Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания

Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

< i703040

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ПАТЕНТУ (63) Дополнительный к патенту (22) Зайвлено 0901.76 (21)2311501/25-06 (23) Приоритет — (32) 11.01.75

Союз Советских

Социалистических

Республик т р ь., а

=9„" 7 (51) М. Кл. -- /

F 02 В 55/00

Государстееннф|й комитет

СССР во делам изобретений и открмтий. (31) Р.2500957.8 (ЗЗ) ФРГ

Опубликовано 05.12.79. Бюллетень ЭЙ 45 (53) УДК 621.437 (088,8) дата опубликования описания 051279 (72) Автор изобретения

Иностранец

Йоханнес Штейнварт (ФРГ) Инострайная фирма АУДИ НСУ АУТО УНИОН AI (ФРГ) (71) Заявитель (54) РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИ Я

Изобретение относится к роторнопоршневым двигателям внутреннего сгорания с трохоидальной рабочей камерой.

Известны роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания, содержащие корпус с трохоидальной рабочей камерой, боковые крыаки корпуса, впускной трубопровод с дроссельной заслонкой и маслоподводящий трубопро»1© вод для смазки трохоидальной поверхности рабочей камеры fl).

Недостатком таких двигателей яв" ляется то, что при высоком разрежении в рабочей камере масло захватывается топливо-воздушной смесью и сгорает, не обеспечивая смазки трохоидальной поверхности.

Известен также роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с трохоидальной рабочей камерой, впускным трубопроводом с дроссельной заслонкой, маслоподводящим трубопроводом для смазки трохоидальной поверхности и подключенным к нему воздушным каналом малого поперечного сечения, снабженным дроссельным устройством, кинематически связанным с дроссельной заслонкой впускного трубопровода, осевым каналом для подачи масловоэдушной смеси, в котором установлен вытеснитель, и боковые крыаки с выемками, соединяю щими рабочую камеру с осевым каналом (2).

Недостатком этого двигателя является повыиенный расход масла, захватываемого воздухом, поступающим через воздушный канал, и сложность конструкции из-за наличия дроссельного устройства в воздушном канале, кинематически связанного с дроссельной заслонкой впускного трубопровода.

Целью изобретения является снижение расхода масла и упрощение конструкции.

Эта цель достигается тем, что маслоподводящий трубопровод в зоне между подключенным к нему воздушным каналом и осевым каналом выполнен с цросселируюо(им участком s виде жиклера для обеспечения подачи воздуха через воздушный канал в количестве не более 30% от потребляемого двигателем на холостом ходу.

На фиг. 1 изображен предлагаемый двигатель, частичный поперечный разрез; на фиг. 2 — разрез А-A фиг. 1.

703040

Формула изобретения л-л

Фи@t

Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 с трохоидальной рабочей камерой 2, боковые криаки 3 и ротор-поршень 4, установленный-на эксцентрике выходного вала:(на чертежах не показан).

В корпусе 1 и боковых крыаках 3 размещен впускной трубопровод 5. Для смазки трохоидальной поверхности камеры 2 в корпусе 1 имеются маслоподво ° дящий трубопровод 6 и подключенный

;к нему воздушный канал 7 малого поперечного сечения.и осевой канал 8 для подачи масловоздушной смеси, в котором установлен вытеснитель 9. В боковых крышках 3 выполнены выемки 10, соединяющие рабочую камеру 2 с осевым каналом 8. В маслоподводящем тру- бопроводе 6 в зоне между подключенным к нему воздушным кайалом 7 и осевым каналом 8 выполнен дросселируюший участок 11 в виде жиклера, имеюший отношение длины. 6 к диаметру d в пределах =1 -4).

При работе двигателя поступающий через канал 7 воздух захватывает и распыляет поступающее иэ трубопровода 6 масло, а образовавшаяся масловоэ- душная смесь через дросселирующий участок 11, осевой канал 8 и выемки .

10 поступает к трохоидальной поверх- ЗО ности рабочей камеры 2. Указанные выше соотношения размеров дросселирующего участка ll обеспечивают пода чу воздуха через воздушный канал 7 в количестве не более 30% от потребляемого двигателем на холостом ходу, а также позволяет уменьшить расход масла.

Роторно-поршневой (двигатель внутреннего сгорания, содержаший корпус с трохоидальной рабочей камерой, впускной трубопровод, маслоподводящий трубопровод для смазки трохоидальной поверхности с подключенным к нему воздушным каналом малого поперечного сечения, осевой канал для подачи масловоэдушной смеси, в котором установлен вытеснитель, и боковые крьзаки с выемками, соединяющими рабочую камеру с осевым каналом, о .т л и ч а юшийся тем, что, с целью снижения расхода масла и упрошения конструкции, маслоподводящий трубопровод в зоне между подключенным к нему воздушным каналом и осевым каналом выполнен с дросселируюшим участком s виде жиклера для обеспечения подачи воздуха через воздушный канал в количестве не более 30% от потребляемого двигателем .йа холостом ходу.

Источники информации, принятые во вйимание при экспертизе

1. Патент ФРГ 9 1189790, кл. 46,а, 10, 1965.

2. Патент по заявке В 2053055/06, 1974.

У

Фиа.g цНИИПИ Заказ 7636/ 58

Тираж 628 Подписное

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,4