Стопорное устройство для вагонеток, устанавливаемых в опрокидные клети шахтных подъемников
Патент 89553
Авторы
Классы МПК
Стопорное устройство для вагонеток, устанавливаемых в опрокидные клети шахтных подъемников
Иллюстрации
Реферат
Класс 35а, 9п
СССР
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Г. И. Бойков
СТОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВАГОНЕТОК, >СТАНАВЛПВАЕМЫХ В ОПРОКИДНЫЕ К.IETII ШАХТНЫХ
ПОДЪЕМНИКОВ
Заявлено 22 марта 1950 г. за ¹ 414653 в Гостехнику СССР
Известны стопорные устройства для вагонеток, применяемых в опрокидных клетях шахтных подъемников, выполненные в виде поворотных пальцев, удерживающих вагонетку за ходовые части. Недостатком таких устройств является то, что при недостаточно прочном скреплении кузова с ходовыми частями возможны аварии.
В описываемом устройстве этот недостаток устранен тем, что пальцы удерживают вагонетку не за ходовые части, а за кузов.
На фиг. 1 и 2 изображено описываемое устройство в двух проекциях; на фиг. 3 — разрез по АВ на фиг. 2.
В изображенном на фиг. 3 положении стопорное устройство показано в момент, когда клеть сидит на посадочных кулаках, в нее введена вагонетка и стопоры находятся в закрытом положении. При посадке клети на посадочные кулаки рычаг 1 стопорного устройства отклоняется так называемым пятым кулаком посадочных кулаков в положение II и посредством тяги 2 поворачивает зубчатую холостую полумуфту с рычагом 3 в положение II. Полумуфта 3, сидящая на валу 4, свободно своими зубцами ведет за собой зубчатую полуиуфту 5, которая имеет прикрепленную шпонку, скользящую по шпоночному пазу вала 4 (при продольном перемещении полумуфты). Следовательно, вместе с полумуфтамп 3 и 5 поворачивается гал 4, преодолевая крутящий момент двух работающих на кручение пружин 6. При этом рычаги 7, сидящие на обоих концах вала 4 на шпонках, тянут аппа тяги 8, открывая тем самым стопоры 9 посредством рычагов 10. Рычаги 10 сидят на стержнях 11 со скользящими прикрепленными к нпм шпонками, которые позволяют стержням 11 перемещаться в осевом направлении от удара вагонетки и играть роль буферов.
Л 89553
После Открытия стОнОров ВагонетIсу можно Оеспренятственно вIIвезти нз клети, а на ее место в»езт другую. Прн выводе вагонетки нз клети она своим упором откидывает откидной рычажок 12, Стопоры остаются открытыми и закрываются в тот момент, когда посереднI не клети стоит уже другая вагонетка, При вводе в кчеть вагонетки последняя своим упором (внизу кузова) отклоняет внутрь (один к другому) рычаги 13, которые сблокированы между собой посредством рычага 14 таким образом, что они отклоняются внутрь при вводе вагонетки с любой стороны, после этого стопоры закрываются одновременно с обеих сторон. Рычаги 13 и 14 сидят на валиках 15 на шпонках и при от,aoEIeElItIt тянут за сооой тяги 16, которые посредством рычагов 17 выводят нз зацепления нолумуфты 3 11 5, преодолевая силу нружш111 18.
Прн этом вал 4 освооождается II свободно поворачивается в подшипниках 19 нод действием крутящего момента пружин 6; тяги 8 идут вверк
1г закрывают стопоры до упора. Когда клеть с закрытыми стопорами
cII.1мается с посадочных кулаков, рычаг 1 нод действием пружин 20 возвращается в положение 1. При этом холостая нолумуфта 3 скосамн зубцов отжимает нолумуфту 5 н проскакивает по ее зубцам (так как вращение происходит в обратную сторону), занимая начальное положение. Таким образом, стопоры вновь готовы к открыванию нри следующей посадке клети.
Узлы стопоров с правой стороны клети (правые) несколько отличаются от стопоров с левой стороны (левых). Это объясняется тем, что правые стопоры воспринимают на себя всю тя кесть груженой вагонетки при опрокидывании клети (онрокидной платформы клети). Поэтому правые стопоры тяжелее левых и автоматически фиксируются в закрытом положении при опрокидывании. Эта фиксация осуществляется специальной п1айбой 21, которая своим выступом входит в прорезь нодIIIIIIIIII;a нод тяжестью вагонетки нр1! Опрокидыва11нн клети, а так как п1айба 21 сидит на стержне 11 на квадрате, то стержень со стопором повернуться никуда не может, что гарантирует закрытое положение стопоров от всяких случайностей. Когда после. разгрузки клеть возвра.щается в горизонтальное положение, пружины 22 разжимаются, преодолевая сопротивление пустой вагонетки и отталкивая ее к середине клети, и стопоры освобождаются от фиксации. Левая пара стопоров легче по всей конструкции, так как онн лишь воспринима1от It погап1й@>т удар вагонетки нрн ее закатывании в клеть и фиксацтгяих не требуется.
Стопоры 9 расставлены на стенках клети таким образом, что вагонетка имеет некоторый свободньш ход между стопорами.
Предмет изобретения
1. Стопорное устройство для вагонеток, устанавливаемых в опрокидные клети шахтных подъемников, выполненное в виде поворотных пальце», удержи»ающнх вагонетку» клети, о т и н ч а Io щ е е с я тем, что, с целью по»ьннения надежности работы устройства, пальцы укреплены на подпружиненных валиках, удерживающих вагонетку за кузов, и управляются подпружиненной It автоматически размьпсающейся кулачковой муфтой при въезде вагонетки.
2. Стопорное устройство по п. 1, отличающееся тем, что для замыкания пальцев при въезде вагонетки в клеть применен взаимодействующий с упором на вагонетке рычаг, связанный прп помощи ряда
11ычагов и подпружиненной кула III08011 мус1)ты c Iгали кОм.
Л 89553
3, Стопорное устройство по п. 4,; о т л и ч а ю щ е е с я тем, что дли размыкания пальцев муфта при помощи рычажной передачи связана с хвостовиком, взаимодействующим с посадочными кулаками.