Устройство для сигнализации падения давления в шине движущегося автомобиля

Устройство для сигнализации падения давления в шине движущегося автомобиля

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Союз Соеетскнк

Соцналнстнческнк

Реслублнк

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (iii863432 (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 04.12.79 (21) 2849021/27-11 с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет— (51) M. Кл.

В 60 С 23/06

Гасударственные комитет (53) УДК 629.113. .012.556.2 (088.8) Опубликовано 15.09.81. Бюллетень № 34

Дата опубликования описания 25.09.81 йо делам нзебретений и еткрмтий (72) Авторы изобретения

А. Н. Морозов, А. Б. Базилевский и М. (71) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ Г1АДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

В ШИНЕ ДВИЖУЩЕГОСЯ АВТОМОБИЛЯ

Устройство относится к транспортной технике, в частности к устройствам сигнализации падения давления в шине движущегося автомобиля.

Известно устройство для сигнализации падения давления в шине движущегося автомобиля, содержащее электроконтактный датчик давления в шине, расположенный на подвижной части колеса, катушки индуктивности, одна из которых расположена на неподвижной части колеса, а вторая — на подвижной, конденсатор, автогенератор, частотный детектор и сигнальный элемент 11) .

Наличие в этом устройстве датчика давления в шине. снижает надежность всего устройства, а также затрудняет его установку на различные типы автомобилей.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является устройство для сигнализации падения давления в шине движущегося автомобиля, содержащее датчик поворота, датчики оборотов колес, RS-триггеры, элементы И и ИЛИ, счетчики, один из выходов одного из которых соединен с одним из входов одного из RS-триггеров, а другой — с одним из входов одного из элементов И, и сигнальный блок (2).

Недостатком устройства является невысокая надежность работы.

Цель изобретения — повышение надежности работы.

Эта цель достигается тем, что устройство снабжено датчиком оборотов карданного вала, элементами «НЕ» и Т-триггером, выход которого соединен с другим входом пер1О вого элемента «И», соединенного выходом через один из элементов «НЕ» с одним из входов второго RS-триггера, выход которого соединен с одним из входов сигнального блока, а другой вход — с одним из выходов первого RS-триггера, другой выход которого соединен со входом второго счетчика, выходы которого соединены с другими входами сигнального блока и одними из входов второго, третьего, четвертого и пятого элементов «И», другой вход каждого из которых соединен с одним из датчиков оборотов колес, а выходы через элемент

ИЛИ и второй элемент НЕ соединены со входом Т-триггера и другим входом пер863432 вого RS-триггера, первый выход которого соединен дополнительно с одним из входов третьего элемента И, второй и третий входы которого соединены с датчиками поворота и оборотов карданного вала, а выход через третий элемент HE — со входом первого счетчика.

На чертеже приведена схема устройства.

Устройство содержит датчик 1 поворота, блокирующий схему при поворотах, бесконтактный импульсный датчик 2 оборотов карданного вала, логический элемент ЗИ вЂ” НЕ 3, п-разрядный двоичный счетчик 4, первый

RS-триггер 5, 2-разрядный двоичный счетчик 6, логический элемент 2И-4 ИЛИ вЂ” НЕ 7, бесконтактные датчики 8 — 11 оборотов колес, Т-триггер 12, логический элемент

2И вЂ” НЕ 13, второй RS-триггер 14, сигнальный блок 15.

Принцип работы устройства следующий.

При нормальном давлении воздуха в каждой шине автомобиля все колеса имеют приблизительно одинаковый радиус, а следовательно, и одинаковую длительность оборота. При понижении давления воздуха в шине какого-либо колеса вследствие деформации шины уменьшается радиус колеса, а следовательно, увеличивается угловая скорость вращения колеса и соответственно уменьшается длительность одного оборота этого колеса. Таким образом, за время, равное длительности оборота колеса, в п-разрядный двоичный счетчик запишется меньшее количество импульсов с датчика оборотов карданного вала, что позволяет косвенно судить о падении давления в шине.

Устройство работает следующим образом.

При любом состоянии 2-разрядного двоичного счетчика 6 три его выхода принимают состояние логического «О», а один выход — логической «1». При появлении переднего фронта импульса от датчика оборотов соответствующего колеса на одной из четырех пар входов логического элемента

2И вЂ” 4 ИЛИ вЂ” НЕ 7 появляются две «1», а на выходе его — «О». В результате этого первый RS-триггер 5 принимает состояние «1» на выходе Q. На инверсном выходе

Т-триггера 12 формируется сигнал «О» на время одного оборота данного колеса. Если автомобиль движется по прямой, т. е. инверсный выход датчика 1 поворота принимает состояние «1», то импульсы с датчика 2 оборотов карданного вала поступают на вход N-разрядного двоичного счетчика 4.

Датчики 2 и 8 — 11 представляют собой позиционные индукционные бесконтактные датчики. Датчик 2 оборотов карданного вала за один оборот карданного вала выдает

R импульсов, а за один оборот нормально накаченного колеса он выдает F= R Ni ,импульсов, где N; — передаточное отноше5

Зо

55 ние главной пары шестерен дифференциала заднего моста автомобиля.

Для того чтобы исключить ложное срабатывание устройства из-за изменения радиуса колеса вследствие износа шины, выбирают выход состояния М п-разрядного двоичного счетчика 4 из условиях М(Р(2".

Если к моменту появления на выходе состояния М и-разрядного двоичного счетчика 4 логической «1» оборот соответствующего колеса еще не закончился, т. е. на выходе Т-триггера 12 — «О», то на выходе логического элемента, 2И вЂ” НЕ 13 будет «1», второй RS-триггер 14 не изменит своего состояния и сигнальный блок 15 не сработает.

Если давление воздуха в какой-либо шине упадет, то длительность оборота этого колеса уменьшится, т. е. к моменту появления на выходе состояния М п-разрядного двоичного счетчика 4 логической «1» оборот данного колеса закончится и инверсный выход Т-триггера 12 примет состояние «1». В результате этого второй RS-триггер 14 изменит свое состояние, Сигнальный блок 15 подает звуковой сигнал и зажигает соответствующую сигнальную лампу.

При появлении на инверсном выходе состояние N = 2" п-разрядного двоичного счетчика 4 логического «0», что соответствует нулевому состоянию счетчика 4, первый К$-триггер 5 устанавливается в состояние «О» на выходе Q и блокирует поступление импульсов на вход и-разрядного двоичного счетчика 4. Логическая «1» на выходе (,) первого RS-триггера изменяет состояние 2-разрядного двоичного счетчика 6 и уже на следующем выходе его появляется «1» и схема готова к контролю давления в шине следующего колеса. 2-разрядный двоичный счетчик 6 представляет собой коммутатор на четыре состояния и рассмотренная схема предназначена для четырехколесного автомобиля. Для трех-или четырехосных автомобилей нужно применять коммутатор на 6 или на 8 состояний, а логический элемент 2И вЂ” 4 ИЛИ вЂ” НЕ 7 заменить на логический элемент 2И вЂ” 6 ИЛИ вЂ” НЕ или 2И вЂ” 8

ИЛИ вЂ” НЕ соответственно.

Устройство позволяет контролировать давление в шинах движущегося автомобиля без применения сложных и нетехнологичных электроконтактных датчиков давления с высокой точностью. Своевременная сигнализация о падении давления воздуха в шине движущегося автомобиля позволяет увеличить срок службы шин, так как даже кратковременная езда на спущенной шине приводит к расслаиванию и разрыву корда и отслаиванию наваренного протектора у восстановленных шин. формула изобретения

Устройство для сигнализации падения давления в шине движущегося автомобиля, 863432

Составитель Л. Цобан

Техред А. Бойкас Корректор Ю.Макаренко

Тираж 735 Подписное

ВНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, )К вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор Л. Плисак

Заказ 7676/30 содержащее датчик поворота, датчики оборотов колес, RS-триггеры, элементы И и

ИЛИ счетчики, один из выходов одного из которых соединен с одним из входов одного из RS-триггеров, а другой — с одним из входов одного из элементов И, и сигнальный блок, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено импульсным датчиком оборотов карданного вала, элементами НЕ и Т-триггером, выход которого соединен с другим входом первого элемента И, соединенного выходом через один из элементов HE с одним .из входов второго RSтриггера, выход которого соединен с одним из входов сигнального блока, а другой вход — с одним из выходов первого

RS-триггера, другой выход которого соединен со входом второго счетчика, выходы которого соединены с другими входами сигнального блока и одними из входов второго, третьего, четвертого и пятого элементов И, другой вход каждого из которых соединен с одним из датчиков оборотов колес, а выходы через элемент ИЛИ и второй элемент НЕ соединены со входом Т5 триггера и другим входом первого RS-триггера, первый выход которого соединен дополнительно с одним из входов третьего элемента И, второй и третий входы которого соединены с датчиками поворота и оборотов карданного вала, а выход через

10 третий элемент НŠ— со входом первого счетчика.

Источник информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 618668, кл. G 01 1. 17/00, 1976.

2. Патент США № 3691524, 340 — 58, кл. В 60 С 23/00, 1972 (прототип) .