Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства

Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН Ия

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик (iii 698812 (6I ) Дополнительное к авт. свнд-ву (22) Заявлено 29.03.76(21) 2339024/27 11) с присоединением заявки М 2400109/27/ll (23) Приоритет 17.08.76

В 60 Т 8/18

ГеаударствеииыИ комитет

СССР аа делам изобретений к открытий

Опубликована 25.11.79. Бюллетень,%43

Дата опубликования описання 30-3 1.79 (53) УДK 62-598. .4 (088.8}

В. H. Бабкин,. H. И. Тужилкин, В. А. Михеев, Н. В. Ляскцн и Л. В. Козюлин (72) Авторы изобретения (71) Заявитель

Всесоюзный научно-исследовательский институт вргоностроения (54) АВТОРЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОМ ЦИЛИНДРЕ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО CPEQCTHA

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта,.а именно к устройствам для регулирования тормозного усилия железнодорожных транспортных средств.

Известен авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагона электроподвижного состава, содержащий корпус, в котором размещены подпружиненный задающий поршень, 1О взаимодействуюший с одной стороны посредством рычажной системы с неподрессоренным элементом экипажной части транспортного средства, с другой - с фиксиру15 емым поршнем зажима стакана, связанным со стержнем, несущим ползун с опорным сухарем реле давления во:-духа, подключенным к тормозному шшиндру и воэдухораспределителю, причем между поршнем зажима,.задающим поршнем и корпу- сом образована полость Il).

Недостатком известного авторегулято-. ра является невысокая надежность.

Цель изобретения — повышение надежности работы авторегулятора путем его периодического включения.

Указанная цель достигается тем, что упомянутая полость сообщена с полостя- ми цилиндров пневмодверей.

Кроме того, с целью повышения долговечности работы эа счет ограничения величины давления воздуха, поступающего иэ цилиндров пневмодверей в полость, образованную между поршнем зажима, задающим поршнем и корпусом, авторегулятор может быть снабжен ограничительным клапаном, размещенным между цилиндрами пневмодверей и вышеупомянутой полостью.

На чертеже изображен предложенный авторегулятор.

Авторегулятор состоит из корпуса 1 вмещающего рычаг 2, опираюшцйся на штоки поршней 3 и 4. По поверхности рычага 2 скользит сухарь 5, прикрепленный посредством планки 6 к ползуну 7, снабженному хвостовиком 8 и подпружи15 занимает нижнее положение, поворачивая рычаг 14, при этом рычаг 12 опусПри закрывании пневмодверей воздух из полости 26 и упомянутых цилиндров уходит в атмосферу. Укаэанная система деталей авторегулятора совместно с рывует порожнему состоянию транспортного средства. При этом величина пускового тока и соответственно сила тяги минимальна по сравнению с аналогичными величинами последующих положений подвижного контакта.

Чем больше загрузка транспортного средства, тем больше прогиб рессорного подвешивания. В этом случае подвижный контакт перемешаясь вверх, замкнется на одном из последунхцих неподвижных контактов. Верхнее положение подвижного контакта соответствует максимальной загрузке, максимальному пусковому току и соответственно максимально необходимой тяге транспортного средства.

Следует отметить, что давление воздуха в пневмоцилиндрах колеблется в пределах 6-30 кгс/см . В то же время

2 авторегуляторы, как и воздухораспределиz. тели работают при давлении 5 кгс/см

Поэтому для дифференцирования давления предусмотрено устройство 28,. в котором плошади клапана 30 и подвижной перегородки 33, а также усилия пружин 29, 32 рассчитаны таким образом, что при поступлении сжатого воздуха от цилиндров пневмодверей подвижная перегородка

31 от давления сжатого воздуха перемещается вправо, открывая клапан 30.

Сжатый воздух поступает в полость 26 до тех пор, пока давление в ней не возрастет до 4-4-,5 кгс/см . Этого давле2 ния и усилия пружины 32 достаточно для обратного хода диафрагмы (влево по чертежу) и закрытия клапана 30. Таким образом, в полости 26 будет поддерживаться давление воздуха не свыше

4,5 кгс/см я зо

3.. Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагона электроподвижного состава, содержащий корпус, в котором размещены з 698812 4 ненному пружиной 9. Хвостовик 8 уплот— нен в сал ьнике 1 0 м анжет о и 3 1.

Посредством контактирующего рычага кается до сопротивления с опорой 13.

12, опираюшегося на опору 13, передающий рычаг 14 механически взаимодействует с задающим поршнем 15, несущим стержень 16 с пазом 17, связанным штифтом 18 со стаканом «9, подпружи- чагом 12 занимает первоначальное полоненным пружиной 20. Стакан 19 фикси- жение. Когда контакт 24 замыкает перруется поршнем зажима 21 под действием о вый снизу контакт 25, то это соответстусилия пружины,22. Подъем контактирующего 12 и передающего 14 рычагов осуществляется за счет пружины 23.

На ползуне 7 жестко укреплен подвижный контакт 24, который перемешается по неподвижным контактам 25. Полость

26 между поршнем зажима 21, поршнем

15 и корпусом cooF.цена с цилиндрами . пневмодверей (на чертеже не показаны).

Впускной клапан 27 сообщает воздухораспределитель с тормозным цилиндром (на чертеже не показаны) .

На пути сообщения цилиндров пневмодверей с полостью 26 смонтировано ре25 гулируюшее устройство 28, выполненное в виде поджатого пружиной 29 клапана

30, жестко соединенного с подвижной перегородкой 31, поджатой пружиной 32.

Полость 33 между упомянутыми клапаном 30 и перегородкой 31 сообщена с полостью 26, а полость 34 с обратной стороны подвижной перегородки — с цилиндрами пневмодверей.

Работает авторегулятор следующим

35 образом.

При движении вагона, когда пневматические двери.закрыты, рычаг 12 находится от опоры 13 на расстоянии, обеспечивающем исключение динамического воздействия на механизм авторегулятора.

Система, состоящая из поршня 15, стержня

16, стакана 19 и ползуна 7 с хвостовиком 8 находится в статическом положении, а поршень зажима 21 усилием пружины 22 прижат к стакану 19.

В процессе торможения воздух от воэдухораспределителя через открытый клапан 27 в полости справа от поршня 3 поступает в тормозной цилиндр. Величина давления воздуха в тормозном цилиндре зависит от положения сухаря 5, т.е. от величины загрузки вагона. Формула изобретения

В момент остановки вагона пневмодвери открываются и воздух из цилиндров управления (на чертеже не обозначены) поступает в полость 26. При этом поршень зажима 21, сжимая пружину 22, перемещается в левое положение. Поршень

69881

Я

Ç1

Я

Рт доядулараиределощела

К тормозному цилиндру

5 подпружиненный задающий поршень, взаимодействующий с одной стороны посредством рычажной системы с непоцпрессоренным элементом экипажной части транспортного средства, с другой — с фик- сируемым поршнем зажима стакана, связанным "o стержнем, несущим ползун с опорным сухарем реле давления воздуха, подключенным к тормозному пилиндру и воздухораспределителю, причем между поршнем зажима, задающим поршнем и корпусом образована полость, о т л и— ч а ю шийся тем, что, с пелью повышения надежности работы авторегулятора путем его периодического вк почения, упомянутая полость сообщена с полостями цилиндров пневмодверей.

2 б

2. Авторегулятор по и. 1, о т л ич а ю шийся тем, что,с пелью повышения долговечности работы за счет ограничения величины давления воздуха, поступающего из цилиндров пневмодверей в полость, образованную между поршнем зажима, задающим поршнем и корпусом, он снабжен ограничительным клапаном, размещенным между цилиндрами пневмодверей и вышеупомянутой полостью.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

% 510401, кл. В 60 Т 8/38, 1973.

Приоритет по п. 2 17 августа 1976ã. по приоритету з-ки % 2400109/27-ll.

ЦНИИПИ Заказ 7648/60

Тираж 804 Подписное

Филиал ППП Патент" г.Ужгород,ул. Проектная, 4