Устройство для удаления элементоврельсового скрепления железнодорож-ного пути

Устройство для удаления элементоврельсового скрепления железнодорож-ного пути

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВтО ском СвидитияьСтвм п1, 804747

Союз Советски н

Социалистическик

Республик

Ж

,«а (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 02.01.79 (21) 2705396/29-11 (51) М.К. с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет—

Е 01 В 29/28

Гевударстввннык комитет

СССР по делам изобретений и открытий

Опубликовано 15.02.81. Бюллетень № 6 (53) УДК 625.144.. 5/7 (088.8) Дата опубликования описания 25.02.81 (72) Автор изобретения

В. С. Вараксин

А ГЕ/;.

ТЕХН;:

Цент альное конст кто ское бю отЯжелых п тевых машин ™1ОЙ ;гаРм

Р РУ Р Р У инистерстаа тяжелого и транспортного машиностроения (71) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ

РЕЛЬСОВОГО СКРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.

Известно устройство для удаления элементов скрепления железнодорожного пути, содержащее раму ходовой тележки, связанную посредством гидроцилиндра с рамой путевой машины, на первой из которых размещены механизм удаления клеммных болтов, имеющий нож, и механизм ориентации с рычагом, контактирующим с клеммой рельсового скрепления (1). и

Недостатком этого устройства является то, что для шпал, лежащих с отклонением по эпюре, устройство необходимо перестанавливать вдоль рамы, ориентируя его относительно скрепления.

Цель изобретения — повышение производительности.

Цель достигается тем, что устройство для удаления элементов рельсового скрепления железнодорожного пути снабжено тягами, одни концы которых шарнирно закреплены на раме путевой машины, другие — на раме тележки, осью, закрепленной на боковинах рамы тележки, и тягой, один конец которой шарнирно закреплен на боковине, а другой — на указанном ноже, причем на оси закреплены рычаг механизма ориентации, один из концов которого имеет выступ, взаимодействующий с боковиной рамы тележки, и нож, выполненный фигурным, а боко- вины рамы тележки выполнены с продольным пазом для размещения в нем оси.

На фиг. 1 изображено устройство для удаления элементов рельсового скрепления железнодорожного пути, общий вид; на фиг. 2— разрез А — А на фиг. 1; на фиг. 3 — схема работы устройства, положение 1; на фиг. 4— щ схема работы устройства, положение II.

Устройство для удаления элементов рельсового скрепления железнодорожного пути содержит подвешенную с возможностью подъема и опускания посредством силового гидроцилиндра 1 к раме 2 путевой машины

1 и посредством тяг 3 тележку. На раме 4 тележки размещены механизм ориентации устройства и механизм удаления болтов рельсового скрепления. Механизм ориентации содержит рычаг 5, установленный на оси 6, установленной в пазу 7, выполненный в боковинах 8 рамы 4 тележки. На оси 6 установлена серьга 9, шарнирно соединенная с пружиной 10, закрепленной на боковинах 8.

Рычаг 5 имеет удлиненный конец, оканчи804747 вающийся выступом 11, к которому привинчены закаленные скользуны 12, и опираюший ся на закаленные планки 13, выполненные на боковинах 8 рамы 4 тележки с возможностью продольного перемещения по ним, а нижний конец выполнен с упором 14, взаимодействующим с клеммой рельсового. скрепления. Механизм удаления содержит фигурный нож 15, установленный на оси 6 соосно.с рычагом 5 с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Нож 15 шарнирно соединен с тягой 16, которая шарнирно прикреплена к боковинам 8 рамы тележки. Длина паза 7 определяется соотношением плеч фигурного ножа 15 и взаимным расположением его режущей кромки в исходном и конечном положении при срезании болта. При движении машины вперед по направлению, указанному стрелкой, тележка перемещается вместе с машиной на тягах 3, При наезде тележки на рельсовое скрепление рычаг 5 своим упором 14 взаимоимеющий нож, и механизм ориентации с ры- 20 жении тележки рычаг 5 начинает перемещаться вдоль боковин 8 тележки, скользя своими скользунами 12 по закаленным планкам 13, установленным на боковинах 8. При этом ось 6 также начинает премещаться вдоль паза 7, а пружина 10 начинает растягиваться. Одновременно нож 15 начинает поворачиваться в вертикальной плоскости вокруг оси 6 и своей режущей кромкой срезает болт. При дальнейшем движении нож

15 проталкивает срезанную часть болта вмес- 30 те с гайкой между щеками рычага 5 и сбрасывает их на балласт. Затем ось 6 доходит в пазу 7 до кр йнего заднего по движению машины положения и упирается в боковины

8, после чего рычаг 5 своим упором 14 сдергивает клемму со срезанного болта и сбрасывает ее на балласт, тем самым окончательно освобождая рельс от рельсового скрепления. После этого пружина 10 возврашает ось 6 вместе с рычагом 5 и ножом 15 в исходное положение, и тележка переезжает к другой шпале.

Предлагаемое изобретение позволяет повысить производительность работ в 2,5 раза.

Устройство, спроектированное для комплекса машин с производительность, 2000 м/ч, позволяет сэкономить материальные и энергетические затраты на тот же объем работ и превосходит известные конструкции за счет надежности, простоты и удобства в эксплуатации, что дает экономический эффекл в народном хозяйстве.

Формула изобретения

Устройство для удаления элементов рельсового скрепления железнодорожного пути, содержащее раму ходовой тележки, связанную посредством гидроцилиндра с рамой путевой машины, на первой из которых размещены механизм удаления клеммных болтов, имеющий нож и механизм ориентации с рычагом, контактирующим с клеммой рельсового скрепления, отличающееся тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено тягами, одни концы которых шарнирно закреплены на раме путевой машины, другие — на раме тележки, осью, закрепленной на боковинах рамы тележки, и тягой, один конец которой шарнирно закреплен на боковине, а другой — на указанном ноже, причем на оси закреплены рычаг механизма ориентации, один из концов которого имеет выступ, взаимодействующий с боковиной рамы тележки, и нож, выполненный фигурным, а боковины рамы тележки выполнены с продольным пазом для размещения в нем оси.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент СССР № 316250, кл. Е 01 В 29/28, 08.08.69.

804747

Составитель Н. Конотоп

Редактор М. Погориляк Техред А. Бойкас Корректор С. Щомак

Заказ 10551/44 Тираж 572 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам .изобретений н открытий

1 (3035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4