Автоматический воздушный однопроходный тормоз

Автоматический воздушный однопроходный тормоз

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

/ ф- -«м

Класс 20 f, 27

¹ 8059 оздушного однопроводного тормоза.

К патенту А. С. Леонтьева, заявленному 5 мая 1927 года (заяв. свнд. № 15352).

О выдаче патента опубликовано 28 февраля 1929 года. Действие патента распространяется на 15 лег от 28 февраля 1929 года. т

Предлагаемый автоматический воздушный однопроводный тормоз, предусматривающий ступенчатый отпуск, неистощимость действия в период торможения, а также порожний и груженый режимы торможения, представляет собою устройство ныне. существующего тормоза

„Вестингауза" в котором видоизменены тройной клапан и кран маши-ниста и вновь введены пружинный регулятор давления, кран для изменения режима, два запорных крана, предохранительный клапан и воздухопроводы

На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемого тормоза; на фиг. 2— кран машиниста с питательным клапаном; на фиг. 3 †продольн разрез части тройного клапана; на фиг. 4 — продольный разрез пружинного регулятора давления Е; на фиг. 5 — поперечный разрез пробочного крана Т; на фиг. б и 7— продольный и поперечный разрезы воздухораспределителя и на фиг. 8— схема устройства предлагаемого тормоза с воздухораспределителем.

Предлагаемый тормоз состбит из паровоздушного насоса, главного резервуара, пружинного регулятора давления, крана машиниста, воздухопроводов, запасного резервуара, тормозного цилиндра, тройного клапана и рычажной передачи.

Паровоздушный насос, главный резервуар воздухопровод, тормозной цилиндр, рычажная передача, запасный резервуар ничем не отличаются от ныне существующих у тормоза „Вестингауза".

Обычный тройной клапан „Вестингауза" (фиг. 3) имеет в поршневом диске 10 канал 1, перекрывающийся со стороны камеры, сообщаюшейся с запасным ревервуаром, обратным кл а па ном 3 и со стороны камеры, сообщающейся с главным воздухопроводом, диском 11, укрепленным на свободном конце штока 2. Наделка 13, установленная между тройным клапаном и запасным резервуаром, отделяет канал 4 от камеры тройного клапана 5; канал 4 соединен каналами 7 и б, трубопроводом 14 (фиг. 1), краном 7 и трубами 15 и 16 с тормозным цилиндром; камера 5 соединяется с тормозным цилиндром при помощи канала 8 и трубы 17. K крану машиниста (фиг. 2) присоединено дополнительное устройство питательного клапана, устанавливающе -о от руки при помощи рукоятки 19, винта 18 и пружины 20 необходимую редукцию воздуха между главным резервуаром и главным воздухопроводом.

Пружинный регулятор давления Х (фиг. 4) состоит из корпуса 21, двухстороннего клапана 22, втулки 25, пружины 26, гайки 27 и крышки 28.

Во втулке 25 имеются седла 23 и 24 для клапана, 22 и каналы 29, соединяющие камеры 30 и 31; которые при закрытом клапане сообщаются каналом 32. Штуцер ЗЗ соединяется с главным воздухопроводом, трубами 35, а штуцер 34 — с тормозным цилиндром трубами 50, 16; гайка 27 служит для регулирования, нажатия пружины 26. Один пружинный регулятор давления предназначается для груженого, другой — для порожнего режимов торможения.

Двухходовой кран,М и пробочный Н (фиг. 1) служат для переключения пружинных регуляторов давления Х. Пробочный кран Н соединен тягой Зби коромыслом 37 с тормозным штоком 38. Пробочный кран У(фиг.5) состоитиз корпуса 39 с тремя штуцерами 40, 41 и 42 и пробки 43, соединенной тягой 44 с коромыслом 37. Штуцер 40 соединен с трубой 14, штуцер 41 — с трубой 15 и штуцер,42, глухой, ввертывается в корпус тормозного цилиндра. Пробка 43 имеет два, расположенные под углом и в разных плоскостях, канала 53 и 45; в канале 45 помещается перегородка 47, разделяющая его на две камеры, сообщающиеся каждая отверстиями 48 с атмосферой и перекрывающиеся одна — поршеньком

49, а другая — клапаном 46. Предохранительный клапан Р (фиг. 1) устанавливается на товарных вагонах для порожнего и груженого режимов торможения и предназначается для ограничения давления в тормозном цилиндре.

Действие предлагаемого тормоза тождественно с существующим тормозом „Вестингауза". Ручка крана машиниста имеет пять положений:

1 положение соответствует наполнению всех приборов, происходящему так же, как и у тормоза „Вестингауза"; II положение поездное; после наполнения; переводом ручки крана машиниста во П положение, главный резервуар сообщается с главным воздухопроводом через питательный клапан; III положение перекрыша; !Ч положение — служебное торможение, происходящее также, как утормоза „Вестингауза"; при прижатых к бандажам колодках перемещение ручки в четвертое положение служит для ступенчатого отпуска; V положение — экстренное торможение, происходящее тоже так же как и у тормоза „Вестингауза".

Перед торможением ручка питательного клапана ставится на соответствующую разность давления; переводом ручки крана машиниста в IV положение выпускается часть воздуха из главного воздухопровода.

Воздух из запасного резервуара передвигает поршневой диск 10 (ф. 3) и зЬлотник тройного клапана вправо и сообщает канал 9 с каналом 4, по которому воздух через каналы

7, 6, трубу 14 (фиг. 1), кран 1 и трубы 15, 16 попадает в тормозной цилиндр и передвигает поршень тормозного цилиндра; поршень, двигаясь с тягами 37, 44,36, будет вращать пробки кранов Н и Т; кран Н соединит главный воздухопровод с тормозным цилиндром трубами 35, 50 и 16; пробка крана 1 каналом 45 вновь соединит тройной клапан с тормозным цилиндром и канал 53 встанет в положение перекрыши.

Для усиления торможения ручку крана машиниста ставят во II положение и ручкой питательного клапана, освобождая пружину 20 (фиг. 2), пополняется воздухопровод сжатым воздухом из главного резервуара, чем и достигается соответствующее давление в тормозном цилиндре, Когда давление в запасном резервуаре, вследствие выхода части воздуха-в тормозной цилиндр, сделается ниже давления в главном воздухопроводе, поршневой диск 10 трой-. ного клапана передвинется влево и штоком 2 закроет канал 9 золотника и прекратит наполнение тормозного цилиндра. При дальнейшем торможении через главный воздухопровод, трубы 35, 50, 16 и пружинный регулятор давления, главный воздухопровод пополняется воздухом из главного резервуара; это увеличение давления заставляет поршневой диск 10 еще переместиться влево (фиг. 3) и диск 11 штока 2 откроет канал 1 для свободного пополнения главного воздухопровода, не изменяя положения золотника.

При необходимости неполного торможения ручка крана машиниста перемещается в !Ч положение, т.-е. вновь выпускается часть воздуха из главного воздухопровода; главный поршневой диск 10 тройного клапана передвинется вправо и так как по каналу 1 воздух проходит к запасному резервуару, а обратному выходу воздуха препятствует клапан

З,то откроется канал 9 и частьвоздуха вновь через каналы 9, 4, 7, 6, трубу 14 попадет в штуцер 40 крана Т и надавит на поршенек49, который переместится вправо и сообщит как запасный резервуар, так и тормозной цилиндр через отверстия 48 с атмосферой. Сила отпуска зависит от регулировки впуска воздуха. Перемещение поршенька 49 происходит автоматически,- после прекращения давления со стороны тройного клапана. Для усиления торможения необходимо постепенное пополнение главного воздухопровода.

Полны и ступенчатый отпуск достигается рядом перемещений ручки крана машиниста в IV положение или одновременно постановкой ручки в 1 положение при соответствующей разности давлений между главным воздухопроводом и главным. резервуаром.

При полном оттормаживании краны Х и T принимают первоначальное положение, т.-е. кран Н будет в положении перекрыши, а кран Т соединит тормозной цилиндр с тройным клапаном каналом 53.

Экстренное торможение достигается перемещением ручки крана машиниста в Ч положение; воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр по каналам 51 и 52 (фиг. 3) через камеру 5, по каналу 8 и трубе 17.

В видоизмененном устройстве тормоза предлагается применить вместо кранов Т и Н дополнительный к тройному клапану воздухораспределитель (фиг. 6, 7), выполняющий ту же роль, что и краны Т и Х.

Воздухораспределитель состоит из корпуса 1, представляющего собой цилиндр, в котором помещается четырехпоршневой золотник 2; штуцер 3 соединяется с тройным клапаном, штуцер 4 — с главным воздухопр оводом и штуцер 5 — с тормозным цилиндром. В части корпуса 6 имеется выемка 7, соединяющая трубу 8 с каналом 9. Труба 8 соединяется с каналом 11; в канале 20 установлен клапан 12; каналы 9, 11, 13 сообщаются отверстиями 26 с атмосферой. Штуцер 5 соединяет канал 11 тормозным цилиндром, а каналом15,трубой16 и каналом17— с камерой 18 корпуса.

При перемещении золотника тройного клапана в положение служебного торможения часть воздуха из запасного резервуара выходит по каналаи 9, 4, 7, 6, трубе 14 (фиг. 5. и 8), каналам 3, 19, 8, 11 через штуцер 5 по трубе 21 (фиг. 6 и 8) в тормозной цилиндр; поршень тормозного цилиндра переместится вправо и начнет легкое торможение.

При движении поршень освободит золотник 2 воздухораспределителя, который действием пружины 22 сдвинется вправо и закроет отверстие 23. Когда в тормозном цилиндре возростет давление, откроется клапан 15 и соединит камеру 18 с тормозным цилиндром. Воздух в камере 18, вследствие разности диаиетров дисков золотника 2, переместит поршень в правое крайнее положение и канал штуцера 4 соединится с каналом 9:и канал штуцера 3 — с каналами 13 и 20; канал 19 перекрывается. Канал штуцера 4 соединен с главным воздухопроводом 24 трубкой 25 через пружинный регулятор давления Ь" (фиг. 8).

Усиление и уменьшение дальней/ — 4 шего торможения происходит так же, как и при ра" îòå кранами Т и H.

При полном отпуске поршень тормозного цилиндра, приходя в свое начальное положение, передвинет золотник 2 в положение, указанное на .фиг. б, т,-е. тройной клапан будет соединен с тормозным цилиндром через каналы 3, 19, 8, камеру 11 и штуцер 5; камера 18 соединится полным открытием отверстия 23 с атмосферой; пружина 22 будет сжата; канал штуцера 4 и каналы 20 и 13 — перекрыты.

-П р е д м е т и а т е н т а.

1. Йвтоматический воздушный однопроводный тормоз, предусматривающий ступенчатый отпуск, неистощимость действия в период торможения, а также — порожний и груженый режимы торможения, характеризующийся совместным применением,, в известной тормозной системе Вестингауза, нижеперечисленных частей: а). питательного клапана, устанавливающего от руки, через посредство рукоятки 19 и пружины 20 желаемую редукцию воздуха между главным резервуаром и главным воздухопроводом; б) в поршневом диске 10 (фиг. 3) обычного тройного клапана Вестин,гауза — канала 1, перекрываемого со стороны камеры, сообщающейся с запасным резервуаром, обратным клапаном 3, а со стороны камеры, сообщающейся с главным воздухопроводом — диском 11, помещенным на свободном конце штока 2, каковой канал 1 служит для зарядки воздухом, в должные моменты, запасного резервуара, в) в- тройном клапане Вестингауза наделки 13 (фиг. 3), снабженной каналом 7, сообщающим, в период служебного торможения, запасный резервуар с тормозным цилиндром, через посредство пробочного крана Т(фиг. 1 и 5), упраитяемого коромыслом 37 (фиг. 1) рычажной передачи тормозной системы, каковое коромысло

37 управляет также пробочным

- краном Н, сбобщающим, в предусматриваемые процессом торможения моменты, тормозной цилиндр с главным воздухопроводом, через. посредство одного из пружинных регуляторов давления A,Ê (фиг. 1 и 5), соединяющихся с главным воздухопроводом штуцерами 33 и с, трубопроводом тормозного цилиндра †штуцера 34,.и включаемых в работу (тот или другой), через двухходовой кран 31 режима .торможения, из каковых кранов — кран T (фиг. 5) заключает в себе пробку 43, снабженную двумя, расположенными под углом и в разных плоскостях, каналами 53 и45, из коих канал 45 перегородкою 47 разделен на две камеры, сообщающиеся каждая— отверстиями 48 — -48 с. атмосферой и перекрываемые одна — поршеньком

49 и другая — клапаном 46, при чем, при таковом устройстве крана Т, предусматривается ступенчатый отпуск тормозов.

2. Видоизменение охарактеризованного в и. 1 тормоза, отличающееся тем, что, взамен кранов Ти Н, применяется, дополнительный . к тройному клапану, воздухораспределитель (фиг. б, 7 и 8), выполняющий ту же роль, что и краны Т и Н и состоящий из четырехпоршневого золотника 2, заключенного в корпусе I и сообщающийся штуцером 3 с тройным клапаном, штуцером 4 — с главным воздухопроводом и штуцером 5 — с тормозным цилиндром, каковой воздухораспределитель, путем перемещения в должные моменты поршня 2, через посредство или пружины 22 или коромысла 37 рычажной передачи или воздуха, проходящего в камеру

18 через трубку 16, питает в указанные, предусматриваемые работой тормоза, моменты, тормозной цилиндр или из запасного резервуара по трубе 14, каналу 8, каналу 11 и отверстию в штуцере 5 или из главного воздухопровода через трубку 25, каналы 9, 8, 11 и то же отверстие в штуцере 5.