Устройство для интервального регулирования движения поездов

Устройство для интервального регулирования движения поездов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

А, А, Казаков, В. И. Лисенков, Д. В,калягин, II.А. Казаков, Г, А, Казимов, И, С. Рогонов и В, И. Бел в

1

Московский ордена Ленина и ордена Трудовог Красного Знамени институт инженеров железнодорожного трансйорта" (72) Авторы изобретения (7I) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

ДВИИЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханикии.

Из вест но устройст во для интервал ьного регулирования движения поездов, содержащее установленные на пути

5 источник питания, путевой трансформатор, передатчик сигналов и путевое реле, а на локомотиве — последовательно соединенные локомотивные катушl0 ки, приемни к и дешифратор, и нди катор с лампами зеленого, желтого, красножелтого и красного огней (1 1.

Недостатком известного устройства является его низкая надежность.

Цель изобретения - повышение надежности.

Эта цель достигается тем, что устройство снабжено размещенной на пути шлейфовой петлей со скрещением проводов, подключенной через путевой трансформатор и тыловой контакт путевого реле к источнику питания, а на локомотиве — М тоиггером фиксации начала блок-участка, Ю-триггером освобождения блок-участка, элементом

ИЛИ и четырьмя элементами И, причем

S-вход 1Б-триггера фиксации начала блок-участка подключен к первому выходу дешифратора, I -вход к выходу первого элемента И, инверсный выход подключен к лампе красного огня индикатора, а прямой выход к R-входу триггера освобождения блок-участка и к первым входам второго, третьего и четвертого элементов И, вторые входы которых соединены соответственно с вторым, третьим и четвертым выходами дешифратора, причем к третьему и четвертому выходам дешифратора через элемент ИЛИ подключен первый вход первого элемента И, второй вход которого соединен с инверсным выходом триггера освобождения лок-участка, к S-входу которого подключен второй выход дешифратора, а выходы второго, третьего и четвертого элементов И соединены соответственно с лампами 90676 красно-желтого, желтого и зеленого огней индикатора.

На чертеже представлена структурная схема предлагаемого устройства.

Устройство для интервального регулирования движения поездов содержит установленные на пути передатчик

1 сигналов, путевое реле 2 с контактами 2.1, путевой трансформатор 3 и шлейфовую петлю 4 со скрещением про- 16 водов, полученную через путевой трансформатор 5 и тыловой контакт

2.1 путевого реле 2 к источнику питания (не показан). На локомотиве установлены соединенные последова- )5 тельно локомоти вные катушки 5, приемник 6 и дешифратор 7 с выходами

8-11, КБ-триггер 12 фиксации начала блок-участка, Р5-триггер 13 освобождения блок" уча ст ка. Элемент ИЛИ 14, щ элементы И 15-18, индикатор 19 с лампами 20 красного огня, 21 — красно-желтого огня,, 22 - желтого огня и 23 — зеленого огня, S-вход триггера 12 фиксации начала блок-участка 2s подключен к выходу 8 дешифратора

R-вход к выходу элемента И 15,инверсный выход к лампе 20 .красного огня индикатора l9 а прямой выход к

R-входу триггера l3 освобождения зо блок-участка и к первым вход м элементов И 16-18. Вторые входы этих элементов подключены соответственно к выходам 9-11 дешифратора 7. Через элемент ИЛИ 14 подключен первый вход элемента И l5, второй вход которого соединен с инверсным выходом триггера 13 освобождения блок-участка. К S-входу триггера 13 подключен выход 9 дешифратора 7. Выходы элементов И 16-18 соединены соответственно с пампами 21 красно-желтого огня, 22 - желтого огня и 23 - зеленого огня индикатора 19.

Устройство работает следующим образом.

При движении поезда по блок-участку локомотивные катушки 5 и приемник

6 воспринимают сигналы локомотивной сигнализации, которые поступают в дешифратор 7. В зависимости от принимаемых кодов на выходах 9, l0 или 11 дешифратора 7 образуются соответственно сигналы красно-желтого, желтого, либо зеленого огней, которые, проходя через от крытые элементы И 1618, зажигают соответствующую лампу

21, 22 или 23 в индикаторе 19.0ткоы7 4 вающий сигнал нг элементы И 16-18, поступает с прямого выхода триггера

l2 фиксации начала блок"участка, находящегося в.исходном состоянии.

При занятом поездом блок-участке путевое реле 2 обесточивается,включая своими контактами 2. 1 непрерыв" ное питание от источника через путевой трансформатор 3 в шлейфовую петлю 4. Скрещивание шлейфовой петли 4 необходимо для исключения подпитки путевого реле 2 током, индуцированным в рельсовой цепи блок-участка от тока в шлейфовой петле 4.

При вступлении второго поезда на занятый блок-участок в его приемных катушках 5 и приемнике б появляется непрерывный сигнал, наведенный от шлейфовой петли, который выделяется на выходе 8 дешифратора 7, который может быть образован, например,последовательным соединением фронтового контакта первого реле-счетчика и реле ПКР дешифратора. При этом срабатывает триггер 12 фиксации начала занятого блок-участка, на прямом выходе которого появляется сигнал, запирающий элементы И 16-18, чем исключается появление разрешающего показания на индикаторе 19 вследствие эффекта "двойного шунтирования". Одновременно с инверсного выхода триггера 12 включается лампа

20 красного огня, информирующая машиниста| о вступлении поезда на занятый блок-участок первым поездом.

Тогда передатчик 1 сигналов начинает передавать в рельсовую цепь блокучастка код красно-желтого огня, который принимает путевое реле 2, чем прекращается непрерывное питание шлейфовой петли 4. Код красно-желтого огня принимается приемными катушками 5 и приемнйком 6, на выходе

9 дешифратора 7 образуется сигнал.

Это фиксируется триггером 13 освобождения блок-участка, После освобождения первым поездом следующего блок-участка передатчик

1 сигналов передает в рельсовую цепь блок-участка код желтого огня . Этот сигнал, принимаясь локомотивными устройствами, образует сигнал на выходе 16 дешифратора 7 и через weмент ИЛИ 14 поступает на элемент

И 16, на второй вход которой поступает сигнал с инверсного выхода триг гера 13. При этом триггер l2 прихо 906767 дит в исходное состояние, выключая лампу 20 красного огня в индикаторе

l9, снимая запирающий сигнал с элементов И 16-18, возвращая в исходное состояние триггер 34. На индикаторе 39 загорается лампа 22 желтого огня. Аналогично происходит перевод локомотивных устройств s исходное состояние при приеме кода зеленого огня, 1О

Таким образом, при вступлении поезда на занятый блок-участок на его локомотивном светофоре сохраняется горение лампы красного огня до освобождения впереди лежащего блок- 1З участка и появления на путевом светофоре желтого огня . Длина шлейфовой петли Й и количество скрещений на ней выбирается из условий максимально допустимой скорости движения на го данном участке и времени срабатывания локомотивных устройств локомотивной сигнализации и минимальной величины тока в рельсовой цепи при непрерывном питании шлейфовой петли . 2$

Предлагаемое устройство позволяет обеспечить безопасность движения поездов при наличии эффекта "двойного шунтирования" и может применять. ся на участках железных дорог,обо- о рудованных автоблокировкой и автоматической локомотионой сигнализацией с импульсными или кодовыми рельсовыми цепями.

Формула изобретения

Устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее установленные на пути источник 4о питания, путевой трансформатор, передатчик сигналов и путевое реле, а . на локомотиве — последовательно соединенные локомотивные катушки, приемник и дешишратор, индикатор с лампами зеленого, желтого, красно-желтого и красного огней, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности в работе, оно снабжено размещенной на пути шлейфовой петлей со скрещением проводов, подключенной через путевой трансформатор и тыловой контакт путевого реле к источнику питания, а на локомотиве - BS-триггером фиксации начала блок-участка, 8S""Tðèããåðîì освобождения блок-участка, элементом ИЛИ и четырьмя элементами И, причем S-вход RS-триггера фиксации начала блок-участка подключен к первому выходу дешифратора, R-вход к выходу первого элемента И, инверсный выход подключен к лампе красного огня индикатора, а прямой выход к R-входу триггера освобождения блок-участка и к первым входам второго, третьего и четвертого элементов И, вторые входы которых. соединены соответственно с вторым, третьим и четвертым выходами дешифратора, причем к третьему и четвертому выходам дешифратора через элемент ИЛИ подключен первый вход первого элемента И, второй вход которого соеди- . нен с инверсным выходом триггера ос» вобожденил блок-участка, к S-входу которого подключен второй оыход дешифратора, а выходы второго, третьего и четвертого элементов И соединены соотоетственно с лампами красножелтого, желтого и зеленого огней индикатора.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

Авторское свидетельство СССР

If 309859, кл. 8 63 L 3/20, 1970 °

906767

Составитель A Пустовойтов

Редактор Т.Кугрышева Техред Т.Маточка Корректор М.Демчик

Заказ 481/19 Тираж 544 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, 6-35, Рауыская наб., д, 4/5 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4