Устройство для нажатия на педаль тормоза при диагностировании транспортного средства

Устройство для нажатия на педаль тормоза при диагностировании транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. УСТРОЙСТПО ДЛЯ НАЖАТИЯ .НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ПРИ ДИАГНОСТИРОВА НИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее раму, шарнирно связанную с силовым цилиндром, шток которого оборудован жестко сЬёдиненной q ним нажимной пятой для взаимодействия с педалью тормоза, отличающеес я. тем, что, с целью повышения точности тормозНБй испытаний путем обеспечения постоянного усилия на педали тормоза, оно снабжено тягами, соединяющими силовой цилиндр с рамой, а нажимная пята оборудована замковым устройством для жесткого закрепления на педали тормоза. 2. Устройство по П.1, о Т л и ч а- . ю-щ её с я тем, что, с целью исключения действия его веса на педаль тормоза, тяги подпружинены относительно ра№а. ;о

ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ с

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3428538/27-11 (22) 26 ..04. 82 (46),15.09. 83. Бюл. Р 34 (72) В. Ли. и В.Я. Сиятов . (71) Казахский научно-исследовательский и проектный институт автомобиль« ного транспоРта (53) 629.113-59 (088. 8) (56) 1. Патент CLIA. Р 3977241, кл. G 01 L 5/28, 1976. (54)(57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАЖАТИЯ:

НА HEI!AJIb ТОРМОЗА ПРИ ДИАГНОСТИРОВА-,.

НИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее раму, шарнирно связаннуи с силовым цилиндром, шток которого оборудован жестко сОединенной с ним нажимной пятой для взаимодействия с педалью тормоза, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения точности тормозньв испытаний путем обеспечения постоянного усилия на педали тормоза, оно снабжено тягами, соединяющими силовой цилиндр с рамой, а нажимная пята оборудована замковым устройствомдля жесткого закрепления на педали тормоза. .2. Устройство по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью исключения действия его веса на педаль тормоза, тяги подпружинены относительно раьы.

1041900

Составитель Ю. Гуляев редактор C. Тимохина Техред Т.Фанта Корректор A. Чимокосов

» Ь»

Заказ 7117/43 Тираж 873 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, раушская наб., д.4/5

\ » » » »4

Ъ»

Филиал ППП Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к устройствам для испытания и диагностирования транспортных средств, в частности для определения технического состояния тормозов на станциях или постах диагностирования технического состояния 5 транспортного средства.

Известно устройство для нажатия на педаль тормоза, содержащее раму, шарнирно связанную с силовым циличдром, шток которого оборудован жестко сое- 10 динениой с ним нажимной пятой для взаимодействия с педалью тормоза (1J.

Указанное устройство обеспечивает постоянное усилие, но для педалей. с определенной траекторией перемещения. 5

Существуют транспортные средства с разными конструкциями привода тормозной системы, в которых педаль тормоза совершает различные траектории перемещения, а данное устройство не обес- 0 печивает для них выполнения постоянного режима торможения, и следователь- но,точность испытаний.

Недостатком данного устройства является также его сложность из-эа наличия системы рычагов и направляю.щих планок. Изменение положения силового цилиндра ограничивается в рычажной системе упором: рычагов в дат.чики сжатия и регулировочными планками.

Целью изобретения является првышение точности тормозных испытаний путем обеспечения постоянного усилия на педали тормоза.

Укаэанная цель достигается тем, Что устройство, содержащее раму, шарнирно связанную с силовым цилиндром, шток которого оборудован жестко соединенной с ним . нажимной пятой для нажатия на педаль тормоза, снабжено 40 тягами, соединяющими силовой цилиндр с рамой, а нажимная пята оборудована. замковым .устройством для жесткого закрепления на педали тормоза.

С целью исключения действия веса 45 устройства на педаль тормоза тяги подпружинены относительно рамы.

На чертеже изображено предлагаемое устройство, общий вид.

Устройство содержит пневмосистему, раму 1, устанавливаемую на полу 2 кабины транспортного средства, и связанную шарнирно посредством тяг 3 с силовым цилиндром 4, имеющим

;поршень 5, шток 6 которого соединен через нажимную пяту 7 с педалью 8 тормоза. Нажимная пята 7 закреплена на педали 8. тормоза посредством плот-. но охватывающих ее зажимов в виде скоб 9, эксцентрика 10 и спиральной. пружины 11. На нижних концах 12 тяг 3 закреплены спиральные пружины 13, связанные с рамой 1. Пневмосис ема состоит из последовательно соединенных между собой источника сжатого воздуха 14, електропневмоклапана 15 и регулятора давления воздуха с дрос- ° селем 16.

Устройство работает следующим образом.

Оператор устанавливает раму 1 с силовым цилиндром 4 и нажимной пятой

7 на полу. 2 кабины, около педали 8 тормоза, и закрепляет нажимную пяту

7 посредством скоб 9 и эксцентрика 10. с пружиной 11 на педали 8.тормоза.

При этом спиральные пружины 13 удерживают тяги 3 с силовым цилиндром 4 от нажатия на педаль 8 под действием своего веса. Регулятором давления воздуха с дросселем 16 устанавливают необходимое давление и количество воздуха, поступающего из источника сжатого воздуха 14 пневмосистемl в силовой цилиндр 4,а, .следовательно, и величину усилия нажатия на педаль

8 тормоза °

Оператор прижимает ногами раму 1 к полу 2 кабины и включает электройневмоклапаном 15 подачу сжатого воздуха из источника сжатого воздуха 14 в надпоршневое пространство силового, цилиндра 4. Шток 6, выдвигаясь, нажимает на нажимную пяту 7, и переме щает педаль 8 тормоза. По мере перемещения педали 8 тормоза силовой цилиндр

4 поворачивается на тягах 3 под действием изгибающего усилия в зоне контак та педали 8 тормоза с нажимной пятой

7, устанавливаясь под постоянным углом к плоскости педали 8 тормоза.

После окончания процесса торможения электропневмоклапаном. 15 выключают подачу сжатого воздуха 14, снимают нажимную пяту 7 с педали 8 тормоза и убирают раму 1 с установленным на ней устройством иэ кабины транспортного средства.

Использование предлагаемого устройства позволяет с высокой точностью производить тормозные испытания транспортных средств и тем савым поддерживать подвижный состав в исправном состоянии