Никифоров Борис Данилович (RU)

Изобретение относится к области электроснабжения электрифицированного железнодорожного транспорта. Для выбранного участка тяговой сети переменного тока синхронно измеряют токи и напряжения на каждом фидере контактной сети каждой тяговой подстанции и на электровозах и регистрируют измеренные параметры с периодичностью от 0,1 до 1 минуты. Далее вычисляют расходы электроэнергии на тяговых подстанциях...

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам передачи на железнодорожный подвижной состав сигналов о допустимой скорости движения по путям перегонов и станций и управления допустимой скоростью движения поезда. Устройство для регулирования скорости движения поезда содержит установленные на пути генераторы 1 кодовой комбинации номера перегона, генератор 1...

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике. Система содержит установленные на локомотиве датчик пути и скорости, блок определения скорости, блока сравнения, блок управления тормозными и тяговыми средствами подвижной единицы, блок индикации, дешифратор, датчик тока, блок определения массы подвижной единицы и блок вычисления программной допу...

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике. Устройство содержит установленные на локомотиве приемные катушки, соединенные с входом приемника, дешифратор, индикатор, блок сравнения, входом соединенный с выходом измерителя скорости, а выход блока сравнения подключен к цепи управления электропневматическим клапаном тормозной системы подвижног...

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, в частности к устройствам интервального регулирования движения поездов на перегонах. Устройство содержит на пути датчик 21 номера участка пути, путевые проходные светофоры 1, 2, 3, ограждающие блок-участки и устанавливаемые на границах блок-участков, рельсовые цепи защитных участков путевых...

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для маневровой работы локомотива. Блок кодирования (6) подключен к рельсовым цепям (3, 4, 5). Вход блока кодирования (6) подключен к выходу блока электрической централизации (7). Блок автоматической локомотивной сигнализации (9) подключен входом к локомотивным катушкам (8). Выход блока (9) подключен к блоку индикации (24) и блоку в...

Изобретение относится к средствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и может быть использовано при интервальном регулировании движения поездов на перегонах. Устройство снабжено дополнительными сигнальными знаками, установленными на проходных светофорах, блоком формирования управляющих сигналов, блоком формирования кодового сигнала дополнительного сигнального зна...

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах предотвращения столкновения подвижного состава на станции. Предложенная система обеспечивает безопасность движения на станции, выполняющей поездную и маневровую работу. При использовании существующей локомотивной и путевой аппаратуры АЛСН числового кода, дополненной путевыми датчиками лок...

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано для предотвращения столкновения подвижного состава или локомотива, в частности при маневровых работах, с поездами, прибывающими на станцию или отправляющимися со станции. Система содержит "N" навигационных спутников, контрольно-корректирующую станцию и локомотивные части. Контрольно-корректирующая с...

Изобретение относится к области управления движением на железных дорогах и может быть использовано в системах автоведения поездов для уточнения их местоположения. К вычислительному блоку подключен датчик пути и скорости, установленный на оси колесной пары локомотива или головного вагона электропоезда и связанный с этой осью поводковой муфтой. Две последовательно соединенные приемные катушки устано...

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к конструкциям двухосных безрамных тележек. Тележка содержит колесные пары 1 с буксами 2, верхние 5 и нижние 4 продольные балки, выполненные в виде листовых рессор, концы которых связаны с буксами с возможностью перемещения в трех направлениях относительно колесных пар, и поперечную балку 3, жестко связанную своими концами...

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов и в различных системах электрической централизации для предотвращения столкновений подвижного состава на станциях. Система улучшает условия труда машиниста и ДСП, максимально использует существующую локомотивную и путевую аппаратуру АЛСН числов...

Изобретение относится к средствам контроля на железнодорожном транспорте и предназначено для использования при контроле управляющих действий машиниста в режиме ручного управления подвижным составом. На подвижном составе установлены два преобразователя сигналов управления подвижным составом в код, два оперативных запоминающих устройства, блок управления, блок сравнения, блок формирования импульса,...

Устройство для мажоритарного резервирования относится к области автоматики и вычислительной техники и может быть использовано при построении высоконадежных устройств и систем, например резервированных систем для обработки числоимпульсных кодов в автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). Техническим результатом устройства является повышение отказоустойчивости системы. Технический результат до...

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия. Адаптивный приемник содержит последовательно соединенные блок приема кодовых сигналов, аналого-цифровой преобразователь, преобразователь, реализующий функцию преобразования Фурье, первое оперативное запоминающее устройство (О...

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте. Устройство содержит измеритель скорости, подключенный к блоку вычисления ускорения, датчик давления тормозного цилиндра, песочницу и блок управления песочницей. Устройство снабжено блоком задания вставок, датчиком включения пескоподачи, блоком...

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в устройствах автоматической локомотивной сигнализации. В данном техническом решении вычисляется амплитудный спектр принятого сигнала с использованием дискретного преобразования Фурье, рассчитываются значения коэффициентов корреляции между амплитудным спектром принятого сигнала и амплитудными спектр...

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики. Техническим результатом является повышение вероятности и снижение трудоемкости при обнаружении кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН) в рельсовых цепях непосредственно в моменты сбоев устройства АЛСН. Устройство регистрации сигналов и параметров кодов автоматической локомотивной сигнализации...

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и может быть использована в составе автоматизированной локомотивной системы управления. Устройство содержит три дешифратора (1), (2), (3), два блока выбора сигнала (4) и (5), устройства отображения сигнала (6), содержащего два блока выдачи сигнала (7) и (8) и светофора (9), кроме того, устройство включает два блока обратной связи (1...

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожной автоматике, обеспечивающей контроль выполнения условий безопасности движения. Способ включает задание маршрута, передачу управляющей информации на локомотив и контроль реализации маршрута следования. Для станционного и локомотивных комплексов оборудования формируют единую электронную базу данных всех возможных мар...

Группа изобретений может быть использована на тяговом подвижном составе железнодорожного транспорта, преимущественно на участках сети железных дорог с предельным заполнением их расчетной пропускной способности. В способе осуществляют контроль скорости движения поезда функционально независимыми подсистемами автоведения поезда (1), автоматического управления служебным торможением (2) и контроля бе...

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может использоваться для управления движением поезда совместно с системой автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). В способе управления движением поезда передают управляющий сигнал для осуществления переключения режима работы системы АЛС в зависимости от участка железнодорожного пути, на котором находится поезд. При этом производят авт...

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для определения пройденного пути и скорости движения магистральных и маневровых локомотивов с возможностью последующей передачи этих параметров в систему управления локомотивом. Локомотивная система содержит три приемно-излучающих устройства (1, 2, 3), последовательно установленных на локомотиве по ходу движения, каждое их к...

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики. Система содержит устройство управления генератором кодовых сигналов, генератор кодовых сигналов, сумматор, приемные локомотивные катушки, локомотивную аппаратуру АЛС. Приемная локомотивная катушка включает магнитный сердечник, дополнительно снабженный гальванически изолированной диагностической обмоткой. Технический результат заключается...

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики. Способ заключается в том, что количество импульсов с тактового выхода микропроцессора подсчитывают независимой логической схемой. Выдают сигнал сигнатуры на схему сравнения. На другой вход схемы сравнения выдают сигнал сигнатуры, вырабатываемый микропроцессором. Один из сравниваемых сигналов сигнатур выдают на схему сравнения с задержкой...