Абрамов Е.В.

  Использование: расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства относится к железнодорожному транспорту. Сущность изобретения заключается в том, что на рычаге 1 кроме рукоятки и расцепного плеча 2 выполнено третье блокировочное плечо 3, направленное в противоположную сторону от расцепного и связанное с нижней частью балансира валика подъемника 7 блокировочной цепью 6....

 Использование: в железнодорожном транспорте, в частности в автосцепках подвижного состава магистральных железных дорог. Сущность изобретения - головка сцепки 1 в верхней части малого зуба 2 снабжена кронштейном 3, выполненным в виде вертикальной опоры 4 и ограничительной площадки 5. Вертикальная опора 4 установлена на горизонтальной поверхности малого зуба со смещением относительно тягово...

 Использование: в области ракетной техники и касается приборных отсеков ракет, предназначенных для проведения экспериментальных работ в наземных условиях. Сущность изобретения: в приборном отсеке контейнер 2 выполнен в виде цилиндрического пояса и двух шпангоутов. Один из шпангоутов выполнен по жесткости аналогично штатному, а другой выполнен по площади большим штатного с учетом полного сф...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и каcается устройств, предназначенных для ремонта энергоемких пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов. Устройство состоит из клиньев и упоров, устанавливаемых попарно в распор между упорной плитой и клиньями аппарата, а также типовой струбциной и торцевого ключа. Задача, на решение которой направлено устройство, состоит в облегчении с...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Регулятор содержит корпус 1, крышку 2, тяговую гайку 5, регулирующую гайку 6, упорные подшипники с сепараторами 7 и 8, пружины 9 и 10, регулирующий винт 11, гильзу 12, тяговый стержень 13 с ушком 14, возвращающую пружину 15, фланцевую втулку 16, кольцо 19 с канавкой и защитное устройство 21 в виде телескопической трубы. Изобретение напр...

 Изобретение относится к автотормозам железнодорожного подвижного состава. Авторежим состоит из демпферной части 1 и реле давления 2. Внутри корпуса 7 демпферной части 1 расположен стержень 8, на котором закреплен сухарь 9 с вилкой 10. Сухарь 9 установлен с зазором относительно балочки 12, опирающейся вверху на шток 13 разобщительного поршня 14, а внизу - на шток 15 силового поршня 16. Раз...

 Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожного подвижного состава и, в частности, к устройствам для включения или выключения тормозной магистрали. Концевой кран содержит коленообразный корпус 1, состоящий из прямой части 2 и отростка 3. Отросток наклонен относительно прямой части на 62-70o. Шаровой затвор 5 смещен в сторону отростка 3. Между входным штуцером 4 и корпусом...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции хребтовых балок. Хребтовая балка содержит два зетобразных профиля 1, передние 2 и задние 3 упоры автосцепного устройства, передающие продольные усилия на вертикальные стенки зетобразных профилей хребтовой балки, соединенные между собой усиливающими планками 4 и имеющие опорные поверхности и переходные элементы. Мес...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Рама железнодорожного вагона содержит передние 1, шкворневые 2, промежуточные 3, продольные боковые 4 балки и хребтовую 5 балку с присоединенными к ней передними 6 упорами, пятниками и объединенными с задними 7 упорами надпятниками 8. Надпятники выполнены в виде двух самостоятельных отливок с закрытыми верхними частями, имеющих вертикал...

 Изобретение относится к механизмам автоматического сцепления и расцепления железнодорожных вагонов, локомотивов и других транспортных средств. Автосцепка железнодорожного вагона состоит из хвостовика 2 с продолговатым отверстием под клин и головной части 1 с расположенным в ней механизмом автосцепки. Упорная поверхность 12 выступа 10 замка 8 механизма автосцепки и ограничительная кромка 1...