Автоматический воздушный тормоз

Автоматический воздушный тормоз

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Класс 201, 2б — 50 о ®(Ц :. .., .;.„.,„, ссГ О П И С А Н И Е автоматического воздушного тормоза.

К патенту Н. А. Калашникова, заявленному 30 июня 1925 года, (заян. свид. J4 3472).

I t

О выдаче иатента опубликовано 31 ман 1929 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 31 мая 1929 года.!

Ф

Впредлагаемом изобретении,,касающемся автоматических воздушных тормозов с постепенным оттормаживанием применено специальное клапанное устройство для быстрого выпуска воздуха в целях ускорения работы тормоза.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез тормоза; фиг.

2 — разрез видоизмененной детали тормоза.

Предлагаемый тормоз имеет следующее устройство.

Стержень 1 — 2 связан с золотничком 3, соединяющим канал .4 тормозного цилиндра 5 либо с запасным резервуаром 7 через канал б, либо с атмосферой. через канал 8.

Золотничок 3 передвигается в ка, мере 12 — 13, -имеющей давление, равное давлению в главном воздухопроводе 11, Прохождение воздуха в означенной камере из одной части в другую (12 и 13) происходит через калиброванный канал 16 в хво- стовике 17, стягивающем поршни

18, 18 золотничка 3. В случае, если камера 13 не может быть сделана достаточной емкости, — к ней присоединяется дополнительная камера

14. Соединение стержня 1 — 2 с грузом 10 и с золотником 3 должно давать возможность некоторой поЭ

I перечной игры на случай перекоса при сборке, для чего в первом елучае применена муфта 23, навинченная на стержень 2 и обнимающая своими уширенными закраинами соединительный шуруп 24, а во втором случае — кольцо 25, исполняющее аналогичную роль. Уравновешенный клапан 9 (уравновешенность достигается каналами 19, пропускающими воздух в камеру 20), дающий при сжатии пружины 21 выпуск в атмосферу через канал 22, является ускорителем. Обратный пружинный клапан 26 соединяет главный воздухопровод 11, через камеру 12 с запасным резервуаром 7.. В камере 15 давление главного воздухопровода передается на поверхность уступа стержня 2 — 1.

При „поездном положении" из главного водопровода 1,1 воздух проникает в камеру 12, а оттуда— через канал 27 и пружинный клапан 26 в систему запасного резервуара 7 — 6 и через канал 16 в камеры 13 и 14, отжимая давлением на торец стержня 1 золотничок в верхнее положение, при котором тормозной цилиндр 5 соединен с атмосферой через каналы 4 и 8, канал б закрыт, а канал 27 открыт полностью. В-камере 15 давление всегда равно давлению тормозного цилиндра, т.-е. в данном случае— атмосферное.

„Служебное торможение" заключается в слелующем. При понижении давления в главном воздухопроводе 11, давление на торец стержня 1 оказывается недостаточным, чтобы удержать груз 10 в верхнем положении и он опускается вместе с золотничком 3, переключая тормозной цилиндр на каналы

6 — 7, т.-е. соединяя его с запасным резервуаром и закрывая в то же время канал, 27 и тем самым прекращая питание запасного резервуара из главного воздухопровода.

Когда в тормозном цилиндре, а следовательно и в камере 15 устано витСя давление, произведение которого на площадь уступа стержня

2 — 1 компенсирует уменьшение давления на торец стержня 1,— золотниковая система поднимется и произойдет перекрышка; в то же время нижняя часть зоЛотника, продолжая прикРывать устье канала 27, откроет дополнительный канал 27, сечение которого расчитано таким образом, чтобы начавшееся через него питание запасного резервуара не могло вызвать заметного понижения давления в главном воздухопроводе, который,для этой цели продолжает автоматически питаться до желательного давления (т. е. до полного- давления минуС устанавливаемая машинистом редукция).

В случае утечек из тормозного цилиндра — давление в камере 15 падает, золотниковая система опускается и впускает в тормозной цилиндр дополнительную порцию воздуха до требуемого давления.

„Отпуск" может производиться не только полный, но и постепенный, так,как каждому повышению давления в главном воздухопроводе будет соответствовать известное понижение его в тормозном цилиндре.

Сечение канадов 27 и самого канала 27 должно быть весьма тщательно подобрано во избежание самопроизвольного торможения в момент „отпуска" благодаря ухо ду слишком большого количества воздуха через канал 27 при неуме-

JIoM оттормаживании.

При резком понижении давления в главном воздухопроводе („экстренное торможение") воздух скопившийся в камере 13 (и 14, если тако. вая имеется) не успевает уйти через канал 15 и золотничек О, опускаясь под его давлением, открывает стержнем 1 пружинный клапан 9, который дает дополнительный выпуск в атмосферу, ускоряя торможение по всей линии и удерживая золотник в самом крайнем нижнем положении (при сжатой пружине 9), которое дает более широкий проход воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр не только через более узкую часть

6 канала 6, как при „служебном торможении", но и через более ши-" рокую 6 .

При электрофикации тормоза ка-. нал 16 играет роль амортизатора,. не допускающего удара в клапан 9 при торможении. Если же для этой цели окажется достаточным трения поршневых колец, то тормоз может быть изменен следующим образом.

Канал 16 не калибруется, но делается достаточно широким, при чем в головке болта устраивается обратный шариковый клапан;29.

В обход клапана просверливается узкий калиброванный канал 16 .

Клапан 9 заменяется простым пружинным упором, а дополнительный выпуск в атмосферу производится через канал 8, располагаемый поверх золотничка, для чего высота последнего соответственно расчиты- . вается. Тогда, благодаря наличию клапана 29, воздух из верхней камеры 13 в нижнюю 12 проходит лишь через канал 16, исполняя ра- боту канала 16 ранее описанного варианта, а в обратном направлении протекает свободно, не затрудняя ни дополнительного выпуска, ни электромагнитного торможения. — 3—

Фиг.1. фиг,2.

Тин. «Печатный Трух >, с

Предмет патента

1. Йвтоматический воздушный тормоз с постепенным оттормажи ванием, снабженный распредели тельным прибором, зключающим

-в себе золотничок, нахбдящийся под взаимодействием сжатого воздуха, -характеризующийся применением ускорителя торможения, .включающего пружинный клапан 9 открывающий выход воздуху из камеры 12 через канал 22 в атмосферу при нажатии на этот клапан хвостовика

17, канал,16 которого, с целью замедлить пропуск воздуха из камеры

13 и дополнительной †, снабжен узким каналом 16 -.с .возможным

/ также применением обратного клапана 29, при каковом устройстве канал б, идущий от запасного; резервуара, с целью ускорения пропуска воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр, имеет большее открытие, чем при служебном торможении.

2. Видоизменение тормоза по и. 1, отличающееся -применением дополнительного канала 27, соответствующего сечения"для питания запасного резервуара в период торможения.

3. Применение к охарактеризованному в и. 1 тормозу пружинного клапана 2б, питающего запасный резервуар воздухом желаемого давления из главного воздухопровода

11 через промежуточный канал 27.