B62D5/04 - электрические, например использующие электрический сервомотор, связанный с передаточным механизмом или являющийся его составной частью

  1. Класс 20 1, 30 № 3460-ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ автоматического рулевого устройства для вагонов безрельсового трамвая. К патенту В. В. Силича, заявленному 17 августа 1925 года (заяв. свид. ¹ 4043), 0 выдаче патента опубликовано 31 августа 1927 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 81 августа 1927 года. Предлагаемое устройство имеет целью автоматически управлять...

  с 20Ic 1. 65 а11 1 ОМ (K 81469,ВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ безрельсового транспортного устройства. К авторскому свидетельству М. Н. Сенькина, заявленному 2 июня 1931 года (спр. о перв. № 89422). О ввщаче авторского свидетельства опубликовано 31 августа 1933 года. (212) Предлагается безрельсовое трансортное устройство для экипажей, по Ьзок, моторных лодок и т...

  Союз Советск ни Соцмалнстмческмх Рес ублмк ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ < 742232 1 ,Ф (6I ) Дополнительное к авт. свид-ву Ф (22) Заввлемо 27.01.78 (21) 2573286т27 — 11 (51)М. Кл. В 62 0 5/04 с присоединением заявки М Гасударственный комитет (23) Приоритет ио делан изобретений и открытий Опубликовано 25,06.80. Бюллетень .% 23 Дата опубликования опи...

  Союз Советскид Социалистически к Республик l (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 280878 (21) 2656430/27-11 с присоединением заявки М— (23) Приоритет— Опубликовано 3009.80, Бюллетень Ио Дата опубликовани я описания 30,09,80 В 62 D 5/04 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий (53) УДК 629.113. ° 014.5 (088,8) (72) Автор изобретения 10. Ф....

  И.Ф.Кажукало, В.Н.Петрига и А.В.Иицкевич "-"-"- +- о БА р„:. Р"! 1 Ъ|4 (72) Авторы изобретения (T l ) Заявитель (54) ИНОГООПОРНОЕ TPAHCflOPTHOE СРЕДСТВО С БОРТОВИИ ПОВОРОТОИ Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретнок транспортным средствам с бортовым поворотом. Известно многоопорное транспортное средство с бортовым поворотом, 5 содержащее опоры, укреп...

  РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ИЗМЕНЯЕМЫМ ПЕРЕЛАТОЧНЫМ ЧИСЛОМ, содержащее связанный с рулевым колесом блок формирования сигналов углов поворота,управляемых колес с задатчиком и приводы поворота управляемых колес, включающие датчики обратной связи и исполнительные механизмы, выходные валы которых связаны с осями поворота колес и датчиками обратной связи, отличающееся тем, что, сцелью повыше...

  УСТРОЙСТВО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее связанный с рулевым колесом блок формирования сигналов, пропорциональных углу поворота колес, состоящий из задатчика, преобразователя и сумматора, и подключенные к его выходу следящие приводы по числу управляемых колес, отличающееся тем, что, с целью повыщения эффективности управления на малых скоростях,...

  СОЮЗ СОВЕТСНИХ СОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХ РЕСПУБЛИК m 4 В 62 D 5/04 (21) 3741798/27-11 (22) 16.05.84 (46) 23.02.86. Бюл. № 7 (72) М. И. Ахмедов (53) 629.113.014.5 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1100179, кл. В 62 D 5/04, 1983. (54) (57) РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ИЗМЕНЯЕМЫМ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ЧИСЛОМ, содержащее приводы поворота управляемых колес, включающие датчики обратной связи и и...

  Изобретение может применяться в автомобилях повышенной проходимости, работающих преимущественно в маневровом режиме, а также в спортивных автомобилях типа "багги". Цель изобретения - повышение безопасности движения транспортного средства с повышенными скоростями движения. Рулевое управление обладает заведомо пониженным угловым передаточным числом рулевого механизма и содержит датч...

  Изобретение относится к рулевым управлением колесных транспортных средств и может применяться в длиннобазных многоосных автомобилях, работающих преимущественно в маневровом режиме. Цель изобретения - повышение маневренности и устойчивости движения многоосного автомобиля. Система рулевого управления содержит блок 30 формирования сигналов углов поворота управляемых колес, блок 6 фаз...

  Изобретение относится к механическим рулевым управлениям колесных транспортных средств и может применяться в автомобилях повышенной проходимости, работающих, преимущественно, в маневровом режиме. Цель изобретения - повышение удобства управления за счет снижения усилия на рулевом колесе. Рулевое управление содержит, помимо рулевого колеса 1, рулевого механизма 2 и рулевого привода...

 Использование: для обеспечения изменения траектории перемещения транспортного средства. Техническая сущность: на рулевой колонке 1 установлена с возможностью вращения шестерня 3, которая связана с рулевым валом 4, смонтированным с возможностью вращения в рулевой колонке. На верхнем конце рулевого вала закреплен штурвал 5, а нижний конец вала связан с валом 6 рулевого механизма посредством...

 Использование: для обеспечения изменения траектории перемещения транспортного средства. Техническая сущность штурвал 3 рулевого механизмам образован из двух половин, смонтированных на поворотном элементе 1 с возможностью продольного перемещения во взаимно противоположных направлениях. При этом кинематическая связь образована двуплечим рычагом 5, шарнирно закрепленным средней частью на пов...

 Изобретение относится к механическому рулевому управлению транспортного средства с электрическим усилителем и может применяться в автомобилях повышенной проходимости, работающих преимущественно в маневровых режимах. Рулевое управление транспортного средства содержит рулевое колесо 1, рулевой механизм 2, датчик 3 момента, электродвигатель 4, усилитель мощности 5, коммутатор 6, компаратор 7...

 Изобретение относится к средствам управления автомобиля и может быть использовано для снижения усилия на руле, в частности при маневрах на малых скоростях и повороте колес на неподвижном автомобиле. Электроусилитель руля автомобиля содержит датчик момента на руле, датчик скорости автомобиля, электродвигатель, кинематически связанный с рулем и содержащий зубчатый статор с обмоткой и зубчат...

 Изобретение относится к сервомеханизмам рулевого привода транспортного средства. Усилитель содержит корпус, в котором установлены ведущий и ведомый валы, соединенные торсионом, датчик крутящего момента на ведущем валу и червячная передача. Со стороны выходных концов валов корпус закрыт первой и второй крышками. Червячная передача состоит из червячного колеса, концентричного ведомому валу...

 Изобретение относится к электроприводам электромеханических усилителей рулевого управления. Электропривод содержит мостовой однофазный транзисторный силовой преобразователь с соответствующими датчиками и блоком управления, к выходным клеммам которого подключена якорная цепь электродвигателя постоянного тока. Для повышения безопасности движения электродвигатель выполнен с независимой обмот...

 Изобретение относится к электрическим сервоприводам и предназначено для использования при управлении вращающим моментом на валу механизмов с повышенными требованиями к уровню пульсаций момента на малых частотах вращения. Сервопривод содержит датчик момента на валу, электродвигатель, связанный с валом механизма и состоящий из зубчатого статора с обмоткой и зубчатого безобмоточного ротора,...

 Изобретение относится к электрическим системам усилителя рулевого управления автомобиля. В соответствии с сигналами датчиков крутящего момента на рулевом валу и скорости транспортного средства управляют работой реверсивного электродвигателя. При этом сигналы датчиков подают на входы системы управления, а с выходов снимают управляющий сигнал, который подают на силовую мостовую схему включе...

 Изобретение относится к автомобилестроению. Электромеханический усилитель руля автомобиля содержит корпус, расположенные в нем два соосных вала, входной 2 и выходной 3, электродвигатель, состоящий из магнитопровода статора 6 с трехфазной обмоткой и магнитопровода ротора 5, датчик момента, выполненный в виде торсиона 7 и измерителя угла скручивания торсиона, датчик положения ротора электро...

 Изобретение относится к рулевому управлению транспортного средства. Сервопривод рулевого механизма автомобиля содержит электродвигатель постоянного тока, датчик момента, прикладываемого водителем к рулевому колесу, датчик скорости движения автомобиля, датчик и регулятор тока электродвигателя. Отличие состоит в том, что для улучшения качества регулирования и упрощения схемы регулятор момен...

 Изобретение относится к области автомобилестроения и предназначено для применения в электромеханических системах рулевого управления транспортных средств, работающих преимущественно в маневровом режиме. Электропривод включает в себя последовательно соединенные датчик момента на входе рулевого механизма, нелинейный формирователь основной составляющей задающего воздействия вращающего момент...

 Изобретение относится к области автомобилестроения и предназначено для использования в электромеханических системах рулевого управления транспортных средств повышенной проходимости и грузоподъемности. Сервопривод содержит датчик момента на рулевом колесе, последовательно соединенные элемент сравнения, регулятор тока и электродвигатель. Выход регулятора тока связан со входом измерителя фак...

 Изобретение относится к электромеханическим системам транспортных средств. Электропривод усилителя рулевого управления содержит транзисторный силовой преобразователь с соответствующими датчиками и блоком управления, к выходным клеммам которого подключена якорная цепь электродвигателя постоянного тока с независимой обмоткой возбуждения. Отличие заключается в том, что регулятор возбуждения...

 Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к конструкции электроусилителя рулевого управления, встраиваемого в рулевую колонку автомобиля для снижения усилия на рулевом колесе. Электроусилитель содержит корпус с промежуточной торцевой стенкой, разделяющей его на два объема с разновеликими радиальными размерами относительно оси вала рулевого управления. Первый объем включает в се...