Кривошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания

Кривошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ

Союз Соаетскик

Социанистмческмк

Республик (п187ОЗО6 (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 07. 03. 80 (21) 2892705/29-15 с присоединением заявки ¹â€” (23) Приоритет

Опубликовано 071081. Бюллетень М 37

Дата опубликования описания 07.1081 (51)М. Кл3

Г 16 J 1/16

Государственный комнтет

ССС P оо делам нзобретений н открытий (53) УДК 621-82 ° 5 (088.8) (72) Авторы изобретения

Э.A.Êåëëåp и О.Н.Пузырев (71) Заявитель

Пермский политехнический институт (54 ) КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ

ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к механизмам двигателей внутреннего сгорания, в частности к кривошипно-ползунным.

Известен кривошипно-ползунный механизм, содержащий поршень с отвер-. стием, в котором установлен пораневой палец и кольцевые демпфирующие элементы t1> .

Наличие демпфирующих элементов между поршнем и поршневым пальцем приводит к уменьшению динамических нагрузок на кривошипно-полэунный механизм двигателя. Однако надежность указанной конструкции является недостаточной вследствие анизотропност: демпфирующих элементов и нестабильности их упругих свойств, так как отсутствует компенсатор износа трущихся поверхностей, что в конечном итоге приводит к появлению ударов между пальцем и поршнем, а акже к повышению вибрации на двигателе.

Цель изобретения — снижение уровня вибрации двигателя и повышение надежности механизма.

Это достигается тем, что демпфирующие элементы имеют-овальную форму и расположены попарно между поршневым пальцем и шатуном с одинаковым угловым смещением относительно друг друга.

На фиг.1 изображен предлагаемый механизм на фиг.2 — разрез A-A sa

1 фиг.1 на фиг.3 — разрез Б-Б на

1 фиг.1; на фиг.4. — разрез В-В на фиг.1.

Кривошипно-ползунный механизм

1О двигателя внутреннего сгорания содержит поршень 1, связанный с верхней головкой шатуна 2 при помощи установленных в отверстии поршня 1 поршневого пальца 3 и кольцевых демпфирующих элементов 4-9, которые расположены между поршневым пальцем

3 и шатуном 2. Элементы 4-9 имеют овальную форму и закреплены во втулке 10 штифтами 11. Втулка 10 жестко закреплена в головке шатуна 2 штифтами 12. Демпфирующие элементы выполнены из антифрикционного материала, например бериллиевой бронзы.

Они взаимодействуют между собой торцами и установленй во втуле 10 попарно. Каждая пара элементов 4 и 5, б и 7, 8 и 9 расположена через равные угловые интервалы по отношению друг к другу. При этом они зафиксированы от осевого смещения стопорными кольцами 13, 14 и ограничительны870806 ми шайбами 15, 16. Между наружной поверхностью каждого кольцевого эле-, мента 4-9 и втулкой 10 образуются расчетные зазоры б5, между внутренней поверхностью каждого кольцевого элемента и поршневым пальцем 3 зазор 6S„. При этом зазоры б5 и б5., 5 расположены перпендикулярно по отношению к головке шатуна 2, для повышения надежности соединения элементов

4-9 со втулкой 10 части поверхностей а-а и б-б каждого из элементов 4-9 выполняются по дуге, равной внутреннему диаметру втулки 10.

При работе двигателя внутреннего сгорания вследствие газовых и инерционных сил на поршень 1 возникает про- 15 странственная вибрация. Наличие демпфирующих элементов, выполненных в виде набора овальных колец между поршневым пальцем 3 и головкой шатуна

2, позволяет существенно снизить усилия, передаваемые через шатун на коленчатый вал, а также усилия поршня от действия газовых и инерционных сил, воздействующих на цилиндр при положениях поршня, близких к верхней мертвой точке, т.е. в том положении, когда газовые и инерционные силы близки к максимальным; кроме того, снижаются уровни вибрации на корпусе двигателя и повышается надежность узлов двигателя. выполнение демпфирующих элементов в виде овальных колец, закрепленных на головке шатуна попарно и расположенных через равные угловые интервалы, приводит к равномерному распределению нагрузки на поршневой палец и головку шатуна и повышению надежности узла. Наличие зазоров между овальными кольцами, поршневым пальцем и головкой шатуна обеспечивает нелинейную характеристику демпфирующих элементов, а взаимодействие их между собой торцами приводит к повышенному рассеиванию энергии на трение, что существенно повышает эффективность снижения нагрузок в механизме. Выполнение демпфирующих колец овальными обеспечивает "плавающее" соединение шатуна с поршнем и позволяет поршню самоустанавливаться относительно зеркала цилиндра, что приводит к уменьшению износа и повышению надежности пары поршень-цилиндр.

Формула изобретения

Кривошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания, содержащий поршень с отверстием, в котором установлен поршневой палец и кольцевые демпфирующие элементы, отличающийся тем, что,с целью снижения уровня вибрации двигателя и повышения надежности, демпфирующие элементы имеют овальную форму и расположены попарно между поршневым пальцем и шатуном с одинаковым угловым смещением относительно друг друга.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

М 678228, кл. F 16 J 1/10, 1977, 870806

1Р

Составитель Н.Гаврилова

Редактор С.Суркова Техред С.Мигунова Корректор М.Коста

Ф

Заказ 8386/3 . Тираж 1009 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Филиал ППП "Патент", r.Óæãîðîä, ул.Проектная,4