Устройство для управления тяговымприводом вагона метрополитена

Устройство для управления тяговымприводом вагона метрополитена

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН MR

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ цц 8) 8930

Союз Советских

Социалистических

Республик (61) дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 07.05.79 (21) 2762390/24-11 с присоединением заявки № (23) Приоритет (43) Опубликовано 07.04.81. Бюллетень № 13 (51) M. Кл.з

В 601 15/22

Государственный комитет (53) УДК 625.42 (088.8) по делам изобретений (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ

ПРИВОДОМ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА

Изобретение относится к области электрического транспорта, в частности, к устройствам управления тяговым приводом вагонов метрополитена.

Известно устройство для управления тя- 5 говым приводом вагона метрополитена, содержащее контроллер машиниста, вход которого соединен с одной клеммой источника питания, а выходы связаны с другой клеммой источника питания, причем первый 10 выход связан с последней через реле управления пневматическим торможением, второй — через последовательно соединенные размыкающие контакты реле управления пневматическим торможением, размыкаю- 15 щие контакты датчика контроля эффективности электрического торможения и элект.ропневматический вентиль управления пневматическим торможением, третий— через блок управления плавным отключе- 2о нием ходового и тормозного режимов, четвертый — через реле управления ходовым режимом и замыкающие контакты последнего, пятый — через замыкающие контакты реле управления ходовым режимом, сое- 25 диненным последовательно с контактором управления ходовым режимом, главные замыкающие контакты которого соединены последовательно с размыкающими контактами датчика пневматического торможения 30 и блоком управления ходовым режимом (1).

Недостатком устройства является то, что в случае залипания контактов реле или контактора управления ходовым режимом отключить ходовой режим с помощью контроллера машиниста не удается, что может привести к аварийной ситуации.

Цель изобретения — повышение надежности работы устройства.

Цель достигается тем, что устройство снабжено реле контроля ходового режима и реле контроля режимов движения, первое из которых вклззчено параллельно замыкающим контактам датчика пневматического торможения и блоку управления ходовым режимом, а его замыкающие и размыкающие контакты включены между шестым и седьмым выходами контроллера машиниста и реле контроля режимов движения, замыкающие контакты которого включены последовательно с реле управления пневматическим торможением, одни размыкающие контакты — между вторым и восьмым выходами контроллера машиниста, а другие— параллельно замыкающим контактам реле управления ходовым режимом — в цели этого реле.

На чертеже представлена принципиальная электрическая схема устройства.

818930

Устройство содержит контроллер 1 машиниста, реле 2 управления пневматическим торможением с размыкающими контактами 2.1, размыкающие контакты 3 датчика (на чертеже не показан) эффективности электрического торможения, электропневматический вентиль 4 включения пневматического торможения, блок 5 управления плавным отключением ходового н тормозного режимов, реле 6 управления ходовым режимом с замыкающими контактами

6.1 и 6.2, контактор 7 управления ходовым режимом с главными замыкающими контактами 7.1, размыкающие контакты 8 датчика (на чертеже не показан) пневматического торможения, блок 9 управления ходовым режимом, реле 10 контроля ходового режима с замыкающими и размыкающими контактами 10.1 и 10.2, реле 11 контроля режимов движения с замыкающими и двумя размыкающими контактами 11.1, 11.2 и

11.3, источник 12 питания.

Устройство работает следующим образом.

Когда реверсивный вал контроллера занимает положение Вперед или Назад, а главный вал положение 0 к источнику 12 питания подключено реле 11 контроля режимов движения через контакты контроллера машиниста и контакты 10.2 реле 10 контроля ходового режима, а также реле

2 управления пневматическим торможением через контакты контроллера машиниста и контакт 11.1 реле 11 контроля режимов движения.

При переводе контроллера машиниста из

0 положения в положение Ход кратковременно теряет питание реле 11 контроля режимов движения в реле 2 управления пневматическим торможением. Во время потери питания реле 11 контроля режимов движения через контакты 11.2 этого реле получит питание реле 6 управления ходовым режимом и своими контактами 6.2 замкнет цепь питания контактора 7 управления ходовым режимом, который через свои главные контакты 7.1 подает питание на реле 10 контроля ходового режима и блок 9 управления ходовым режимом. Реле 10 своими контактами 10.1 восстанавливает цепь питания реле 11, которое своими контактами 11.1 восстанавливает цепь питания реле 2.

При соответствующем выборе выдержки реле 2 на отключение во время потери питания реле 11 включение пневматического торможения не происходит, так как питание реле 2 восстановится до окончания выдержки.

При переводе контроллера машиниста с положения Ход в положение 0 размыкается цепь питания блока 5 управления плавным отключением ходового и тормозного режимов, реле 6, 2 и 11. После окончания выдержки на отключение реле 6 контактами

6.2 этого реле размыкается цепь питания контактора 7, который своими главными

65 контактами 7.1 размыкает цепь питания реле 10 и блока 9 управления ходовым режимом.

Реле 10 своими контактами 10.2 замкнет цепь питания реле 11, которое контактами

11.1 замыкает цепь питания реле 2.

При залипании контактов 6.2 реле 6 или контакта 7.1 контактора 7 после перевода контроллера в положение 0 реле 10 находится под током и своим контактом 10.2 размыкает цепь питания реле 11, После окончания выдержки на отключение реле 2 получает питание электропневматический вентиль 4 через последовательно соединенные контакты контроллера машиниста, контакты 11.3 реле 11 контроля режимов движения, контакты 2.1 реле 2 управления пневматическим тормо>кением и контакты

3 датчика контроля эффективности служебного торможения. Это приводит к размыканию цепи питания блока 9 управления ходовым режимом контактами 8 датчика пневматического торможения и остановке вагона.

Таким образом, построение схемы управления в соответствии с описанием позволит повысить надежность работы схемы вагона в целом и повысить безопасность движения.

Формула изобретения

Устройство для управления тяговым приводом вагона метрополитена, содержащее контроллер машиниста, вход которого соединен с одной клеммой источника питания, а выходы связаны с другой клеммой источника питания, причем первый выход связан с последним через реле управления пневматическим торможением, второй — через последовательно соединенные размыкающие контакты реле управления пневматическим торможением, размыкающие контакты датчика контроля эффективности электрического торможения и электропневматический вентиль управления пневматическим торможением, третий — через блок управления плавным отключением ходового и тормозного режимов, четвертый — через реле управления ходовым режимом и замыкающие контакты последнего, пятый— через замыкающие контакты реле управления ходовым режимом, соединенным последовательно с контактором управления ходовым режимом, главные замыкающие контакты которого соединены последовательно с размыкающими контактами датчика пневматического торможения и блоком управления ходовым режимом, о тл и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено реле контроля ходового режима и реле контроля режимов движения, первое из которых включено параллельно замыкающим контактам датчика пневматического торможения и блоку управления ходовым режимом, а его размыкающие и замыкающие контакты включены

818930

Составитель Н. Лысяков

Техред И. Заболотнова

Редактор В. Большакова

Корректоры: О. Тюрина и Л. Орлова

Заказ 634/14 Изд. № 271 Тираж 749 Подписное

НПО «Поиск» Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, 7К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2 между шестым и седьмым выходами контроллера машиниста и реле контроля режимов движения, замыкающие контакты которого включены последовательно с реле управления пневматическим торможением, одни размыкающие контакты — между вторым и восьмым выходом контроллера машиниста, а другие — параллельно замыкающим контактам реле управления ходовым режимом — в цепи этого реле.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. «Тяговое электрооборудование вагонов метрополитена типов 81-717 и 81-714».

Инструкционная книга завода «Динамо», отд. 469.024, рис. 13 (прототип).