Устройство для вырезки аварийноспасательного люка в летательном аппарате

Устройство для вырезки аварийноспасательного люка в летательном аппарате

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Союз Советских

Социалистических

Республик

ОП ИСАНИЕ

ИЗЬБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Ф

1

/ —. :

« / (6I) Дополнительное к авт. свид-ву—

1 (51) М. К . (22) Заявлено 21.06.76 (21) 2373803/40-23 с присоединением заявки №вЂ”

В 64 F 5/00

Гасударственных комвтет

СССР (23) Приоритет— (53) УДК 629.7. .083.2 (088.8) Опубликовано 23.11.81. Бюллетень № 43

llo делам кзобретеннй и открытий, Дата опубликования описания 28.11.81 (72) Авторы изобретении

В. А. Акулов, В. М. Буряков, В. Г. Заботин, Н. Н. Колотилов, В. Я. Левин, В. П. Лукачев, P. Д. Тохунц, А. Н. Первышин С. ковлев

Б;::":,,.:. ", Г3 .".

1. Государственный научно-исследовательский инстифв гражданской авиации и Куйбышевский авиационный мститут

Ф (7I ) Заявители (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫРЕЗКИ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО

ЛЮКА В ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ

Изобретение относится к наземному обслуживанию летательных аппаратов, в частности к устройствам для вырезки люков при производстве аварийно-спасательных работ.

Известно устройство, содержащее источники рабочей среды и камеру сгорания (1).

Недостатком устройства является низкая эффективность процесса образования люка.

Наиболее близким к предлагаемому является устройство, включающее соединенный с источниками рабочих сред газогенератор, имеющий тороидальную по форме люка .камеру сгорания с запальными свечами и закрепленный на ней захват для люка (21.

Однако прн исЬользовании устройства в аварийно-спасательных операциях на обитаемых летательных аппаратах, применение известных топливных композиций ограничено токсичносгью н, следовательно, опасностью для пассажиров. К тому же, из-за отсутствия охлаждения газогенератора исключается и возможность применения высокоэнергетических, нетоксичных компонентов топлива, типа кислород-водород, обеспечивающих генерацию высокотемпературных продуктов сгорания (3000 К) и их истечение с высокой скоростью, приводящей к значительной скорости резания материала обшивки и минимальному времени образования люка.

Отсутствие охлаждения сокращает также время работы устройства и затрудняет повторное его применение. В этом устройстве не предприняты меры по предотвращению ожоговых травм пассажиров на заключительном этапе образования люка. тО Цель изобретения — сокращение времени образования люка, обеспечение возможности многоразового применения устройства н повышение безопасности пассажиров.

Указанная цель достигается тем, что в устройстве для вырезки люка камера сго($ рания выполнена по противоточной схеме и снабжена коллекторами для горючего, образующими сопло с охлаждающими полостями и форсунками, и коллектором для окислителя с форсунками, расположенными противоположно форсунка м сопла, а захват для люка имеет в передней части канал - для подачи огнетушащего состава внутрь летательного аппарата.

На фиг. I изображено предлагаемое устройство, общий внл; на фнг. 2 -- разрез газогенератора с, захватом; на фиг. 3 — радиальное сечение камеры сгорания газогенератора.

Устройство содержит контейнер 1, в котором расположены емкости с водородом 2—

4, соответственно, кислородом и огнетушащим составом, соединенные армированными шлангами 5 с газогенератором 6, имею. щим запальные свечи 7 и захват 8.

Газогенератор 6 соответствует геометрии люка и имеет форму тора с кольцевым соплом 9, являющейся критическим сечением его тороидальной камеры 0 сгорания, которая выполнена по прогивоточной схеме и снабжена коллектором 11 и форсунка- IS ми 12 для окислителя, расположенными по продольной оси радиального сечения про. тивоположно критическому сечению, коллекторами 13 для горючего, полостями 14, охлаждающими область критического сечения, и щелевыми форсунками 15, образованными стенками камеры 10 сгорания и охлаждающих полостей 14.

Захват 8 закреплен на газогенераторе 6 и имеет канал 16 в передней части для подачи огнетушащего состава на внутреннюю 25 поверхность кабины летательного аппарата.

На захвате 8 смонтированы съемный пиропатрон 17, механизм 18 подрыва пиропатрона 17 и регулируемые штыри 19. Для питания электроэнергией запальных свеч

7 и механизма 18 подрыва пиропатрона 17 служит аккумулятор 20, установленный на контейнере l.

Устройство работает следующим образом.

Газогенератор 6 подводится к потерпевшему аварию летательному аппарату на расстояние, фиксируемое регулируемыми штырями 19. От аккумулятора 20 подается электропитание на механизм 18 подрыва пиропатрона 17 и приводится в действие захват 8, который закрепляется в летательном аппарате. Из емкости 4 контейнера 1 по одному . из шлангов 5 в канал 16 захвата 8 поступа. ет огнетуйащий состав; распыляющийся по внутренней поверхности кабины летательного аппарата, изолируя пассажиров от действия газовой струи.

Одновременно с этим подается электропитание на запальные свечи 7, а водород и кислород начинают поступать из емкостей

2 и 3 контейнера I по шлангам 5 в тороидальную камеру 10 сгорания газогенератора 6, где воспламеняются от запальных свечей. При этом водород поступает сначала в охлаждаемые полости 14 из коллекторов 13, а затем через щелевые форсунки 15 подается в зону горения. Кислород же поступает в камеру !О сгорания через форсунки 12 из коллектора 11. Образуемая в тороидальной камере сгорания высокотемпературная струя истекает через кольцевое сопло 9 и вырезает люк в летательном аппарате. Вырезанная часть летательного аппарата, удерживаемая захватом 8, извлекается наружу эа счет реактивной тяги газогенератора 6.

Использование предлагаемого устройства позволит повысить эффективность и оперативность аварийно-спасательных работ прН авиационных катастрофах. . Формула изобретения

Устройство для вырезки аварийно-спасательного люка в летательном аппарате, содержащее соединенный с источниками рабочих сред газогенератор, имеющий тороидальную по форме люка камеру сгорания с запальными свечами и закрепленный иа камере сгорания захват для люка, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности использования устройства и безопасности пассажиров при образовании люка, камера сгорания выполнена по противоточной схеме и снабжена коллекторами для горючего, образующими сопло с охлаждающими полостями и форсунками, и коллектором для окислителя с форсунками, расположенными противоположно форсункам сопла, а захват для люка имеет в передней части канал для подачи огнетушащего состава внутрь летательного аппарата.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

I. Авторское свидетельство СССР

¹ 220060, кл. В 64 F 5/00, 1968.

2. Авторское свидетельство СССР по заявке ¹ 2326559/23, кл. В 64 F 5/00, 1976 (прототип) .

Фиа Р

Составитель В. Гаврилов

Техред А. Бойкас Корректор О. Билак

Тираж 477 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий!! 3035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент>, r. Ужгород, ул. Проектная, 4