Железнодорожная цистерна для вязких продуктов
Иллюстрации
Реферат
О Il И C А Н И Е (,11995844
ИЗОВРЕТЕ Н ИЯ
Союз Советских
Социаттистических
Республик
К - АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 19.06.80 (21) 2943267/28-13 с присоединением заявки №вЂ” (51) М.К .
В 65 D 88/74
//В 65 G 69/20
Гесударетааиимй камитет (23) Приоритет— (53) УДК 621.642..3 (088.8) йе делам,изебретеиий и етирытий
Опубликовано 15.02.83. Бюллетень № 6
Дата опубликования описания 25.02.83 (72) Автор изобретения
А. В. Христолюбов
Новосибирский институт инженеров железнодоро транспорта (?1) Заявйтель (54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА ДЛЯ ВЯЗКИХ
ПРОДУКТОВ
Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано при перевозке вязких грузов цо железной дороге.
Известно устройство для разогрева вязких продуктов в железнодорожных цистернах, содержащее сопловые насадки, установленные на концах нагнетательных устройств с возможностью перемещения к торцовым стенкам цистерны, и подогреватель (1) и (21.
Недостатками этого устройства являются сложность его эксплуатации из-за наличия в цистерне внутренней арматуры котла; необходимости применения грузоподъемного оборудования, зависимости эффективности процесса разогрева от точности установки вагонов на- грузовом пункте, возможность разогрева,- и слива продуктов только при атмосферном давлении, загрязнение окружающей среды парами разогреваемых грузов, потери тепла.
Известен способ выгрузки вязких грузов из железнодорожных цистерн, заключающийся в том, что разогретый продукт подают в места сопряжения верхней обра2 зующей цилиндрической - части цистерны с торцовыми днищами (3/.
Наиболее близким по технической сущ.ности и достигаемому результату к предлагаемой является железнодорожная цистерна для вязких продуктов, включающая. котел, укрепленную в- нем по: всей длййе продольную трубу для пропуска теплоносителя (4)
Недостатки этой цистерйы — вследствие наличия перфорации на продольной трубе теплоноситель большую. часть тепла отдает разогреваемому грузу в районе.подвода тепла в центральной части котла. В то же время наиболее охлажденные слои груза, расположенные у днищ, разогре15 ваются менее интенсивно, что замедляет процесс разгрузки. Присутствие в нижней части котла продольной перфорированной трубы с подвижными и неподвижными скобами крепления не позволяет слить продукт полностью, а подача теплоносителя против тока вытекающей жидкости создает дополнительные гидравлические сопротивления, что увеличивает .сроки выгрузки. Цистерна недостаточно надежна в эксплуатации, так как продольная труба не имеет уклона для
995844
Формула изобретения
ВНИИПИ Заказ 766/7 Тираж 947 Подписное
Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4
3 стока конденсата, чтб в условиях низких температур может привести к ее разрушению.
Цель изобретения — ускорение слива за счет интенсификации процесса разогрева.
Эта цель достигается тем, что в железнодорожной цистерне для вязких продуктов, включающей котел, укрепленную в нем по всей длине продольную трубу для пропуска теплоносителя, труба размещена в верхней части котла наклонно к днищам и снабжена по своим концам размывочными устройствами.
На чертеже схематично изображена железнодорожная цистерна.
Цистерна состоит из котла 1, запора 2, разъема 3, поперечной трубы 4, продольной трубы 5, размещенной в врхней части котла наклонно к днищам, скоб 6 крепления, размывочных устройств 7, укрепленных на трубе 5 сливного прибора 8.
Устройство работает следующим образом.
Снимают запор 2, к разъему 3 подключают магистраль теплоносителя, открывают клапан сливного прибора 8. Теплоноситель поступает в котел 1 по продольной трубе 5 и направляется размывочными устройствами 7 по току вытекающей жидкости в наиболее охлажденные и труднодоступные части котла l. Остаток груза под воздейотвием энергии теплоносителя разогревается, размывается и удаляется через сливной прибор 8. При необходимости охлаждения, просушки или дегазации котла 1 к разьему 3 подключают магистраль инертного газа или воздуха.
Размещение продольной трубы для пропуска теплоносителя в верхней части котла наклонно к днищам и снабжение ее по концам размывочными устройствами позволяет осуществить подачу теплоносителя по току вытекающей жидкости в первую очередь
4 в наиболее охлажденные и труднодоступные торцовые части котла, исключить отказы в работе вследствие разрушения продольной трубы при расширении замерзшего в ней конденсата. Процесс разогрева и слива может протекать при герметично закрытом колпаке, что предотвращает потери тепла в атмосферу, полностью исключает загрязнение окружающей среды парами разогреваемых грузов.
Эффективность работы предлагаемого
IG устройства не зависит от точности установки вагонов на пунктах выгрузки, для его обслуживания не требуется грузоподъемное оборудование.
Железнодорожная цистерна для вязких продуктов, включающая котел, укрепленную в нем по всей длине продоль д ную трубу для пропуска теплоносителя, отличающаяся тем, что, с целью ускорения слива за счет интенсификации процесса разогрева, труба размещена в верхней части котла наклонно к днищам и снабжена по своим концам размывочными устройствами.
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе !. Авторское свидетельство СССР № 595192, кл. В 65 D 88/74, 1976.
2. Авторское свидетельство СССР
30 № !30536, кл. В 65 D 88/74, 1959.
3. Авторское свидетельство СССР по заявке № 292031!/28-13, кл. В 65 D 88/74, 29.04.80.
4. Берберян Т. О новом способе слива высоковязких нефтепродуктов на БДЖ.
«Бюллетень организации сотрудничества железных дорог». Варшава, 1977, № 3, с. 17 — 18 (прототип).