Система электроснабжения для автомобиля
Иллюстрации
Реферат
CcNo3 Советскмд
Соцналнстмческмк
Республик
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
<>873371
К АВТОРСКОМУ СВИ ИЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. сеид-ву (22) Заявлено ОЭ1279 (ß1) 2842437/24-07 с присоединением заявки МУ{23)Приоритет
Опубликовано 15.10.81. бюллетень 89 38, Дата опублмковвмия описания 15.1 0.8 1 (51)М. Клз
Н 02 Р 9/30
Н 02 Я 7/14
Гесудврстяеяяый яемятет
СССР яе делам язобретеяяя я етярытяя (53) УДК 629.113.-621, ° 311(088.8) (72) Автор мзобретеммя
A-X,Ñèâåëüíèêîâ (71) Эаявмтель (54) СИСТЕИА ЭЛЕЕТРОСНАБЖЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в системах электроснабжения для траиспортных средств, преимущественно для автомобилей.
;Известны система электроснабжения для автомобилей, содержащие синхронный генератор, якорные обмотки которого через выпрямитель подключены .к нагрузке и аккумуляторной .батареЕ, а обмотки возбуждения генератора .соединены с выходом регулятора напряжения 1 ).
Недостатком известной система электроснабжения является то,.что в ней сразу же после включения пи тания через обмотку возбудителя генератора начинает протекать полный ток возбуждения. В определенных ус- 20 ловиях это может привести к выходу регулятора напряжения и генератора из строя или же полному разряду аккумулятора, например, если на автомоби".. ле производятся какие-либо работы при включенном зажигании, или в случае, когда водитель забыл выключить зажигание и ушел. Указанный недоста ток снижает надежность известной сис.тема электроснабжения. 30
Известны также системы электроснабжения, в которых для устранения . такого недостатка применены три до-, полнительных диода, подключенных к тем же фазам гейератора, а последовательно с измерительным органом ". включен транзистор, который управляется напряжением этих диодов 2 ).
Недостатком этой энергосистемы является невысокая точность регулирования из-,за разности напряжений между выходом дополнительных диодов и основного выпрямителя, а также плохое самовозбуждение.
Наиболее близким тфСническнм.решением к данному изобретению является система электроснабжения для автомобиля, -содержащая. синхронный генератор якорные обмотки которого сое) динены в "звезду" ",с выведенным "ну лем", выводы фаз якорных обмоток через выпрямитель подключены к аккумуляторной батарее, регулятор напряжения, состоящий из последовательно включенных измерительного органа, промежуточного усилителя и усилителя мощности, причем выход усилителя мощности вместе с последовательно соединенной с ним обмоткой возбуждения генератора через замыкающий контакт защр
873371 ка зажигания включен между "плюсовым" и "минусовым" выводами аккумуляторной батареи, н измерительный орган регу лятора напряжения через эмиттерноколлекторный переход включающего транзистора подключен к "плюсовому" выводу аккумуляторной батареи, база вклю5 чающего транзистора через управляемый ! ключ" соединена с коллектором защитного транзистора, эмиттер которого подключен к "минусовому" выводу аккумуляторной батареи, и через конденсатор и то- о коограничивающий реЗистор соединен с собственной базой, общая точка соединения конденсатора и токоограничивающего резистора подключена к катоду диода, анод которого соединен с 15
"нулевым" выводом генератора, при этом управляющий вход управляющего ключа соединен с "плюсовым" выводом усилителя мощности регулятора напряжения, а
"плюсовой" вывод аккумуляторной бата- 2О реи через замыкающие контакты ключа запуска стартера соединен со стартером (3).Недостатком этого устройства является наличие специального реле напряжения, подключенного на напряжение генератора. Это реле напряжения за счет снижения. напряжения на аккумуляторной батарее при запуске стартера дает сигнал на отпирание управляемого ключа. Наличие этого реле усложняет систему электроснабжения и, кроме того, не всегда может устранить разряд аккумуляторной батареи.
Целью изобретения является упрощение.
Поставленная цель достигается тем, что вывод ключа запуска стартера, соединенный со стартером, дополнительно соединен tc базой защитного транзистора. 40
На чертеже приведена принципиальная схема системы электроснабжения.
Система электроснабжения состоит из синхронного генератора 1, якорные обмотки которого через выпрямитель 2 соединены с аккумуляторной батареей
3. Выводы выпрямйтеля 2 и аккумуляторной батареи 3 образуют "плюс" и "минус" энергосистемы. "Плюс" энергосистемы через выключатель 4 замка зажигания подключен к регулятору напряжения 5, который соединен с обмоткой возбуждения б генератора 1 через усилитель мощности.7 регулятора напряжения 5. Измерительный орган 8 регулятора напряжения 5 через включающий транзистор 9 соединен непосредственно с "плюсом" энергосистемы.
Транзистор 9 управляется от сигнала с управляемого ключа 10, который разрешает включение после, замыкания клю- 60 ча 4 замка зажигания. Управляемый ключ 10 включен последовательно с защитным транзистором 11, эмиттер которого соединен с "минусом" энергосистемы и через конденсатор 12 и 65 токоограничивающий резистор 13 со своей базой. Общая точка соединения конденсатора 12 и резистора 13 через диод 14 подключена к "нулю" генератора 1. Ключ 15 включения стартера подсоединен к "плюсу" энергосисте,мы одним выводом, а другим выводом— к стартеру и через резистор 1 6 — к базе защитноГо транзистора 11.
Система работает следующим образом.
После включения питания выключателем 4 зажигания положительное напряжение от аккумуляторной батареи 3 поступает к эмиттеру выходного транзистора усилителя 7 постоянного тока н через резистор к базе управляемого ключа 10.
Однако до тех пор, пока выключатель
15 стартера разомкнут и ротор генератора 1 не вращается, защитный транзистор 11 заперт и управляемый ключ 10 отпереться не может. Следовательно, включающий транзистор 9 заперт, транзисторы усилителя 7 постоянного тока тоже заперты, обмотка б возбуждения генератора 1 отключена от аккумуляторной батареи 3.
Во время запуска двигателя стартером замыкается выключатель 15. При этом положительное напряжение от аккумуляторной батареи 3 через резистор 16 поступает на базу защитного транзистора 11, вследствие чего последний отпирается. Это вызывает отпирание управляемого ключа 10 током, протекающим в его базу, и отпирание включающего транзистора 9 коллекторным током управляемого ключа 10.
Вследствие этого положительная клемма аккумуляторной батареи 3 оказывается подключенной к измерительному органу 8 и транзисторному усилителю 7 постоянного тока. При этом, если напряжение в системе меньше заданного, стабилитрон измерительного органа 8 останется запертым, входной транзистор усилителя 7. постоянного тока будет тоже заперт, а остальные транзисторы усилителя отопрутся. Обмотка 6 возбуждения генератора 1 подключается к аккумуляторной батареи
3, и через нее.начинает протекать ток.
На общей точке якорных обмоток генератора 1 вследствие вращения его ротора появляется положительное импульсное напряжеНие. Положительные импульсы проходят через диод 14 и заряжают конденсатор 12 до амплитудного значения. Положительное напряжение на конденсаторе 12 через токоограничительный резистор 13 поступает к базе защитного транзистора 11 и удерживает его в отпертом состоянии после размыкания выключателя 15 стартера, т.е. после запуска двигателя.
Таким образом, до тех пор, пока ротор генератора вращается (двигатель работает) транзисторы 9, 10 и 11 от873371
Формула изобретения перты и регулятор работает в обычном порядке. Когда напряжение в сети меньше заданного, стабилитрон, измерительного органа 8 и входной транзистор усилителя 7 заперты, а остальные транзисторы усилителя отперты. Обмотка 6 возбуждения через отпертый выходной транзистор усилителя 7 постоянного тока подключена к аккумуляторной батарее 3, и генератор 1 получает полное возбуждение. Напряжение, развиваемое генератором, увеличивается, когда оно достигает заданного значения, стабилитрон измерительного органа 8 и входной транзистор усилителя 7 отпираются, а два других транзистора усилителя запираются. Об- 15 мотка 6 возбуждения отключается от аккумуляторной батареи 3 и ток через нее начинает убывать. Напряжение,развиваемое генератором, начинает уменьшаться и т.д. 20
Однако в случае остановки двигателя, обмотка воэбужденич сразу не обесточивается,так как исчезает напряже- . ние на общей точке якорных обмоток генератора, и защитный транзистор 11 запирается.
Система электроснабжения для автомобиля, содержащая синхронный генератор, якорные обмотки которого соединены в звезду, с выведенным "нулем", выводы фаэ якорных обмоток через выпрямитель подключены к аккуму- 35 ляторной батарее, регулятор напряжения, состоящий из последовательно включенных измерительного органа, промежуточного усилителя и усилителя мощности, причем выход усилителя мощности вместе с последовательно соединенной с ним обмоткой возбуждения генератора через замыкацаций контакт замка зажигания включены между "плюсовым" и "минусовым" выводами аккумуляторной батареи, а измерительный орган регулятора напряжения через эмиттерно-коллекторный переход включающего транзистора подключен к
"плюсовому" выводу аккумуляторной батареи, база включающего транзистора через управляемый ключ соединена с коллектором защитного транзистора, эмиттер которого подключен к "минусовому" выводу аккумуляторной батареи и через конденсатор и токоограничивающий резистор ;:соединен с собственной базой, общая точка соединения конденсатора и токоограничивающего резистора подключена к катоду диода, анод которого соединен с "нулевым" выводом генератора, при этом управляющий вход управляемого ключа соединен с "плюсовым" выводом усилителя мощности регулятора напряжения, а "плюсовой" вывод аккумуляторной батареи, через замыкающие контакты ключа запуска стартера соединен.. со стартером, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения, вывод ключа запуска стартера, соединенный со стартером, подключен к базе защитного транзистора.
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе
1. Патент США М 3624482, кл. 320-48, 1971.
2. Патент США Р 3912075, кл. 322-28, 1970.
3. Патент США Р 3622858, кл. 320-64, 1971.
ВНИИПИ Заказ 9068/82
Тираж 733 Подписное
Филиал ППП Патент, r.Ужгород, ул.Проектная, 4