Упругое подвешивание повозок

Иллюстрации

Упругое подвешивание повозок (патент 7436)
Упругое подвешивание повозок (патент 7436)
Упругое подвешивание повозок (патент 7436)
Показать все

Реферат

 

Класс 63 а, 16И3

Яо 7©6

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ упругого подвешивания повозок.

К патенту ин-ца Э. Гарди (Enuco Garda), в г. Париже, Франция, заявленному 8 августа 1925 года (ваяв. свнд. M 3923).

Действительный изобретатель ин-ц Е. Кантоно (Evgenio Kantono).

0 выдаче патента опубликовано 31 января 1929 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 31 января 1929 года.

При применении на повозках листовых рессор во время езды все же чувствуются толчки, вследствие того, что, в зависимости от характера неровности пути, ось то приближается, то удаляется от рамы повозки, так что рессоры разно воспринимают удары.

Для удержания этих перемещений в определенных пределах обычно применяют для ослабления толчков приспособления, действующие тем лучше, чем сильнее осуществляется торможение, но при этом значение рессор в значительной степени ослабляется. Предлагаемое упругое подвешивание повозки предназначается для устранения этого неудобства посредством совершенной нейтрализации толчков.

Для этого между листовыми рессорами и рамой повозки включается пружинная система рычагов, создающая добавочну1о под емную силу между осью и рамой, возрастающую, в отличие от рессор, по иере удаления оси от рамы и уменьшающуюся при приближении оси к раме, при чвм это приспособление так рассчитано, что уменьшению под виной силы рессор соответствует увели чение под виной силы системы стержней и, наоборот, увеличению подъемной силы рессор — уменьшение под емной силы системы рычагов, так что повозка должна поддерживаться автоматически, с неменяющейся от неровностей пути силой, не подвергаясь при этом никаким толчкам.

Две формы осуществления предлагаемого изобретения показаны на приложенном чертеже, при чем фиг. 1 изображает боковой вид приспособления в растянутом состоянии, при нахождении колеса в углублении; фиг. 2 †так же вид приспособления в обычном состоянии, т,-е. при езде по ровному пути, и фиг. 3 и 4 — боковые виды видоизмененного приспособления, в тех же положениях, как на фиг. 1 и 2.

На чертеже буквами А — А обозначен коленчатый рычаг, шарнирно прикрепленный в Л к раме повозки; с вершиной этого коленчатого рычага шарнирно соединен второй коленчатый рычаг С вЂ” С, шарнирно прикрепленный в З к оси повозки.

Оба коленчатые рычаги А — А и

С вЂ” С соединены друг с другом при помощи спиральной пружины .Е, стремящейся повернуть оба рычага вокруг их общей цапфы О и этим удалить друг от друга цапфы В и Э, препятствуя их сближению под действием веса повозки, действующего в направлении, противоположном действию пружины Ж

Из фиг. 1 видно, что плечо Х, воспринимающее силу натяжения пружины Ь относительно цапфы О, приблизительно равно плечу У, воспринимающему вес повозки относительно той же цапфы О.

Если, таким образом, желательно под емную силу рессор, действующую между точками В и D, т.-е. между рамой н осью, увеличить, например, на 200 кг, в случае уменьшения ее на эту величину, то следует только включить между точками E u G спиральную пружину, действующую с силой в 200 m npu неравенстве других действующих сил, Из фиг. 2 видно, что, с одной стороны, напряжение спиральной пружины несколько увеличилось и, с другой стороны, плечо Х силы пружины относительно общей цапфы О рычагов А и С значительно уменьшилось, а плечо У веса повозки относительно той же цапфы сильно увеличилось.

Вследствие изменения величины плеч натяжение спиральной пружины Жувеличивается недостаточно для создания упомянутой под емной силы в 200 кь между точками В и D, т.-e, между осью повозки и ее рамой, так как создаваемая пружиною под емная сила пропорциональна отношению длин плеч—

7/ и равна силе натяжения пружины, умноженной на отношение этих плеч.

Но зато в этом положении повозки возникает дополнительная сила в рессорах, компенсирующая уменьшение силы действия спиральной пружины и вызываемая тем, что перемещающаяся по направлению к раме повозки ось при выходе из углубления выпрямляет рессору, создавая противодействие с ее стороны, достаточное для поддержания веса повозки и нс нуждающееся в помощи со стороны пружинной системы рычагов.

Изображенное на фиг. 3 и 4 видоизмененное приспособление применяют в тех случаях, когда между рессорами и рамой .повозки имеется лишь незначительное пространство, которое может быть использовано.

В этом видоизмененном приспособлении конец плеча А шарнирно прикреплен не к концу коробки спиральной пружины, а к промежуточной точке E вблизи ее конца, так что коробка, заходя на большее или меньшее расстояние за цапфу, допускает применение более длинной пружины, чем это возможно было бы при такой длине плеча А, как изображено на фиг. 1 и 2 приспособления, рычаг же С сделан одноплечим и присоединен шарнирно к раме повозки и другим концом к вершине колена рычага А — А.

Таким образом, изменения под емной силы пружинной системы рычагов все более приближаются к изменению отношения — плеч и происходят более быстро, так что изменения под емной силы рессор быстрее компенсируются, при чем эти изменения происходят быстро даже при очень незначительных перемещениях осн.

Предмет патента.

1. Упругое подвешивание повозок, характеризующееся применением, между рамой повозки и пластинчатыми рессорами, пружины и системы рычагов, состоящей из коленчатого рычага A — А, прикрепленного шарнирно к раме повозки, коленчатого рычага С вЂ” С, шарнирно соединенного одним концом с рессорой, а другим с осью вращения рычага А — А, и спиральной пружины Ж, связывающей свободные концы обоих рычагов (фиг. 1 и 2).

2. Видоизменение охарактеризованного в п, 1 упругого подвешивания, отличающееся тем, что рычаг G сделан одноплечим и соединен шарнирно с рамой повозки и с коленчатым рычагом А — А, одно плечо которого скреплено шарнирно с рессорой, а другое — с пружиной Ж, подвешенной на раме повозки (фпг. 3 и 4).