Рама полуприцепа

Рама полуприцепа

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

О П И С А Н И Е (962080

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик (61№Дополнительное к авт. свид-ву № 804542 (22) Заявлено 19.03.81 (21) 3264809/27-! 1 с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет—

Опубликовано 30.09.82. Бюллетень №36

Дата опубликования описания 05.10.82 (51) М. Кл з

В 62 D 21/02

Гееудврствеккмй квмктет (53) УДК 629.113. .01 1.2 (088.8) пе делам кзовретеннй и еткрмткй

В. А. Павлюк, Л. Ф. Коюшев, В. П. Витязев, А. Е. Родев (72) Авторы изобретения и В. Э. Губер

ФСВ

" ф п1;, ч

g f Ù"Ë ÔСыктывкарское проектно-конструкторское технологическо огу)(1) 1Ег1 .А

Министерства лесной и деревообрабатывающей прамышле ности

СССР %1ЪА ." (71) Заявитель (54) РАМА ПОЛУПРИЦЕПА

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к полуприцепам для перевозки пачек сортиментов леса, и является усовершенствованием известного устройства.

По основному авт: св. № 80542 известна рама полуприцепа, имеющая грузонесущий участок за пределами опорного участка рамы в месте тележки, содержащая средний лонжерон, боковые швеллерообразные лон жероны с горизонтальными полками, грузоопорные поперечины двутаврового сечения с верхней и нижней полками, ребра поперечин, опоры для стоек, дополнительные лонжероны, установленные между опорным участком рамы и смежной с ним грузоопорной поперечиной, средний лонжерон, установленный на участке от упомянутой поперечины до конца грузонесущего участка рамы за пределами тележки, ребра поперечин, своими торцовыми стенками соединенные с опорами для стоек и перекрывающие место соединения горизонтальной полки бокового лонжерона и верхней полки поперечины.

Однако известная рама обладает недостаточной изгибной жесткостью в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что отри2 цательно влияет на долговечность боковых лонжеронов в районе перехода на меньшую высоту в пределах опорного участка рамы в месте тележки.

Цель изобретения — улучшение эксплуатационных качеств и повышение долговечности за счет повышения изгибной жесткости в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Поставленная цель достигается тем, что

1О дополнительные лонжероны соединены между собой поперечной связью и со средним лонжероном — через вертикальную опору, а последний жестко связан с последующей грузоопорной поперечиной, причем верхняя полка среднего лонжерона соединена с верхними полками упомянутой поперечины и смежной с опорным участком рамы грузоопорной поперечины, а нижняя его полка— с соответствующей полкой упомянутой последующей грузоопорной поперечины.

Кроме того, опорный участок выполнен из листов коробчатой формы прямоугольного сечения, причем его верхний лист соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов и связан с упомя962080 нутыми поперечной связью и дополнительными лонжеронами.

На фиг. 1 изображена предлагаемая рама полуприцепа, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 — разрез А — А на фиг. 1; на фиг. 4 — разрез Б — Б на

5 фиг. 2; на фиг. 5 — вид по стрелке В на фиг. 4.

Рама полуприцепа содержит средний лонжерон 1, боковые швеллерообразные лонжероны 2 и 3 с горизонтальными полками, грузоопарные поперечины 4, 5 и б двутаврового сечения с верхней и нижней полками и ребрами 7, опоры 8 для стоек, дополнительные лонжероны 9 и 10, установленные между опорным участком 11 рамы и смежной с ним грузоопорной поперечиной 5. Средний лонжерон установлен на участке от поперечины 5 до конца грузонесущего участка рамы за пределами тележки (фиг. 3). Ребра

7 поперечи н своими торцовыми стенками соединены с опорами 8 для стоек, перекрывая место соединения горизонтальной полки бокового лонжерона и верхней полки поперечины. Дополнительные лонжероны 9 и 10 расположены под углом к направлению движения, соединены между собой поперечной связью 12 и со средним лонжероном 1 через вертикальную опору 13.

Средний лонжерон 1 жестко соединен с последующей грузоопорной поперечиной 4, причем верхняя полка среднего лонжерона

1 соединена с верхней полкой последующей грузоопорной поперечины 4 и также верхней полкой смежной с опорным участком рамы поперечины 5. Нижняя полка среднего лонжерона 1 соединена с нижней полкой упомянутой последующей грузоопор ной поперечины 4 (фиг. 3). Опорный участок 11 3s рамы выполнен из листов коробчатой формы прямоугольного сечения, при этом верхний лист 14 опорного участка ll соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов 2 и 3 и связан с поперечной связью 12 и дополнительными лонжеронами 9 и 10.

Предлагаемая рама полуприцепа обладает повышенной эксплуатационной надежностью и долговечностью за счет повышения изгибной жесткости в горизонтальной и вер— тикальной плоскостях.

Формула изобретения

l. Рама полуприцепа по авт. св. № 804542 отличающаяся тем, что, с целью улучшения ее эксплуатационных качеств и повышения долговечности за счет повышения изгибной жесткости в горизонтальной и вертикальной плоскостях, дополнительные лонжероны соединены между собой поперечной связью и со средним лонжероном — через вертикальную опору, а последний жестко связан с последующей грузоопорной поперечиной, причем верхняя полка среднего лонжерона соединена с верхними полками упомянутой поперечины и смежной с опорным участком рамы грузоопорной поперечины, а нижняя его полка — с соответствующей полкой упомянутой последующей грузоопорной поперечины.

2. Рама по и. 1,отличающаяся тем, что опорный участок выполнен из листов коробчатой формы прямоугольного сечения, причем его верхний лист соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов и связан с упомянутыми поперечной связью и дополнительными лонжеронами.

962080

Составитель Л. Смольская

Редактор Л. Горбунова Техред А. Бойкас Корректор М. Шароши

Заказ 7077/26 Тираж 682 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4