Устройство для поддержания постоянным числа оборотов силовых двигателей

Устройство для поддержания постоянным числа оборотов силовых двигателей

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Классы 21 с, 64 и 60, 20

Х 9355 "--

«г g

ПЯТЙНТ НЯ ИЗОБРЙТЙНИЙ

ОПИСАНИЕ устройства для поддержания постоянным числа оборотов силовых двигателей.

К патенту ин-ной фирмы «Акционерное обществе К. Лоренц" (С. Lorenz Aktiengesellschaft), в г. Берлине - Темпельгофе, Гер-, мания, и ин-ца К. Шмидта (Karl Schmidt) в r. Берлине-Аихтенраде, Германия, заявленному 13 сентября 1926 года (заяв. свид.

М 10955).

Действительный изобретатель ин-ц К. Шмидт(КаН Schmidt).

Приоритет от 18 декабря 1925 г. на основании ст. 4 Советско-германского соглашения об охране промышленной собственности.

9 выдаче патента опубликовано 31 мая 1929 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 31 мая 1929 года.

Центробежные контактные регуляторы служат для регулирования скорости шунтовых двигателей постоянного тока, поддерживая ее почти совершенно постоянной при любых изменениях нагрузки. Регулирование же числа оборотов других двигателей, как, например, трехфазного тока, имеющих преимущество перед постоянными в силу большей простоты, или же таких двигателей с колеблющейся нагрузкой, как бензиновые и ветряные, помощью центробежных контактных регуляторов до сих пор не применялось вследствие ряда трудностей.

Предлагаемое изобретение имеет целью дать способ применения упомянутых регуляторов для силовых машин всех родов.

Сущность изобретения состоит в том, что регулятор воздействует не на поле двигателя, как это было до сих пор в отношении шунтового двигателя постоянного тока, а регулирует работу силовой машины, что! достигается тем, что механическая работа на валу двигателя поддер живается постоянной либо тормозом (например тормоз, действующий токами Фуко), либо чисто электрическим путем — электрической нагрузкой. Силовая установка располагается таким образом, чтобы при нормальной нагрузке регулятор брал на себя только небольшое количество энергии. Если двигатель обнаруживает тенденцию вращаться быстрее, то регулятор образует при обороте более длительный контакт, и ток, регулируемый регулировочными контактами, приобретает, благодаря этому, большее среднее значение и вызывает прямо или косвенно более сильное торможение.

На чертеже фиг. 1 а схематически изображает предлагаемое устройство для поддержания постоянной скорости силовых двигателей; фиг. 1б †осев разрез электрического тормоза; фиг. 2,3 и 4 — видоизменения устройства для поддержания постоянной скорости силовых двигателей.

Предлагаемое устройство, изображенное схематически на фиг. 1а, состоит из регулятора R, насаженного на вал регулируемого двигателя K и снабженного двумя контактными кольцами S и S.„.. На оси двигателя расположен тормоз В, возбуждаемый тормозным магнитом М. Через последний протекает из источникафтормозный ток, изменяемый регулятором. С этой целью оба контакта регулятора соединены с контактными кольцами, в цепь которых включают источник тока Q и тормозный магнит М. Если двигатель имеет тенденцию вращаться быстрее, то отношение продолжительности замыкайия контактов к продолжительности открывания их изменяется в пользу первой. Средний тормозный ток источника Q устанавливается, таким образом, автоматически на более высокое значение, что означает более сильное действие тормозного магнита и, следовательно, соответственно более сильное торможение, т. - е. стремление восстановить прежнюю скорость. Фиг. 16 представляет наиболее удобную форму такого тормоза, действующего токами Фуко. При массивном статоре S, в форме замкнутого железного кольца, ротор состоит из двух частей а и Ь, обладающих входящими друг в друга зубьями. Возбуждающая обмотка е расположена между обеими частя. ми а и Ь. Исходящий от ротора на статор силовой поток испытывает, вследствие когтеобразной формы ротора, периодические колебания, зависящие от числа оборотов, чем создаются вихревые токи, оказывающие на ротор тормозящее действие. Тормоз, в целях упрощения, может служить одновременно для принятия регулировочных контактов k и k, что делает излишней особую регулировочную шайбу.

Можно получить торможение двигателя и чисто электрическим путем, согласно схеме фиг. 2, что в особенности выгодно и уместно, когда двигатель, К уже соединен с динамомашиной D. Щетки динамо

Ь и b соединены с контактными кольцами 5 и 5 центробежного контактного регулятора R через сопротивление И . Этим расположением достигают того же, что и вышеописанным механическим тормозом. Если двигатель начнет вращаться быстрее, то через цепь с сопротивлением 8 будет проходть более сильный ток, двигатель получает ббльшую нагрузку, и вследствие, этого затормаживается. Однако, здесь имеется тот недостаток, что, вследствие изменения нагрузки в тормозной цепи, изменяется и напряжение у зажимов динамомашины D, а другой недостаток в том, что, при большой работе, через регулировочные контакты проходят настолько сильные токи, что следует опасаться сгорания контактов.

Порядок включения, представленный на фиг. 3, позволяет избежать этих недостатков таким образом, что регулировочные контакты не непосредственно регулируют тормозящее действие, но действуют на возбуждение, а вместе с тем и на отдачу особой маленькой динамомашины, работающей на сопротивление. На фиг. 3 буквы обозначают те же части, что и в предыдущих фигурах, а Rd озбоначает особую регулировочную динамомашину, работающую на сопротивление (лампы накаливания и т. и.). В остальном действии то же, что и на фиг. 2

Вместо особой регулировочной динамомашины можно примейить тормоз, действующий токами Фуко (фиг. 1а и 1б). Если требуется регулировать работу больших двигател ей, где при соответствующей регулировочной работе могут возникнуть большие потери, то. представляется желательным произвести полезное торможение, т.-е. вернуть регулирующую энергию обратно в сеть. Это может быть достигнуто с помощью аккумуляторной батареи, однако не так просто, и требует особого комплекта машин. — 3— фР(Г 1и фиг И

Фиг М

Х В. тип. печатный Трухз.

Фиг. 4 представляет схему расположения машин при применении двигателя трехфазного тока в качестве приводного двигателя с регулировкой без потерь. Питаемый сетью двигатель трехфазного тока Dr снабжен обычным образом регулятором R и несет на своем .валу регулировочную динамомашину Rd, работа которой, обычным образом, задается регулятором. Динамо работает, с своей стороны, на отдельный регулировочный аггрегат, состоящий из двигателя б постоянного тока и синхронной машины S. Полученный в синхронной машине ток возвращается обратно в сеть.

Предмет патента. .1. Устройство для поддержания постоянным числа оборотов силовых двигателей, характеризующееся тем, что оно состоит из центробежного контактного регулятора R, напр. системы Тирилля или Шмидта, предназначенного действовать на цепь возбуждения электрического тормоза В, с целью изменения времени прохождения тока через обмотку возбуждения М при изменении числа оборотов двигателя (фиг. 1).

2. Видоизменение охарактеризованного в и, 1 устройства, отличающееся тем, что центробежный контактный регулятор R включен в цепь нагрузочного сопротивления И генератора D, приводимого во вращение силовым двигателем (фиг. 2).

3. Видоизменение охарактеризованного в и, 2 устроиства, отличающееся тем, что центробежный контактный регулятор R присоединен параллельно к сопротивлению В; включенному в цепь возбуждения насаженного на вал силового двигателя вспомогательного генератора Rd, работающего на сопротивление И (фиг. 3).

4. Видоизменение охарактеризованного в и. 3 устройства, отличающееся тем, что вспомогательный генератор электрически соединен с преобразователем G — S, предназначенным возвращать электрическую мощность сети.