Способ управления движением поезда

Способ управления движением поезда

Реферат

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может использоваться для управления движением поезда совместно с системой автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).

Известен способ определения местоположения движущегося объекта (патент RU №2308045, G01S 1/00), использующий для выполнения данной задачи сигналы с искусственных спутников Земли. Данный способ определения координаты объекта с использованием спутниковой навигационной системы не позволяет управлять режимами работы локомотивной аппаратуры.

Прототипом предлагаемого способа является способ, реализуемый изобретением «Устройство для управления движением поездов с помощью искусственных спутников Земли» (патент RU №2092355, B61L 25/02), включающий прием сигналов спутниковой навигационной системы для определения местоположения поезда на участке железнодорожного пути и передачу управляющего сигнала на локомотивную аппаратуру для управления движением поезда в зависимости от координаты его местоположения. Недостатком известного технического решения является отсутствие функции автоматического управления переключениями режимов работы системы АЛС при смене участков железной дороги, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, что снижает уровень безопасности движения и не позволяет поддерживать на всех участках оптимальный режим движения поезда.

Задачей, на решение которой направлен предлагаемый способ управления движением поезда, является повышение уровня безопасности и оптимизация режима движения поезда.

Решение указанной задачи достигается тем, что в способе управления движением поезда, включающем прием сигналов спутниковой навигационной системы для определения местоположения поезда на участке железнодорожного пути и передачу управляющего сигнала на локомотивную аппаратуру для управления движением поезда в зависимости от координаты его местоположения, согласно изобретению, для управления движением поезда передают управляющий сигнал для осуществления переключения режима работы системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) в зависимости от участка железнодорожного пути, на котором находится поезд, при этом производят автоматическое включение режима работы системы АЛС, предназначенного для работы на участках, оборудованных автоматической блокировкой, при поступлении сигнала спутниковой навигационной системы и данных электронной карты железной дороги о прохождении начала участка с автоматической блокировкой или автоматическое включение режима работы системы АЛС, предназначенного для работы на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, при поступлении сигнала спутниковой навигационной системы и данных электронной карты железной дороги о прохождении начала участка с полуавтоматической блокировкой.

Осуществление способа иллюстрируется структурной схемой, приведенной на чертеже.

Способ управления движением поезда осуществляют путем приема сигналов спутниковой навигационной системы, например, ГЛОНАСС или NAVSTAR GPS для определения местоположения поезда на участке железнодорожного пути.

На основании данных электронной карты железной дороги определяют, на каком участке в данный момент находится поезд - оборудованном автоматической блокировкой или полуавтоматической блокировкой.

Управляющий сигнал формируется на основе сигнала спутниковой навигационной системы и данных электронной карты железной дороги и используется для переключения режима работы системы АЛС в зависимости от вида блокировки участка железной дороги, на котором в данный момент находится поезд.

При проследовании поездом координаты начала участка, оборудованного полуавтоматической блокировкой, информация о местоположении поезда передается в микропроцессорную систему АЛС, которая, обрабатывая данное сообщение на основе данных электронной карты железной дороги, автоматически включается в режим работы для участков, оборудованных полуавтоматической блокировкой. При проследовании поездом координаты начала участка, оборудованного автоматической блокировкой, информация о местоположении поезда также передается в микропроцессорную систему АЛС, которая, обрабатывая данное сообщение на основе данных электронной карты железной дороги, автоматически включается в режим работы для участков, оборудованных автоматической блокировкой.

На структурной схеме изображена последовательность формирования управляющего сигнала. Сигнал с искусственного спутника Земли 1 принимается внешней антенной 2 и передается в приемник сигналов 3. На основе данных с приемника сигналов 3 и данных электронной карты железной дороги 4 в блоке управления 5 формируется управляющий сигнал, который передается в систему АЛС 6.

Техническим результатом использования предлагаемого способа управления движением поездом является осуществление дополнительной функции автоматического переключения режима работы системы АЛС без участия машиниста. Использование для осуществления переключения режима сигнала спутниковой навигационной системы и данных электронной карты железной дороги позволяет эффективно управлять движением поезда.

Способ управления движением поезда, включающий прием сигналов спутниковой навигационной системы для определения местоположения поезда на участке железнодорожного пути и передачу управляющего сигнала на локомотивную аппаратуру для управления движением поезда в зависимости от координаты его местоположения, отличающийся тем, что для управления движением поезда передают управляющий сигнал для осуществления переключения режима работы системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) в зависимости от участка железнодорожного пути, на котором находится поезд, при этом производят автоматическое включение режима работы системы АЛС, предназначенного для работы на участках, оборудованных автоматической блокировкой, при поступлении сигнала спутниковой навигационной системы и данных электронной карты железной дороги о прохождении начала участка с автоматической блокировкой или автоматическое включение режима работы системы АЛС, предназначенного для работы на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, при поступлении сигнала спутниковой навигационной системы и данных электронной карты железной дороги о прохождении начала участка с полуавтоматической блокировкой.