Устройство для испытания тормозных приборов железнодорожного подвижного состава

Устройство для испытания тормозных приборов железнодорожного подвижного состава

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

И.З.Куперман, В.М.Щегров, Л:А. Биленко и В.А.Шилов

1; " (72) Авторы изобретения

Проектно-конструкторское бюро Главного управле хозяйства Министррства путей сообшения (7!) Заявитель

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств испытания и контроля тормозных приборов, преимушественно возаухьраспределителей.

Известно устройство для испытания тормозных приборов железнодорожного подвижного состава, содержащее соеди ненные воздухопроводами с испытываемым тоумознйм прибором, резервуары с подклю10 ченными к ним датчиками давления с электрическими контактами, включенными в контрольные электрические цепи, и электромагнитные клапаны, катушки которых включены в управляюшие электрические пепи 1 .

Недостатком известного устройства является низкая эффективность проведении испытаний, поскольку испытания про20 водятся в несколько этапов, где каждая операция возможна только после црохождения предыдушей. При отклонении испытуемых параметров от нормы на любой операции, испытания автоматически прекращаются и прибор подлежит переборке.

Это снижает цроизводительиость труда при испытаниях.

Бель изобретения - повышение эффективности устройства.

Бель достигается тем, что устройство снабжено дополнительными электромагнит. тами, имеюшими подвижные части и катушки, включенные последовательно с электрическими контактами датчиков дав ления, и задатчиком времени с переклю чаемыми нм электрическими контактами, посредством которых катушки дополнитель ных электромагнитов включены в аоатрольные электрические цепи, а катушки электромагнитных клапанов - в управля емые электрические цепи.

На чертеже приведена схема устройст»

Pli

Устройство состоит из магистрального 1, запасного 2 и тормозного 3 резер вуаров, рабочей 4 и золотниковой 5 ка (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНЫХ

ПРИБОРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3 97547 мер, оборудованных датчиками 6-8 давления с электрическими контактами 9-12.

Резервуар 1 сообщен с напорной магист» ралью 13 через электромагнитный клапан

14, с тормозным прибором 15 через элек-1 тромагнитный клапан 16, а с атмосферой через электромагнитный клапан 17. Резервуар 3 сообщен с атмосферой через электромагнитный клапан 18. Обмотки клапанов 14, 16, 17 и 18 включены в 1о управляющие цепи 19-22. Задатчик 23 времени, коммутирующий по времени электрические контакты 24-31, подключен к электросхеме через электрический контакт

9 датчика 6 давления и параллельный ему д коммутирующийся по времени электричес кий контакт 24.

Коммутирующиеся по времени электрические контакты 25-28 включены в цепи 19-22 последовательно с обмотками о клапанов 14, 16, 17 и 18, а коммутирующиеся по времени электрические контакты 29-31 включены- в контрольные цепи 32-34.

Последовательно контактам 29-31 в контрольные цепи 32-34 включены обмот ки электромагнитов 35 и 36 и контакты 10-12 датчиков 7 и 8 давления. Подвижные час и 37 и 38 электромагнитов 35 и 36 выполнены в виде регистрирующих элементов, например дыроколов.

Электрическая схема устройства под ключена к источнику питания (не показан) через выключатель 39.

Устройство работает следующим об35 разом.

После установки испытываемого прибора 15, например воздухораспределителя грузовых вагонов, вк почают выклю40 чатель 39. При этом через нормально замкнутый контакт 25 получает питание обмотка клапана 14, который открывается и пропускает сжатый воздух в резервуар 1 иэ магистрали 13, где давление воздуха стабилизировано редуктором (не

45 показан).

После достижения заданного давления в магистральном резервуаре контакт 9 датчика 6 давления включает задатчик

23 времени, в результате чего контакт

24 шунтирует электрический контакт 9, обеспечивая независимость работы задатчика 23 времени от давления в резервуаре 1.

Одновременно с этим начинается отсчет времени и переключение контактов

25-28 и 29-31 в соответствии с про-! граммой испытания тормозного прибора.

9 4

Осуществление технологических операций производится путем включения и выключения в определенный момент времени соответствующего клапана 14, 16, 17 и 18 в цепях 19-22 и подготовки соответствующей пепи 32-34. Так как технологические операции по испытанию тормозных приборов сводятся к контролю давления сжатого воздуха в резервуарах и времени, в течение которого происходит изменение этого давления, то цепи 32-34 составлены из контактов 10-12, управляемых по давлению, контактов 29-31, управляемых по времени, и исполнительного органа: обмоток электромагнитов 35 и 36 с подвижными частями 37 и 38.

Пепи 32-34 построены и отрегулированы так, что при нормальных цараметрах испытываемого тормозного прибора электрическая цепь питания обмоток электромагнитов З5 и 36 не образуется.

Для испытания главной части грузового воздухораспределителя — контроль времени зарядки запасного резервуара с 0 до 0.,12 Nfla с нормативом времени

25-40 используются управляющие цепи

19 и 20 и контрольные цепи 32 и 33.

Операция начинается с одновременного включения контактов 26, 27 и 29. Контакт 25 остается замкнутым, питая о6мотки клапана 14, который в результате этого подпитывает сжатым воздухом резервуар 1 из магистрали 13.

При включении контакта 26 получает питание обмотка клапана 16, в результате чего запасной резервуар 2 начинает заряжаться иэ магистрального резервуара

1 через испытываемую главную часть воздухораспределителя.

Контроль времени зарядки резервуара

2 в данной операции осуществляется в три этапа..

Первый этап. Интервал времени 0»25с, в течение которого при исправной главной части воздухораспределителя давление в запасном резервуаре не должно достигнуть значения 0,12 МПа, т.е. датчик 7 давления не должен переключить свои контакты 10 и 11. Для контроля на первом этапе подготавливается контрольная цепь

32, состоящая из обмотки электромагнита 35, нормально разомкнутого контакта 10 датчика 7 давления и включен ; ного в интервал времени 0-25 с контак« та 29.

Второй этап. Интервал времени 25-40с, в течение которого при исправной главной

5 975 части воздухораспределителя давление s запасном резервуаре должно достигнуть значения 0,12 МПа, т.е. датчик 7 дав.ления должен переключить свои контакты

10 и 11 ° В этом интервале контрольная цепь не подготавливается, т е. контакты 29 и 30 разомкнуты.

Третий этап. Время после 40 с. В это время при исправной главной части воздухораспределителя давление в запас- 1э ном резервуаре 2 должно быть уже равно или больше 0,12 МПа, т.е. электрические " контакты датчика 7 давления должны быть уже переключены. Для контроля HB этом этапе подготавливается цепь 33, состоя- 1$ щая из обмотки электромагнита 35, включенного через 40 с после начала операции коммутирующегося по времени контакта

30 и разомкнутого (при исправной главной части воздухораспределителя усл. 2О

% 270) контакта 11 .датчика 7 давления.

Если время зарядки резервуара .2 с 0 до 0,12 МПа укладывается в норматив

25-40 с, то обмотка электромагнита 35, включейная в цепи 32 и 33, не получит 2З электропитания и подвижная часть еерегистрирующий элемент, не зарегистрирует брак.

Если время зарядки запасного резервуара 2 с 0 до 0,12 МПа меньше 25 с 30 или больше 40 с, то цепь 32 или 33 замкнется, обмотка электромагнита 35 получит электропитание и подвижная часть 37, налример дырокол, пробьет отверстие в соответствующей графе регист-З рационной карты испытываемого прибо ра 15.

Проверка параметров главной части воэдухораспределителя усл. % 270, связанных с резервуаром 3 и камерой 4, р осуществляется по этому же принципу.

Так как в устройстве применена централизованная система управления (много479 6 позиционный задатчик времени и коммутирующиеся им электрические контакты), то начало каждой технологической операм ции не зависит от результатов и оконча ния предыдущей операции. Отсюда возможность наиболее рационально построить технологический процесс испытаний без остановки его при выходе параметров эа пределы нормативов, т.е. повысить производительность труда.

Формула изобретения

Устройство для испытания тормозных приборов железнодорожного подвижного состава, содержащее соединяемые воздухопроводами с испытываемым тормозным прибором резервуары с подключенными к ним датчиками давления с электрическими контактами, включенными в контроль ные электрические цепи, и электромаш нитные клапаны, катушки которых включен ны в управляющиеэлектрические цепи, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, оно снабжено дополнительными электромагнитами, имеющими подвижные части и катушки, включенные последовательно с электрическими контактами датчиков давления, и задатчиком времени с переключаемым им электрическими контактами, цосред« ством которых катушки дополнительных электромагнитов включены в контрольные электрические цепи, а катушки элек тромагнитных клапанов - в управляемые электрические цепи.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

N 438563, кл. В 60 Т 17/22, 1972 (прототип).