Устройство для преодоления перегрузок при работе тяговой машины

Устройство для преодоления перегрузок при работе тяговой машины

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Союз Советских

Социалистических

Республик

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 300179 (21) 2720350/25-28

<о781460 (51)М. Кл.з с присоединением заявки ¹

F 16 H 33/02

Г 16 F 15/30

Государственный комитет

СССР по дедам изобретений и открытий (23) Приоритет—

Опубликовано 231180. Бюллетень № 43 (S3) УДК 629. 113585. 9 (088.8) Дата опубликования описания 2311.80 (72) Автор изобретения

С..Н.Oðëoâñêèé

Сибирский научно-исследовательский институт гидротехники и мелиорации (71) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОК

ПРИ РАБОТЕ ТЯГОВОЙ МАШИНЫ

Изобретение относится к машиностроению, а именно к трансмиссиям землеройно-почвообрабатывающих агрегатов. 5

Известны трансмиссии приводов двигателей и активных рабочих opra«oa землеройно-почвообрабатывающих машин.

В таких трансмиссиях используются маховики, обеспечивающие равномер- 1п ность движения агрегатов в узком диапазоне меняющихся сопротивлений обрабатываемой среды. Преодоление временных увеличений сопротивления движению машины обеспечивается преобразователем крутящего момента 1).

Однако такие системы трансмиссий не обеспечивают равномерности ско.ростных режимов работы машин, обладают повышенной сложностью, не могут применяться там, где изменение скорости влияет на качество технологического процесса.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является уст-2е ройство для преодоления перегрузок при работе тяговой машины, содержащее вал трансмиссии, маховик и муфту свободного хода. Устройство содержит газо-: вую турбину в выпускном трубопроводе„ ® двигателя внутреннего сгорания, в котором установлен клапан выпуска газов в атмосферу при полной подаче топлива в двигатель. С целью накопления энергии для преодоления перегрузок при движении машины с валом турбины соединен маховик, связанный через редуктор и муфту свободного хода с выходным валом коробки передач. При перегрузках машины снижается частота вращения выходного вала коробки передач, и маховик, замыкая муфту свободного хода, отдает накопленную энергию в трансмиссию машины. При движении машины с постоянной скоростью часть энергии отработавших газов передается на выходной вал коробки передач j2)

Недостатком известного устройства является то, что данная приводная система не обеспечивает рационального использования мощности двигателя тяговой машины при различных режимах работы агрегата, так как в случае остановки машины (например, переключение передачи в КПП) маховик так же требуется затормозить, в случае максимальной загрузки двигателя отключа"ется подача отработанных газов на газовую турбину привода маховика.

781460

4 ением (например, пни, корни и т.п.) ри обработке почвы плугом.

После преодоления участка перегрузи и, соответственно, снижения моента сопротивления ниже допускаеого значения датчик 9 крутящего моента через систему 12 управления роизводйт" размыкание муфты 8 сцеплеия. При снижении загрузки двигатея менее" допускаемого значения часто а вращения его коленчатого вала, и оответстМЙно вала 3, возрастает, ызывая замыкание муфты 7 свободного ода и передачу чаоти крутящего мо ента на маховик 1 через гидравличес"ую муфту 4i производя его разгон с ккумулированием кинетической энергии.

В слУЧае остановки тяговой машины и ала 3 трансмйссии (например, с целью ереклйчения передачи в коробке перемены передач ), маховик 1 продолжает вращение с прежней частотой на подшипниках 2, прекращая передачу крутящего момента через гидравлическую муфту 4 ввиду наличия муфты 7 свободного хода.

Данная конструкция устройства для преодоления перегрузок тяговой машины позволяет приспособить землеройно-почвообрабатывающий агрегат к динамике условий работы. Этим обеспечивается повышение производительности машины беэ повышения мощности двигателя, достижение оптимального коэффициента загрузки двигателя по крутящему моменту, повышение тягового КПД и снижение расхода топлива.

Формула изобретения

Устройство для преодоления перегрузок при работе тяговой машины, содержащее вал трансмиссии, маховик и муфту свободного хода, о т л и ч а ю— щ е е с я тем, что, с целью рационального использования мощности двига.теля, маховик установлен на валу свободно, между маховиком и муфтой свободного хода расположена гидравлическая муфта, а устройство снабжено, муфтой сцепления маховика с валом и датчиком крутящего момента, электрически связанным с муфтой сцепления и управляющим ею.

Источники информации, принятые so внимание при экспертизе

1. Заявка Франции Р 2274842, кл. F 16 F 15/30, 1973.

2. Авторское свидетельство СССР

Р 404656, кл. F 16 H 33/02, 1970 (прототий).

Цель изобретения - рациональное ис- л пользование мощности двигателя. п

Указанная цель достигается тем, что маховик установлен на валу свобод- к но, между маховиком и муфтой свобод- м

"ного хода расположена гиЩ авлМческая †. м муфта, а устройство снабжено муфтой 5 м сцепления маховика с валом и датчиком крутящего момента, электрически свя-: н ванным с муфтой сцепления и управляю- л щйм ею °

На чертеже изображена принципиаль- @ с ная схема устройства. -.-- - - в

Устройство для преодоления перегру- z зок при работе тяговой машины со- м держит маховик 1, соединенный через к подшипники 2 с валом 3 трансмиссии 35 а и кинематически связанный с ним через гидравлическую муфту 4 с боль- в шим скольжением, обладакщую большим : и проскальзыванием ведущей 5 и ведомой

6 частей друг отйосйтельно друга вви- щ ду недозаполнения ее объема гидрожидкостью и присоединенную к ней муфту 7 свободного хода, замыкающуюся в случае, когда частота вращения вала

3 трансмиссии превышает частоту вращения маховика 1.

На валу 3 установлена нормально разомкнутая муфта 8 сцепления (например фрикционная) и датчик крутящего момента (храповая муфта 9 с пружиной

10 и рычагом 11) с системой 12 30 (например электрической) управления муфтой 8.

Устройство работает следующим образом.

При вращении вала 3 трансмиссии 35 к нему прилагается крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания тяговой машины. Через муфту 7 свободного хода и гидравлическую муфту 4 часть крутящего момента передается на 4() маховик 1, обеспечивая его разгон до определенной частоты врйщйния.

В случае перегрузки тяговой машины к валу 3 трансмиссии прилагается мбмейт сопротивления, превышающий значение допускаемого крутящего момента. При этом датчик 9 крутящего мбмента воздействует через систему 12 управления на муфту 8 сцеп-. ления, обеспечивающую связь между валом 3 трансмиссии и маховиком 1 . Махо-50 вик 1 при этом передает через муфту

8 каиопленйур кинетическув эйергию йа вал .3 трайсмисски для йреодоления момента сопротивления работе тягбвой м4ййиы," помогая тем -самый Преодо- я ленйю участка с повышенным сойротив =Г

781460

Составитель В.Рыкова

Техред М.Петко

Редактор A.Судын

Корректор Г. Назарова

Заказ 8097/35 Тираж 1095 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035,.Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Ю Ю Ф

Филиал ППП "Патент", г. ужгород, ул. Проектная, 4