-21, передатчиков АЛС

22-26 и блока управлелия 27, реализующего логические функции управления передатчиками AJJC с ис- ЭО пользованием информации о состоянии рельсовых цепей, полученной от приемников рельсовых цепей, а также блоков 28 и 29 формирования признака соответственно нечетного и,35 четного блок-участков. При этом выход блока 28 формирования признака нечетного блок-участка подключен к входам передатчиков АЛС 22, 24>v 26 (условно принято, что рельсовый цепи 6, 8 и 10 — рельсовые цепи нечетных блок-участков), а выход блока 29 формирования признака четного блок-участка подключен к входам пере датчиков АЛС 23 и 25 (будем считать что рельсовые цепи 7 и 9 — четные).

Работа устройства осуществляется следующим образом.

Приемники 17-21 рельсовых цеп>эй е обеспечивают контроль блок-участков. ,Путевые приемники 17-21 воздействуют на блок управления 27, который в зависимости от поездной. ситуации

Формирует команды AJIC подаваемые 55 в рельсовые цепи передатчиками АЛС

22-26, При этом, благодаря тому, что на входы передатчиков АЛС рельсовых лилий 6,8 и 10 лечетлых участков воздействует.сигнал с блока 28

Формирования признака нечетного блокучастка, а на входы передатчиков

АЛС рельсовых цепей 7,и 9 четных блок- участков воздействует сигнал с блока 29 Формирования признака чет

Hollo блок-участка, одни и те же сигнальные показания в рельсовых цепях смежных блок-участков кодируются различными кодовыми комбинациями, B качестве признака четного и нечетного блок-участка при числовом кодировании могут служить, например, различные временные параметры импульсов кода, или в смежные рельсовые цепи могут подаваться сигналы АЛС на чередующихся несущих частотах

F и F>. При этом сама сигнальная информация может быть закодирована числовым, частотным, временным или любым другим кодом. Придание сигналам АЛС признака четного или нечетного блок-участка позволяет обеспечить шунтовой и контрольный режим по локомотивному приемнику. Выполнение.шунтового режима исключает возможность приема позади идущим поездом сигнала, предназначенного для впереди идущего поезда, следующего по данной рельсовой цепи и имею. щего плохой шунт (шунт, близкий к нормативному) в

Выполнение кон1 рольнсго режима исключает воэможность приема на локомотиве кодового сигнала при изломе рельса впереди по ходу движения.

Без решения задач выполнения шунтового и контрольного режима по локомотивному приемнику система АЛС не может быть использована в качестве основной системы интервального регулирования.

Данное устройство отвечает требованиям безопасности движения благодаря тому, что в рельсовые цепи подаются сигналы АЛС, на которые накладывается признак нечетного (условно назовем признак 1) или четного (условно назовем признак 2) блок-участка, При приеме на локомотиве кода красно-желтого огня с признаком 1(2), т, е. при приближении локомотива к занятому блок-участку или к блок-участку с поврежденным рельсом и, следовательно, при возник новении потенциальной опасности нарушения шунтового или контрольного режимов по локомотивному приемнику 32 посредством предложенного устройства автоматики на локомотиве осуществляется исключение возможности: приема любых кодовых сигналов с признаком 2(1}. Прием же любой информации с признаком 1(2) разрешается. При этом на локомотиве загорится красный огонь, после чего на локомотиве перестраивают локомотивный приемник 32 на низкую чувствительность.

Переключение приемника на расчетную чувствительность обеспечиваетб95878 ся высоким уровнем сигнала в рельсах, что возможно лишь при приближении локомотива к выходному концу и при свободной и .исправной рельсовой цепи.

Изложенный алгоритм работы локомо- 5 тинных устройств реализуется лишь при приближении поезда к препятствию, т. е. при приеме на локомотиве кода красно-желтого огня и дальнейшем зажигании на локомотиве красного огня.В случае приема на локомотиве разрешающих огней (зеленого,желтого и др.) работа АЛС осуществляется обычным образом. Реализация описанного выше алгоритма обеспечивается локомотивными устройствами. Кодовые сигналы воспринимаются приемными катушками 31 и поступают на приемник

32, представляющий собой усилитель, обладающий селективными свойствами по частоте и амплитуде с регулируемым по входу перестройки чувствительности порога срабатывания. На выходе приемника 32 включены блоки 33 и

34 выделения признака нечетного и четного блок-участков. При нахождении локомотива на нечетном блок-участке кодовый сигнал выделяется на выходе блока33, а при нахождении локомотива на четном блок-участке на выходе блока 34. Далее сигнал че- 3() рез блок коммутации 35 поступает на блок логической обработки 38, который выделяет сигнальную информацию и далее воздействует на сигнальный блок 39, представляющий собой схему 35 включения сигнальных реле и схему соответствия. Выход сигнального блока 39 воздействует на исполнительный блок 40 — локомотивный светофор и цепи управления тормозами. При прибли-4() жении локомотива к препятствию и загорании на локомотиве красно-желтого огня, что определяется сигнальным блоком 39 в соответствии с описанным выше алгоритмом, блок исключения

37 под воздействием информации от сигнального блока 39 и блоков 33 и 34 выделения признака нечетного и четного блок-участков вырабатывает команду на исключение возможности приема сигнальной информации с признаком 1(2) и при этом воспринимается код красно-желтого огня, благодаря воздействию блока исключения

37 на блок коммутации 35 предотвращается возможность подключения при55 емника 32 к блоку логической обработки 38 при поступлении в дальнейшем сигнальной информации с признаком 2(1) — решается задача исключения опасной ситуации при вступлении локомотива на занятую или поврежденную рельсовую цепь. Если в это время поступит более разрешающее сигнальное показание с признаком 1(2), то оно воспринимается 65 соответствующими блоками и расшифровывается. При вступлении поезда на занятый блок-участок или блок участок с поврежденным рельсом (после приема кода красно-желтого огня) на локомотивном светофоре обязательно зажжется красный огонь. Это произойдет даже в том случае, если приемник 32 воспринимает сигналы, достаточные для срабатывания уровня, так как блок исключения 37, воздействуя на блок коммутации 35, запрещает дешифрацию кодовых сигналов с признаком данного блок-участка. Загорание на локомотивном светофоре красного огня фиксируется блоком перестройки чувствительности

41. При этом блок 41, воздействуя на вход перес-.ройки чувствительности приемника 32, обеспечивает настройку приемника 32 на низкую чунстнительность (порог срабатывания повышается). После этого прием сигнальной информации с признаком как четного, так и нечетного блок-участков становится возможным при наличии в рельсовой линии сигнала высокого уровня, что гарантируется только при свободности и исправности участка рельсоной линии между точкой нахождения локомотива и передатчиком

АЛС.

Формула изобретения

Устройство для регулирования движения поездов, содержащее на пути передатчики автоматической локомотивной сигнализации, управляющие входы каждог из которых подключены к блоку управления и к соответствующему блоку формирования признака блокучастка, а также передатчики и приемники рельсовых цепей, а на локомотиве — приемник, подключенный своим входом к локомотивным катушкам, блок коммутации, блок логической обработки, подключенный к сигнальному блоку, выходы коzopolo соединены со входами исполнительного блока, блока контроля исправности, узла блокировки и блока перестройки чувствительности, выход которого подключен ко входу перестройки чувствительности приемника, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения безопасности движения поездов, оно снабжено установленными на локомотиве блоками выделения признаков четного и нечетного блок-участка, входы которых подключены к выходу приемника, а выходы — к блоку коммутации, блоку контроля исправности и узлу блокировки, выход которого соединен со входом блока коммутации.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

Р 519352, кл. В 61 Ь 3/20, 1974.

695878

Составитель С. Старшон

P акто С ° драчевский Тех е М,Келемеш Ко екто Г, Назарова

1 Я

Заказ 5681/l8 Тираж 590 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

lI3035 Москва Ж-35 Ра скан наб.

Ю

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4