Датчик скорости для противоблокировочной тормозной системы транспортного средства

Датчик скорости для противоблокировочной тормозной системы транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. ДАТЧИК СКОРОСТИ ДЛЯ ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ CИCTE JЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий связанный с колесом ротор и .статсэр, выполненный в виде стержня с кольцевым буртиком, кромки которого скруглеиы , установленного в направлякадей . втулке, закрепленной на оси колеса и1 имеющей крышку с центральным отверстием , сквозь которое пропущены провода обмотки статора, и упор, к которому пружиной со стороны крышки поджата торцовая часть буртика, обращенная к свободному концу стержня, отличающийся тем, что, с целью упрощения регулировки датчика при монтаже и в процессе эксплуатации , он снабжен регулировочной втулкой, установленной на резьбе в центральном отверстии крышки, для взаимодействия с торцом пружины, провода обмотки статора пропущены внутри втьотки, а упор выполнен в виде пружинного узла,, жесткость которого меньше жесткости пружины.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СО({ИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН (19) (ll) 3(51) В 60 Т 8/04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ;

К llBTOPCNOMV СВИДЕтаъствм

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

flO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И OTHPbfTHA (21) 3465617/27-11, (22) 08. 07. 82 (46) 30.10.83. Бюл. М 40 (72) Н.Г.Мальцев и В.И.Куренков .(71) Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции автомобильный завод (53;) 629. l 1 3- 59 (088. 8) (56) 1. Авторское свидетельство сСсР ,9 664545, кл. В 60 Т 8/04, 1974. (54 ) (57) 1. ДАТЧИК СКОРОСТИ ДЛЯ ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ CHCTBMbl

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий связанный с колесом ротор и .статор, выполненный в виде стержня с кольцевым буртиком, кромки которого скруглеиы, установленного в направляющей.втулке, закрепленной на оси колеса и1 имеющей крышку с центральным отверстием, сквозь которое пропущены прово да обмотки статора, и упор, к которому пружиной со стороны крышки поджата торцовая часть буртика, обращенная к свободному концу стержня, отличающийся тем, что, с целью упрощения регулировки датчика при монтаже и в процессе эксплуатации, он снабжен регулировочной втулкой, установленной на резьбе в центральном отверстии крышки, для взаимодействия с торцом пружины, провода обмотки статора пропущены внутри втулки, а упор выполнен в виде пружинного узла., жесткость ко- (е

Ф торого меньше жесткости пружины.

1050935

2. Датчик по п.1, о т л и ч а юшийся тем, что пружинный узел выполнен иэ кольца, поджатого дополнительной пружиной со стороны свободного конца стержня, причем дополнительная пружина с меньшей жесткостью,чем пружина. установленная со стороны крышки, Изобретение относится к транспорт ному машиностроению, а именно.к дат- чикам скорости для противоблокировочных тормозных систем транспортных средств. 5

Наиболее близким техническим ре- шением к предлагаемому является датчик скорости для противоблокировочной тормозной системы транспортного средства, содержащий связанный с колесом ротор и статор, выполненный в виде стержня с кольцевым буртиком, кромки которого скруглены, установленного в направляющей втулке, за-. крепленной на оси колеса и имеющей крышку с центральным отверстием, сквозь которое пропущены провода обмотки статора, и упор, к которому пружиной со стороны крышки поджата торцовая часть буртика, обращенная к свободному концу стержня. Укаэан-; ная конструкция обеспечивает предупреждение повреждения датчика при монтажных и ремонтных работах и воэможность замены статора без разборки колеса в случае его неисправности C1), Однако в известном датчике -устаковка требуемой величины зазора между статором и ротором при монтаже, а также при техническом обслуживании является трудоемкой. ЗО цель изобретения — упрощение регулировки датчика при монтаже и в процессе эксплуатации.

Поставленная цель достигается тем,з5 что датчик скорости для противоблокировочной тормозной системы транспортного средства, содержащий связанный с колесом ротор и статор, выполненный в виде стержня с кольцевым буртиком, кромки которого скруглены, установленного в направляющей втулке, закрепленной на оси колеса и имеющей крышку с центральным отверстием, сквозь которое пропущены провода обмотки статора, и упор, к 45 которому пружиной со стороны крышки поджата торцовая часть буртика, обращенная к свободному концу стержня, снабжен регулировочной втулкой, установленной на резьбе в централь- 5О ном отверстии крышки для вэаимодейст. вия с торцом пружины, провода обмот3. Датчик по л.1, о т л и ч а ющ и и с я тем, что между торцом регулировочной втулки и торцом основ-. ной пружины установлена шайба с центральным отверстием для вывода проводов обмотки ста.тора. ки статора пропущены внутри втулки, а упор выполнен в виде пружинного узла, жесткость которого меньше жесткости пружины.

Пружинный узел выполнен иэ кольца, поджатого дополнительной пружиной со стороны свободного конца стержня, причем дополнительная пружина выполнена с меньшей жесткостью,чем пружина, установленная со стороны крышки.

Кроме того, между торцом регулировочной втулки и торцом основной пружины установлена шайба с центральным отверстием для вывода проводов обмотки статора.

На чертеже показан датчик скорости для противоблокировочной тормозной системы транспортного средства, разрез.

Ступица 1 колеса установлена с возможностью вращения на оси 2 колеса.. На оси 2 жестко закреплен суппорт 3, а на ступице 1 — ротор 4. В роторе 4 выполнены окна 5, напротив которых во втулке б, закрепленной на суппорте 3, установлен статор 7, Статор 7 имеет кольцевой буртик 8 с закругленными кромками. Втулка. 6 охватывает крышку 9, в центральном отверстии которой на резьбе установлена регулировочная втулка 10, сквозь которую пропущены провода 11 обмотки статора. Втулка б закреплена фланцем.с наружной стороны суппорта

3. Пружина 12 поджимает буртик 8 к кольцу 13, подпружиненному пружиной

l4 которая имеет меньшую жесткость, чем пружина 12. Иежду торцом регу" лировочной втулки 10 и торцом пружины 12 установлена шайба 15 с цент ральным отверстием, сквозь которое проходят провода 11.

Если ступица 1 колеса после произведенного демонтажа вновь устанав ливается на ось 2 и при перекосе ротор 4 ударяется о статор 7, последний сжимает пружину 12. При устранении перекоса пружина 12 возвращает статор 7 в исходное положение. При радиальном воздействии на статор 7 он отклоняется благодаря закругленным кромкам буртика 8, 1050935

Составитель В.Ляско

Редактор A.Îãàð Техред Т,Фанта Корректор М. Шароши

Заказ 8575/18 Тираж 675 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, r. Ужгород, ул. Проектная, 4 а при устранении радиального воздействия возвращается в исходное положение под воздействием пружины 12 и подпружиненного кольца 13.

Регулировка датчика производится вращением втулки 10 при одновременном поворачивании ступицы 1 колеса. При вращении втулки 10 по часовой стрелке она перемещается на резьбе в крьыке 9 в осевом направлении, воздействуя через шайбу 15 на пружину 12, усилие от которой передается через буртик 8 и кольцо 13 пружине 14. Благодаря тому, что пружина 14 имеет меньшую жесткость, чем пружина 12, статор 7 перемещается ва втулке б в, осевом направлении в сторону ротора 4. Вращение втулки 10 по часовой стрелке производится до соприкосновения статора 7 с ротором 4 (определяют на слух). Затем втулка 10 поворачивается против часовой стрелки на определенный угол

При этом Усилие на пружине 12 умень шается и статор 7 под действием пружины 14 отходит от ротора в осевом направлении на величину, пропорциональную углу поворота регулировочной втулки 10. Угол поворота втулки 10 против часовой стрелки зависит от шага резьбы втулки 10 и величины необходимого зазора между статором 7 и ротором 4.

10 Изобретение позволяет быстро и точно установить требуемую величину зазора между статором и ротором как при монтаже, так и в процессе эксплуатации.

Экономический эффект от внедрения изобретения выражается в снижении затрат на установку и регулировку датчиков скорости на транспортных средствах, оборудованных противоблокировочными тормозными системами, и составляет 33,3 тыс.руб. в год.