Устройство определения эффективности тормозных средств поезда

Устройство определения эффективности тормозных средств поезда

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик

<и>977240 (6t) Дополнительное к авт. свид-ву, (22) 3am®аеНо 10.06.81 (21) 3297870/29-11 с присоединением заявки М (23) Приоритет

Опубликовано З01182 Бюллетень йо 44

Дата опубликования описания З0 11 82 (31) М. Кп.з

В 60 T 17/22

G 01 P 15/00 ($3) УДК б 25 . 2-592. .52(088.8) Государственный комитет

СССР но данам изобретений н открытий

И.А.Журавлев, В.Д.Никифоров, В.И.Головин, А.В.Черноротов,К.Г.Красноселов и В.Я .Гармс (72) Авторы изобретения

Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (71) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВ ПОЕЗДА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть ис.пользовано для измерения параметров тормозных средств поезда.

Известно устройство определения эффективности тормозных средств поезда, содержащее датчик скорости, установленный на буксе и связанный с осью колесной пары, выход которого связан с входом блока измерения ускорения и, блок индикации 1).

Однако известное устройство не учитывает зависимость тормозной силы от скорости движения, не контролирует величину ступени снижения давления в тормозной магистрали, изменения которой на 0,1 кгс/см может приводить к изменению величины тормозной силы до 20%. Кроме того, известное устройство показывает удельную тормозную силу, соответствующую данной ступени торможения, а эффективность тормозных средств иормируют йри полном служебном и экстренном торможениях. . Цель изобретения — повышение точности оценки эффективности тормоз ных средств поезда.

Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено датчиком давления тормозной магистрали, блоком вычисления ступени снижения дав- ления, блоком вычисления тормозного коэффициента полного служебного торможения и блоком вычисления тормозного коэффициента ступени торможения, один вход которого соединен с выходом блока измерения ускорения, второй вход — с выходом датчики скорости, а третий - с одним иэ выходов блока вычисления ступени снижения давления, вход которогб соединен с выходом датчика давления, а второй выход блока вычисления ступени снижения давления соединен с одним из входов блока вычисления тормозного коэффициента полного служебного торможения, другой вход которого связан с выходом блока вычисления тормозного коэффициента ступени, а выход — с входом блока индикации.

На чертеже представлена функциональная схема предлагаемого устройства.

Устройство включает в себя датчик 1 скорости, установленный на буксе и связанный с осью колесной пары, выход которого соединен с вхо-.

З0 дрм блока 2 измерения ускорения

977240 порциональна значению удельной тормозной силы.Ь=, (a„„-а,), 1 где в — удельная тормозная сила, а — ускорение поезда при тор2 можении.

По величине тормозной силы и скорости оезца блоком 3 вычисления тормозного коэффициента ступени торможения вычисляется и тормозной коэффициент, соответствующий данной стуйени торможения Ооо Р„

"-0 7

"9 5V+aoO где О - тормозной коэффициент ступени; — расчетный коэффициент трения чугунных колодок о бандаж колеса;

V - -скорость поезда.

На первый вход блока б вычисления тормозного коэффициента полного служебного торможения подается сигнал, пропорциональный тормозному коэффициенту ступени торможения, на второй вход подается сигнал, пропорциональный ступени снижения давления воздуха в тормозной магистрали. На выходе блока вычисления тормозного коэффициента формируется сигнал, пропорциональный значению тормозно-го коэффициента полного служебного торможения (5) )

Р о7 дР где 0 — тормозной коэффициент пол ного служебного торможения

h.P - ступень снижения давления воздуха в тормозной магистрали.

Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает определение тормозного коэффициента полного служебного торможения, при торможении любой ступенью при любой начальной скорости. Кроме того, предлагаемое устройство позволяет повысить безопасность движения поездов, так как в начале каждого торможения машинист имеет информацию об эффективности тормозных средств до того как ско-. рость начнет ощутимо снижаться, что дает ему воэможность своевременно принять дополнительные меры к оста новке поезда при неисправности тормозов.

Использование предлагаемого уст- ройства в системе автоматического упC<) где а - ускорение поезда на выбе50 ге; — ускорение поезда от единичной удельной силы

gp - основное удельное сопротивление поезда;

<@ — дополнительное удельное сопротивление поезда от движения в кривой.

- величина уклона или подъема профиля пути. 60

В каждый последующий момент времени блоком 3 вычисления тормозного коэффициента ступени торможения определяется разность ускорений на выбеге и при торможении. Эта разность про- 65 и вторым входом блока 3 вычисления тормозного кбэффициента степени торможения, выход блока 2 измерения ускорения, соединен с первым входом блока 3 вычисления тормозного коэффициента ступени торможения. Выход 5 датчика 4 давления соединен с входом блока 5 вычисления ступени сни жения давления. Первый выход блока

5 вычисления ступени снижения давления соединен с третьим входом бло- 30 ка 3 вычисления тормозного коэффициента ступени, торможения, второй выход блока 5 вычисления ступени снижения давления соединен с вторым входом .блока б вычисления тормозного коэффициента полного служебного торможения.

Выход блока 3 вычисления тормозного коэффициента ступени торможения соединен с первым входом блока

6 вычисления тормозного коэффициента полного служебного торможения, выход которого соединен с входом блока

7 индикации.:

Устройство работает следующим образом.

При движении поезда сигнал с датчика 7 скорости в виде последовательности импульсов, частота которых пропорциональна скорости, поступает на блок 2 измерения ускорения, на выходе которого формируется сигнал, пропорциональный, ускорению. Сиг-. нал, пропорциональный давлению в тормозной магистрали, от датчика 4 давления поступает на вход блока 5 вычисз5 ления снижения давления. При снижении давления темпом служебного торможения блок 3 вычисления ступени снижения давления формирует одиночный импульс, по которому в блоке б 40 фиксируется текущее значение ускорения.

Это ускорение пропорционально равнодействующей удельных сил сопротивления движению на выбеге 45

977240

Формула изобретения

Составитель T. Терешкина

Редактор В. Пилипенко Техред А.Бабинец Корректор М. Шароши

Заказ 9085/19 Тираж 718 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам-изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород,. ул. Проектная, 4 равления торможением позволяет повысить точность автоматического регулирования скорости и остановки поезда и повысить безопасность движения путем предупреждения проездов запрещающих сигналов и превышения скорости в зависимостях от фактической эффективности тормозных средств.

Устройство определения эффективности тормозных средств поезда, содержащее датчик скорости, установленный на буксе и связанный с осью колесной t5 пары, выход которого связан с входом блока измерения ускорения и блока индикации, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности оценки эффективности тормозных 20 средств поезда, оно снабжено датчиком давления тормозной магистрали, блоком вычисления ступени снижения давления, блоком вычисления тормозного коэффициента полного служебного торможения и блоком вычисления тормозного коэффициента ступени торможения, один вход которого соединен

" выходом блока измерения ускорения, I второй вход - с выходом датчика скорости, а третий — с одним из выходов блока вычисления ступени снижения давления, вход которого соединен с выходом датчика давления, а второй ,выход блока вычисления ступени снижения давления соединен с одним из входов блока вычисления тормозного коэффициента полного служебного торможения, другой вход которого связан с выходом блока вычисления тормозного коэффициента ступени, а выход - с входомблока индикации.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

М 732749, кл. В 60 T 17/22, 1980 (прототип).