Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

Патент 787710

Авторы

Иллюстрации

Показать все

Реферат

ы мсл ч мя.пса ти

Оп И"СА" НИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

Союз Советски н

Социалистические

Республик 787710

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свил-ву (22) Заявлено 02.04.76 (21) 2346414/25-06 с присоединением заявки,% (23) Приоритет

Опубликовано 15.12.8G» Бюллетень № 46 (51) М. Кл.

Р 02 М 47/02

Р 02 М 51/06

Государстоенный комитет

СССР ао делам изобретений н открытий (53) УДК 621.436.. 038(088. 8) Дата опубликования описания 25.12.80 (72) Авторы изобретения

И. П. Бородулин и В. Н. Васильев

Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного

Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта (7l) Заявитель (54) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

В НУТРЕ ННЕГО СГОРА НИЯ

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и пред назначено для контролирования впрыска топлива в цилиндры форсунками с электрическим управлением.

Известны системы впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащие источник давления, трубопровод и форсунка, снабженную элементами управления 1 .

Ст нако в данных системах не обеспечивается зашита двигателя внутреннего сгорания от попадания топлива в цилиндр при неисправностях форсунки или органов электрического управления. Вместе с тем при возможном в условиях эксплуатации зависании иглы распылителя в цилиндр будет подаваться увеличенное количество топлива, что может привести к жесткой работе дизеля, разжижению масла топливом, перегреву цилиндро-поршневой группы, клапанов и выхлопных коллекторов, что является недопустимым.

Цель изобретения вЂ” повышение надежности работы системы впрыска путем . отключения форсунки, находящейся о, аварийном состоянии.

Для этого система впрыска дополнительно снабжена запорным клапаном с блоком управления, преобразователем давления, формирователем напряжения задания, атакже последовательно соединенными генератором пилообразного напряже1птя, о узлом сравнения и усилителем, причем клапан и преобразователь установлены последовательно в трубопроводе между источник м давления и форсункой, преобра15 зователь связан со входом генератора, блок управления с выходом усилителя, а формирователь подключен к узлу сравнения.

Такое выполнение системы позволяет . отключать форсунки находящиеся в i Q рийном состоянии.

На фиг. 1 схематически показана предложенная система; на фиг. 2 и 3 вЂ” диаграммы напряжений для нормального

gg Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания„содержащая источник давления, трубопровод и форсунку, снабженную элементами управления, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы путем отключения форсунки, находящейся в аварийном состоянии, система дополнительно снабжена запорным клапаном с блоком управления, преобразователем давления, формирователем напряжения задания, а также последовательно соединенными генератором пилообразного напряжения, узлом сравнения и усилителем, причем клапан и преобразователь установлены последовательно в трубопроводе между источником давления и форсункой, преобразователь связан со входом генератора, блок управления ««с выходом усилителя, а формирователь подключен к узлу сравнения, 3 7 87 управления и преобразователь 9 давления, соединенный с входом генератора

10 пилообразного напряжения, выход которого подключен к блоку управления кла- пана через усилитель 11 и один иэ входов узла 12 сравнения, второй вход которого соединен с формирователем 13 напряжения задания. Преобразователь 9 давления может быть установлен непосредственно на корпусе 14 форсунки со стороны полости высокого давления. Подача топлива в аккумулятор 1 осушествляется насосом 15 из бака 16 с топливом.

Работа системы происходит следующим образом.

Насос 15 забирает топливо из бака

16 и подает его в источник 1 давления.

Топливо по трубопроводу 2 через клапан

7 подводится к форсунке 3, снабженной электромагнитом 4, периодически подключающим полость 5 высокого давления к сливной магистрали 6. В момент, определяемый системой управления форсункой, открывается ее запорная игла, и начинается впрыск топлива в цилиндр дизеля. В этот момент датчик 9 давления вырабатывает сигнал Ир (фиг. 2), запускающий генератор 1б пилообразного напряжения (ГПН). Напряжение ц „на выходе генератора 10 начинает увеличиваться. Если длительность впрыска не превышает заданной величины, то напряжение на выходе ГПН не достигает величины Ц подаваемой на второй вход узла 12 сравнения от формирователя 13, и по окончании впрыска сигнал HQ выходе датчика 9 давления становится равным нулю, а ГПН возвращается в исходное положение.

Если длительность впрыска превышает допустимую величину, что свидетельствует об аварийном состоянии форсунки или ее системы управления, то в момент -Ь < (фиг. 3) напряжение на выходе ГПН достигнет величины напряжения .задания U и на выходе узла 12 сравнения появится напряжение Ц, которое через усилитель

11 воздействует на блок 8 клапана 7, отключающий форсунку от источника 1 давления. В результате прекратится подвод топлива к форсунке 3. Так как максимальная длительность подачи топлива зависит от многих факторов, например от частоты врашения коленчатого вала, То

710 ф на вход узла 12 сравнения подается напря. жение Ц, определявшее максимально допустимую подачу, которое вырабатывается формирователем 13 в зависимости

5 (фиг. 2) и аварийного (фиг. 3) режимов работы системы.

Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания содержит источник

1 давления, сообщенный при помощи трубо. проводов 2 с форсунками 3 (показано для одной форсунки), снабженный элементами управления в виде электромагнитов

4 для перйодического подключения полости 5 высокого давления к сливной магистрали 6. На каждом трубопроводе установлен запорный клапан 7 с блоком 8 оТ заданных параметров работы дизеля.

Работа системы при размещении преобразователя 9 на корпусе 14 форсунки 3 происходит аналогичным образом.

Применение данной системы повышает надежность работы двигателя внутреннего сгорания в эксплуатационных условиях в случае выхода иэ строя, д форсунок с электрическим управлением.Формула изобретения

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

N 490973, кл. У 02 М 51/06, 1974.

7877 10 Рие. 1

Составитель Н. Патрахальцев

Редактор О Колесникова Техред М.Кузьма

Корректор И. МУска

Подписное филиал ППП Патент, r. Ужгород, ул. Проектнаи, 4

Заказ 8311/37 Тираж 608

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5