Узел тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства

Узел тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. УЗЕЛ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий траверсу, цапфа которой пропущена через отверстие в подвеске, несущей тормозной башмак, и фиксирующее тормозной башмак приспособление, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и эффективности торможения путем обеспечения самоцентрирования тормозного башмака, фиксирующее приспособление выполнено в виде пружины кручения, один конец которой шарнирно связан с рамой тележки, а другой установлен с возможностью перемещения в направляющем зажиме, закрепленном в верхней части тормозного башмака. 2.Узел по п. 1, отличающийся тем, что направляющий зажим выполнен в виде двух подпружиненных планок с продольными пазами , соответствующими профилю сечения прутка пружины кручения. 3.Узел по п. 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения необходимого зазора между тормозной колодкой и колесом, на раме выполнен упор, взаимодействующий с пружиной кручения. 4.Узел по п. , .отличающийся тем, что, с целью исключения разворота бащмака тыльной стороной к колесу, в нижней части подвески выполнен выступ, взаимодейkn ствующий с выполненной на корпусе башмака диафрагмой. со 00 оо ю

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН у у В 61 М 1/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А ВТОРСКОМЪ(СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21);. 3409046/27-11 (22) 15.03.82 (46) 30.07.83. Бюл. № 28 (72) Я.В. Саленик и Ю.В. Данилов (71) Калининский ордена Ленина вагоностроительный завод им. М.И. Калинина (53) 629.592.113.52 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 656826, кл. В 61 Н 7/06, 1970. (54) (57) 1. УЗЕЛ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОИ ПЕРЕДАЧИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий траверсу, цапфа которой пропущена через отверстие в подвеске, несущей тормозной башмак, и фиксирующее тормозной башмак приспособление, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и эффективности торможения путем обеспечения самоцентрирования тормозного башмака, фиксирующее приспособление выполнено в виде пружины кручения, один

„„SU„„1031832 A конец которой шарнирно связан с рамой тележки, а другой установлен с возможностью перемещения в направляющем зажиме, закрепленном в верхней части тормозного башмака.

2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что направляющий зажим выполнен в виде двух подпружиненных планок с продольными пазами, соответствующими профилю сечения прутка пружины кручения.

3. Узел по п. 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения необходимого зазора между тормозной колодкой и колесом, на раме выполнен упор, взаимодействующий с пружиной кручения.

4. Узел по п. 1,.отличающийся тем, что, с целью исключения разворота башмака тыльной стороной к колесу, в нижней части подвески выполнен выступ, взаимодействующий с. выполненной на корпусе башмака диафрагмой.

1031832

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным системам, в частности к узлам тормозной рычажной передачи.

Наиболее близким к предлагаемому является узел тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, содержащий траверсу, цапфа которой пропущена через отверстие в подвеске, несущей тормозной башмак, и фиксирующее 1ц тормозной башмак приспособление (1).

К недостаткам указанного устройства следует отнести наличие постоянного трения между рычагом подвески и упругими обоймами в любом положении башмака, что приводит к быстрому износу контактирующих поверхностей, а также возможность сползания тормозного башмака с колодкой с обода колеса и разворот тормозного башмака.

Цель изобретения — повышение надеж20 ности и эффективности торможения путем обеспечения самоцентрирования тормозного башмака, обеспечение необходимости зазора между тормозной колодкой и колесом, а также исключение разворота тормозного башмака тыльной стороной к колесу. 5

Указанная цель достигается тем, что в узле тормозной рычажной передачи, содержащем траверсу, цапфа которой пропущена через отверстие в подвеске, несущей тормозной башмак, и фиксирующее тормозной башмак приспособление, фиксирующее приспособление выполнено в виде пружины кручения, один конец которой шарнирно связан с рамой тележки, а другой установлен с возможностью перемещения в направляющем зажиме, закрепленном в

35 верхнеи части тормозного башмака.

Направляющий зажим выполнен в виде двух подпружиненных планок с продольными пазами, соответствующими профилю сечения прутка пружины кручения.

Кроме того, на раме выполнен упор, вза- 40 имодействующий с пружиной кручения.

В нижней части подвески выполнен выступ, взаимодействующий с выполненной на корпусе башмака фиафрагмой.

На фиг. 1 изображено устройство,, общий вид; на фиг. 2 — вид А на фиг. 1; 4 на фиг. 3 — разрез Б-Б на фиг. 1.

Узел тормозной рычажной передачи содержит шарнирную связанную с рамой тележки подвеску I, на которой в нижней части шарнирно установлен тормозной башмак 2, несущий тормозную колодку 3. Фиксирующее приспособление выполнено в виде пружины 4 кручения, которая одним концом шарнирно связана с рамой тележки посредством ушка 5, а другим концом установлена с возможностью перемещения в направляющем зажиме 6, закрепленном в верхней части башмака 2, посредством болта 7, пружины 8 и гайки 9. Кроме того, пружина 8 выполняет роль стопорящего элемента, исключающего самоотвинчивание гайки 9. Направляющий зажим 6 выполнен в виде двух подпружиненных планок с продольными пазами, соответствующими профилю сечения прутка пружины 4. На раме тележки установлен упор 10, обеспечивающий необходимый зазор между тормозной колодкой 3 и колесом, взаимодействуя с пружиной 4, Подвеска 1 башмака 2 в нижней части имеет выступ 11, взаимодействующий с выполненной на корпусе башмака диафрагмой 12.

Устройство работает следующим образом.

При торможении с новыми колодками и колесом башмак 2 под действием тормозной силы, перемещаясь к колесу, проходит зазор между колодкой и колесом. При этом пружина 4 доходит до соприкосновения с упором 10 и не перемещается в направляющем зажиме 6. При незначительном износе колодки 3 и колеса пружина 4, соприкасаясь с упором 10 в момент торможения, останавливается, а зажим 6 с башмаком 2 перемещается по прямолинейному участку пружины 4 на величину износа. От сползания с круга катания колеса колодка 3 с башмаком удерживается боковой поверхностью пружины 4. От разворота тыльной стороной к колесу башмак 2 удерживается выступом

11 в момент взаимодействия с диафрагмой

12.

Применение предлагаемого узла позволит повысить надежность тормозов.

1031832

Составитель Ю. Гуляев

Редактор 5303/21 Техред И. Верес Корректор Л. Бо кш а н

Заказ 5303/21 Тираж 507 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР . по делам изобретений и открытий

113035, Москва, ж — 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4