Система подачи топлива в дизель

Система подачи топлива в дизель

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОП ИСАНИНА

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советски к

Социалистическик

Республик

F 02 М 59/44 (83) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 21.05.73(21) 1918505/25-06 с присоединением заявки М (23) Приоритет

Опубликовано 23.12.81.6þëëåòåèü Лк 47 дата опубликования описания 2,5.12.81 (Ъсудврк1кэккик >

СССР во двлаа нзабрвтаккк к юткритпй (53) УДК 621.43. .038. 5 (088.8) (72) Автор, изобретения

Ю. Л. Астанский

) »

1 иклу °, - < (7I ) Заявитель (54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ

Изобретение относится к двигателестроению и предназначается для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Наиболев близкой к изобретению по технической сущности является система подачи топлива, содержащая плуижерный насос с нагнетательным клапаном форсунку с иглой, нагруженной ружйной, с подигольной и надигольной полостями и раз- общительный клапан ф зсункй. Форсунка соединена с насосом основным и дополнатвльным трубопроводами (11 .

Недостатком известной системы явл мется зависимость давления посадки иглы от давления ее подъема. Посадка иглы осуществляется IlpB отнОсительно, небольших давлениях, что приводит к плохому:, распылу в конце впрыска и оййжавт эффективность работы всей системы.

Цепь изобретения - повышение эффективности подачи топлива в дизель. Указанная цель достигается тем, что дополнительный трубопровод подключен к наднгольной полости форсунки, а разобшительный клапан установлен в насосе между

"основными и дополнительнымн трубопровода«ми и снабжен приводом от нагнетательного клапана.

При этом разобщитвльный клапан может быть выполнен заодно с нагнетательным клапаном.

На чертеже представлена схема системы.

Система содержит насос 1 с плунжером

2, подклапанной 3, надклапанной 4 н верхней 5 полостями и нагнвтательным клапаном 6 с седлом:7, форсунку 8 с иглой

9, нагруженной пружиной 10, и разобщнтельный клапан 11. Насос 1 снабжен наполнительно- отсечным отверстием 12, а в нагнетательном клапане 6 выполнено дросселирующее отверстие 13 малого диаметра, постоянно соединяющее полости

3 и 4. Форсунка 8 имеет подигольную 14 и надигольную--15 полости, а также сопловыв отверстия 16 и соединена с насосом

1 основным 17 и дополнительным 18 тру892006 бопроводами, равными по длине. Дополнительный трубопровод 18 подключен к надигольной полости 15 форсунки 8 и верхней полости 5 насоса 1, а основной трубопровод 17 — к надклапанной полости 4 насоса 1 и попигольной полости 14 форсунки 3. Разобщительный клапан ll выполнен заодно с нагнетательным клапаном

6, установлен в насосе 1 между основным 17 и дополнительным 18 трубопроводами и снабжен приводом от нагнетательного клапана 6.

Система работает следующим образом, Плунжер 2, двигаясь вверх, сжимает топливо в полости 3 и после перекрытия отверстия 12 вытесняет его в надклапщ 1 ную полость 4. При этом нагнетательный клапан 6 поднимается, соединяя полости

3 и 4, и одновременно поднимает разобшительный клапан 11, который разъединяго ет полости 4 и 5.

Топливо из полости 4 через основной трубопровод 17 поступает в подигольную полость: 14 форсунки 8. После того как

25 давление топлива превысит силу действия пружины 10 на иглу 9, последняя поднимается и соединяет полость 12 с сопловыми отверстиями 16. Начинается впрыск.

Проходное сечение седла 7 нагнетательного клапана 6 рассчитывается таким образом, что перепад давления между полостями 3 и 4; действующий на клапан 6, обеспечивает подъем последнего на высоту, необходимую для закрытия клапана 11, на всех режимах работы системы. 35

После того как плунжер 2 откроет отверстие 12, топливо иэ полости 3 начинает перетекать в отверстие 12, давление в полости 3 падает и под действием разности давлений полостей 3 и 4 клапан 40

6, опускаясь, разъединяет полости 3 и 4.

Поскольку разобшительный клапан ll выполнен заодно с клапаном 6, он открывается и соединяет полость 4 с полостью 5.

Поперечное сечение разобщительного кла- 4s пана 11 должно быть значительно меньше сечения нагнетательного клапана 6 и расчитано таким образом, что в самом начале отсечки под действием перепада давлений полостей 3 и 4, действующих so на нагнетательный клапан 6, последний может открыть клапан 11. После того как полости 3 и 4 соединятся, топливо поступает в верхнюю полость 5 и по дополнительному трубопроводу 18 перетекает в надигольную полость 15 форсунки 8.

Давление в надклапанной полости 4 насоса и полостях 14 и 15 форсунки 8 при» мерно сравниваются со скоростью распространения звука в топливе и несколько ниже максимального давления впрыска.

Поскольку давления в полостях 14 и 15 равны, игла 9 под действием пружины 10 опускается и отсоединяет полость 14 от сопловых отверстий 16, Впрыск топлива окончен.

Равенство давлений в полостях 14 и

15 приводит к ликвидации подвпрыска на всех режимах. Отверстие 13 в нагнетательном клапане 6 обеспечивает разгрузку полостей в период между впрысками от давления окончания впрыска до давления в подклапалной полости 3. В период активного впрыска это отверстие практически не влияет на процесс впрыска вви ду небольшого диаметра и кратковременности процесса активного впрыска по сравнению с промежутками между впрысками.

Использование изобретения позволяет улучшить процесс впрыска топлива за счет повышения давления в надигольной полости, и как следствие, дополнительно повысить давление посадки иглы и тем самым повысить эффективность работы системы подачи топлива.

Фор мула, изобретения

1. Система подачи топлива в дизель, содержащая плунжерный насос с нагнетательным клапаном, форсунку с иглой, нагруженной пружиной, и с нодигольной и . надигольной полостями, которая соединена с насосом основным и дополнительным трубопроводами, и разобщительный клапан форсунки, отличающаяся тем, что, с цепью повышения эффективности, дополнительный трубопровод подключен к надигольной полости форсунки, а раэобщительный клапан установлен в насосе между основным и дополнительным трубопроводами и снабжен приводом от нагнетательного клапана

2. Система по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что разобщительный клапан выполнен заодно с нагнетательным клапаном, Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент ФРГ № 850251, кл. 46 с, 103, опублик 1952.

892006

Составитель Т. Градусова

Редактор Н, Джуган Техред М. Тенер Корректор С. Шекмар

Заказ 11181/50 Тираж 584 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д..4/5

Филиал ППП Патент", д . Ужгород, ул. Проектная, 4