Тормозной привод транспортногосредства

Тормозной привод транспортногосредства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Союз Советских

Социалистических

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (51) М.К . — (22) Заявлено 11.07.78 (21) 2642454/27-11 с присоединением заявки №вЂ”

В 60 Т 13/00

Гооударствеииый комитет

СССР (23) Приоритет—

Опубликовано 30.07.81. Бюллетень №28

Дата опубликования описания 05.08.81 (53) УДК 629.113-598 (088.8) ио делам изобретеиий и открытий р

В. И. Дольоерг, М. И. Дронии и И. В. Яроьиай (72) Авторы изобретения

1! -, г .- - „ ; н

1 !

k (7I) Заявитель

Полтавский автоагрегатный завод Коммунистического труда (54) ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в тормозных системах, а также в любой системе управления, использующей в качестве рабочей среды жидкость или сжатый воздух, для.повышения надежности. Преимущественная область использования — пневматические системы тягачей.

В современных пневматических приводах тормозов раздельность тормозных контуров тягача обеспечивается, как правило, двухсекционным тормозным краном, а раздельность управления тормозами тягача и прицепа — с помощью клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Известен двухпроводный пневматически тормозной привод тягача, содержащий защитную аппаратуру, двухсекционный тормозной кран, кран ручного торможения, клапан управления тормозами прицепа с двух-проводным приводом и ряд других аппаратов (1).

При использовании такого привода на многоосных автомобилях применение двухсекционного тормозного крана не позволяет достичь необходимой раздельности, обеспечивающей предписанную эффективность торможения в случае выхода из строя одного из контуров. Так, в случае трехосного автомобиля один из контуров управляет торможением одной оси, а другой — торможением двух остальных осей. При выходе из строя контура, связанного с двумя осями, происходит значительная потеря эффективности, что отрицательным образом сказывается на безопасности движения.

Наиболее близким к предлагаемому по

10 технической сущности и достигаемому результату является тормозной привод транспортного средства, содержащий многосекционное устройство для регулирования давления в тормозных магистралях колес и предохранительный клапан для отключения псврежденной тормозной магистрали, к выходам которого подключены тормозные магкстрали различных колес, а вход предназначен для подачи регулируемого давления от указанного устройства (2).

Один из вариантов этого привода предусматривает комбинацию предохранительных.. клапанов, часть из которых выполняет роль двухмагистральных перепускных клапанов, обеспечивающих дублирование магистра850446

Эо

Формула изобретения

55 лей и изоляцию полостей исполнительных аппаратов.

Однако практика эксплуатации автотранспортных средств-показывает, что наиболее уязвимыми элементами пневматических тормозных систем являются именно исполнительные аппараты и участки магистралей перед ними, находящиеся в непосредственной близости от дороги, в связи с чем предусмотренное в известной схеме дублирование магистралей приводит к неоправданному усложнению схемы.

Известное решение обеспечивает использование отрегулированного давления. Но при неисправности одной из секций неработоспособным остается весь контур, подключенный к ней, а энергия другого контура не используется, хотя ее вполне достаточно для управления.

Цель изобретения — повышение надежности управления.

Указанная цель достигается тем, что привод снабжен двухмагистральным перепускным клапаном, подключенным к выходам двух секций многосекционного устройства и ко входу предохранительного клапана.

На фиг. 1 дана схема многоконтурного привода тягача с пневмопружинными аккумуляторами; на фиг. 2 — схема привода трехосного автомобиля-тягача; на фиг. 3— схема привода двухосного автомобиля-тягача.

Тормозной привод содержит как обязательные элементы непоказанную на чертежах защитную аппаратуру, многосекционное устройство — тормозной орган 1 с секциями 2 и 3, подключенными к тормозной магистрали 4 колес передней оси и к управляющей магистрали 5 прицепа. На чертежах изображен двухсекционный тормозной орган, однако может быть использован и трехсекционный и вообще многосекционный, основное назначение которого — регулирование тормозного давления. Существенно то, что каждая секция обслуживает один контур.

Двухмагистральный перепускной клапан

6 подключен к выходам секций 2 и 3 и ко входу 7 предохранительного клапана 8. Выходы 9 и 10 клапана 8 подключены к тормозным магистралям 11 и 12 различных колес (на чертеже — к магистралям средней и задней оси). Кран 13 ручного торможения установлен в питающей магистрали 14, к которой подключены аварийные полости пневмопружинных тормозных цилиндров 15. Ресиверы 16, 17 и 18 питают сжатым воздухом систему.

Привод работает следующим образом.

При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из ресиверов 17 и 18 поступает через секции 2 и 3 тормозного органа 1 в управляющую магистраль 5 и тормозную магистраль 4 передней оси. Одновременно сжатый воздух поступает через двухмагистральный перепускной клапан 6 и предохранительный клапан 7 в тормозные магистрали 11 и 12.

В случае выхода из строя управляющей магистрали 5 или тормозной магистрали 4 передней оси двухмагистральный перепускной клапан 6 отсечет неисправный контур, благодаря чему остальные тормозные контуры останутся работоспособными.

При выходе из строя одной из магистралей 11 или 12 средней и задней оси предохранительный клапан 8 произведет автоматическое отключение неисправного контура, в результате остальные тормозные контуры также останутся работоспособными.

В случае выхода из строя управляющей магистрали 5 торможение прицепа осуществляется путем управляемого выпуска воздуха из питающей магистрали 14 через кран

13 ручного торможения. Кроме того, кран 13 ручного торможения обеспечивает управление пневмопружинными тормозными цилиндрами 15.

Приводы по схемам на фиг. 2 и 3 функционируют аналогично.

Таким образом, сечение предохранительного клапана совместно с двухмагистральным клапаном позволяет достичь такого характера независимости управления тормозных контуров, при котором сохраняется работоспособность контуров, независимо от вида неисправности.

В качестве рабочей среды может использоваться и жидкость. В гидравлических системах в качестве клапана 6 и 8 могут быть использованы так называемые разделители тормозов.

П рименение изобретения позволяет упростить схему привода и обеспечить регламентированные требования по надежности.

Тормозной привод транспортного средства, содержащий многосекционное устройство для регулирования давления в тормозных магистралях колес и предохранительный клапан для отключения поврежденной тормозной магистрали, к выходам которого подключены тормозные магистрали различных колес, а вход предназначен для подачи регулируемого давления от указанного устройства, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности управления, привод снабжен двухмагистральным перепускным клапаном, подключенным к выходам двух секций упомянутого многосекционного устройства и ко входу указанного предохранительного клапана.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Заявка ФРГ № 2723520, кл. В 60 Т 17/04, опублик. 1976.

2. Патент США № 3481358, кл. 137/118, 1969 (прототип).

850446

Составитель В. Чернов

Редактор Н. Бушаева Техред А. Бойкас Корректор Л. Иван

Заказ 6207/21 Тираж 732 Подписное

ВНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», r. Ужгород, ул. Проектная, 4