Способ определения оптимального количества тормозящих колес многоосных транспортных средств

Способ определения оптимального количества тормозящих колес многоосных транспортных средств

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТОРМОЗЯЩИХ КОЛЕС МНОГООСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, заключающийся в проведении нескояь ких циклов торможений с максимальным количеством тормозящих колес и из- i мерении параметров, характеризующих работу привода тормозов, о т f личающийся что, с целью повышения устойчивости и упрощения процесса торможения, проводят дополнительные циклы торможения, для каждого из которых число тормозящих колес последовательно уменьшают, начиная с задней осй, на постоянную величину и при постоянной скорости торможения и козффициента сцепления,, S измеряют величину угла поперечного разворота корпуса транспортного средства и тормозной путь, при этом оптимальным количеством тормозящих ; колес принимается такое количество, при котором поперечный угол разворота корпуса и тормозной путь имеют минимальное з начение. О эо 0 35 ел ел

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (19) (11)

Зсв В 60 Т 17/22

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ЛВтОЕСКОММ СЕИДЕт етЕМ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И 07HPbITPA (21) 3519339/27-11 (22) 07.12.82 (46) 30.03.84. Бюл. Ф 12 (72) Г.А.Смирнов, Е.П.Воронов, А.К.Виноградов, В.П.Ефимов, Б.Л.Шапошник, Б.Н.Шкирич, А.А.Купреянов, Н.Н.Лунев, С.Д.Попов, А.Н.Ловцов, В.В.Кожевников и Л.С.Голец (71) МВТУ им. Н.Э.Баумана и Государственный всесоюзный ордена Трудового

Красного Знамени научно-исследова- . тельский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (53) 629.113.001.4:620.1.05(088.8) (56) 1. Гуревич Л.В., Меламуд P.À.

Тормозное управление автомобиля.

М., "Транспорт", 1978, с. 13. (54)(57) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТОРМОЗЯЩИХ КОЛЕС

МНОГООСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, заключающийся в проведении нескольких циклов торможений с максимальным количеством тормозящих колес и измерении параметров, характеризующих работу привода тормозОв, о т . л и ч а ю шийся тем - что, с целью повышения устойчивости и упрощения процесса торможения, проводят дополнительные циклы торможения, для каждого из которых число тормозящих колес последовательно уменьшают, начиная с задней оси на постоянную величину и при постоянной скорости торможения и коэффициента сцепления,. измеряют величину угла поперечного разворота корпуса транспортного средства и тормозной путь, при этом оптимальным количеством тормозящих колес принимается такое количество, при котором поперечный угол разворота корпуса и тормозной путь име-; ют минимальное значение.

1082655

ВИИИПИ Заказ 1652/16 Тираж 657 Подписное филиал дну "дат шу", г.Ужгород, уд.Проектная, 4

Изобретение относится к технической диагностике транспортных средств, а именно к диагностированию и испытанию тормозных систем, л 1 ( транспортных средств. 5

Наиболее близким к предлагаемому является способ определения оптимального количества тормозящих колес многоосных транспортных средств, заключающийся в проведении 10 нескольких циклов торможений с мак-. симальным количеством тормозящих колес и измерении параметров, характеризующих работу привода тормозов (1 g. !5

Недостатком известного способа является сложность регулирования.

1 аспределения тормозных моментов по осям, что приводит к неустойчивому движению транспортного средства. 20

Например, опережение блокирования колес задней оси приводит к заносу траспортиого средства и опрокидыванию, а передней оси — к потере управляемости, что. особенно важно для много-25 осных транспортных средств.

Цель изобретения — повышение устойчивости и упрощение процесса торможения.

Поставленная цель достигается тем, что согласно способу определения оптимального количества тормозящих колес многоосных транспортных средств, заключающемуся в проведении нескольких циклов торможений с максимальным количеством тормозящих

35 колес и измерении параметров, харак.теризующих работу привода тормозов, проводят дополнительные циклы торможения для каждого из которых чисУ

40 ло тормозящих колес последовательно уменьшают, начиная с задней оси, иа постоянную величину и при постоянной начальной скорости торможения и коэффициенте сцепления измеряют . 45 величину угла поперечного разворота корпуса транспортного средства и тормозной путь, при этом оптимальным количеством тормозящих колес принимается такое, при котором тормозной путь и поперечный угол, разворота кор»

- пуса имеют минимальное значение.

Транспортное средство согласно предлагаемому способу испытывают следукщим образом. Испытуемое многоосное транспортное средство со всеми тормозящими колесами раэгоняют до определенной начальной скорости при постоянном

"коэффициенте сцепления. В коробке передач устанавливают "нейтраль" и тормозят. После полной остановки производят измерение тормозного пути и угол поперечного разворота корпуса. Отключают, начиная с задней оси, число тормозящих колес на определенную. постоянную величину и производят повторные торможения. Повторяют эти циклы торможения при одинае ковых начальных скоростях торможения и коэффициентах сцетщения колее с опорной поверхностью. Оптицаяъмое количество тормозящих колес определяют по минимальному значению тормозного пути и углу поперечного разворота корпуса.

Испытания транспортных средств согласно предлагаемому способу пока(зали их надежную работоспособность.

Так, например, для шестиосных транспортных средств повышенной проходимости отключение тормозов колес задней оси приводит к повышению его устойчивости, т.е. занос отсутствует, а максимальный угол гоперечного разворота корпуса составляет 1 0 -1,2 о при начальной скорости торможения

30 хм/ч и коэффицие нте сцепления

Ч = 0,2, а минимальный тормозной путь составляет около 25 м. При включенных же тормозах всех колес транспортное средство теряет устойчивость, а угол поперечного разворота корпуса о достигает 60 . Таким образом, оптимальное количество тормозящих колес для многоосных транспортных средств данного класса равно 10.

Оптимальное количество тормозящих колес четырехосного транспортного средства равно 7, трехосного 5,75 и т.д.

Применение предлагаемого способа позволит упростить тормозную систему путем уменьшения количества трубопроводов и тормозных механизмов, а также в 3-4 раза повысить устойчивость многоосных транспортных средств при торможении„ на 10-157 уменьшить стоимость тормозных систем.