Устройство для демонтажа втулки судового подшипника

Устройство для демонтажа втулки судового подшипника

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик

<>981100 (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 01.04. 81 (21) 3270323/27-11 с присоединением заявки ¹ (23) Приоритет

Опубликовано 15.12. 82.Бюллетень Йо 46

Дата опубликования описания 15.12.82 (И)М Кл з

В 63 Н 23/36//

В 23 Р 11/02

Государственный комитет

СССР но делам изобретений и открытий (33) УДК 629.1 .037.5(088.8)

В.Н. Елизаров, A.Â. Смыков и Ю.М. Кузовлев (72).Авторы изобретения (71) Заявитель (54) УСТРОИСТВО ДЛЯ ДЕМОНТА)КА ВТУЛКИ

СУДОВОГО ПОДШИПНИКА

Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для демонтажа втулок судовых подшипников.

Известно устройство для демонтажа втулки судового подшипника, содержащее штангу с установленными на ней двумя фланцами, силовой механизм и источник хладагента с подводящей арматурой .1 1.

Недостатком известного устройства, является большой расход хладагента.

Цель изобретения - снижение расхода хладагента.

Цель достигается тем, что устройство, снабжено установленными на фланце штуцером для подвода хладагента в полость между фланцами со смонтированными в нем клапаном и сигнализа тором и сообщенным с упомянутой полостью спускным патрубком с регулировочным вентилем, а также плоским термобиметаллическим элементом, смонтированным на штанге и взаимодейст;вующим своей торцовой поверхностью с внутренней торцовой поверхностью .по крайней мере одного из фланцев, ! при этом термобиметаллический элемент выполнен по форме взаимодействующего с ним фланца.

На чертеже изображено устройство для демонтажа втулки судового подшипника, продольный разрез;

Устройство для демонтажа втулки судового подшипника содержит, штангу

1 с фланцем 2 и 3, крепежную гайку 4 для закрепления фланцев, держатель 5 для соединения штанги (с силовым механизмом не показан), Фланец 3 имеет штуцер 6 с клапаном, включающим седло 7, шток 8, ограниченный пружинами 9, и сигналиэатор 10. Меж- ду опорными поверхностями 11 и 12 фланцев 2 и 3, торцом втулки 13 и торцом корпуса 14 подшипника установлены термобиметаллические элементы 15 .и 16, имеющие формы кругов с диаметрами не менее диаметров соответствующих фланцев (элементы из термобиметалла могут быть выполнены и в форме прямоугольных пластин, одна иэ сторон которых не меньше диаметра со" ответствующего фланца).

Для регулирования давления хладагента so фланце 3 предусмотрен спускной йатрубок 17 с регулировочным вентилем 18.

Устройство для демонтажа втулок судового подшипника работает следую-, ЗО щим образом.

981100

Во внутрь втулки 13 подшипника вводят штангу 1, собранную с фланцем

2 и элементом 15. Затем на штангу 1 надевают фланец 3 с элементом 16, после чего. гайкой 4 производят сближение. фланцев 2 и 3 так, чтобы актив- 5 ная поверхность элемента 15 опиралась на торец втулки 13 подшипника, а активная поверхность элемента 16 опиралась на торец корпуса 14 подшипника.р 10

Шток 8 клапана, расположенного в штуцере б, прижимается при этом к торцу втулки 13 подшипника пружина. ми 9, образуя зазор между штоком 8 и седлом 7, в которой через отверстие штуцера б поступает хладагент, заполняющий внутреннюю полость втулки 13. Давление хладагента внутри полости втулки регулируют с помощью патрубка 17 вентилем 18. gg

За счет передачи тепла от втулки 13 хладагенту ее геометрические размеры уменьшаются, снижая усилие Посадки втулки 13 в корпусе 14 подшипни«а. В то же время элементы 15 и 16 за счет передачи тепла хладагенту начинают изгибаться выпуклыми сторонами в стороны опорных поверхностей

11 и 12, создавая усилие, которое стремится переместить втулку 13 по оси штанги 1 в направлении фланца 3.

Как только это. усилие станет больше силы сцепления между втулкой 13 и корпусом 14 подшипника, уменьшающейся за счет охлаждения, втулка перемещается в направлении фланца 3.

Этосмещение изменяет положение штока 8 клапана по отношению к его седлу 7,. снижая расход хладагента и воздействуя на сигнализатор 10, который показывает, что дальнейший 40 расход хладагента нецелесообразен.

Подвод хладагента прекращают, подключают к держателю 5 силовой механизм и извлекают втулку 13 из корпуса 14 подшипника.

Данное изобретение позволяет в

2-. 3 раза снизить расход хладагента за счет управления его расходом, а также увеличить ремонтопригодность втулок подшипника за счет повторного их применения.

Формула изобретения

Устройство для демонтажа втулки судового подшипника, содержащее штангу с установленными на ней двумя фланцами, силовой механизм и источник хладагента с подводящей арматурой, отличающееся тем, что, с целью снижения расхода хладагента, оно снабжено установленными на обращенном к силовому механизму фланце штуцером для подвода хладагента в полость между фланцами со смонтированными в нем клапаном и сигнализатором и сообщенным с упомянутой полостью спускным патрубком с регулировочным вентилем, а,также плоским термобиметаллическим элементом, смонтированным .на штанге и взаимодействующим своей торцовой поверхностью с внутренней торцовой поверхностью по крайней мере одного из фланцев, при этом термобиметаллический элемент выполнен по форме взаимодействующего с ним фланца., Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

Р 592674, кл. В 63 Н 25/38, 09.04.74

{прототип).

5 f 4 /7 N 3 /Г /1

Составитель A. Строков

Редактор Л. Повхан Техред А.Бабинец Корректор И.Ватрушкина

Заказ 9585/24 Тираж 462 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобрЪтений и открытий.

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4