Транспортное средство для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов

Транспортное средство для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, содержащее две консоли, поддерживающие груз и опирающиеся на два независимых эки-, пажа, каждый из которых содержит соединительную балку и ходовую часть, при этом между консолью и соединительной балкой продольно расположена поворотная балка, внутренней концевой частьюшариирно соединенная основным шкворнем с соединительной балкой, а внешней концевой частью щарнирно соединенная с консолью допол . нительным шкворнем, отличающееся тем, что, с целью снижения металлоемкости и уменьшения осевых нагрузок, в каждой консоли выполнены поперечный и продольный пазы, причем основной шкворень размещен в поперечном пазу; а дополнительный - в продольном. 2.Средство по п. 1, отличающееся тем, что поперечные пазы выполнены радиальной формы, при этом ось каждого паза расположена на окружности с центром на вертикальной оси дополнительного шкворня. 3.Средство по пп. I и 2, отличающееся % тем, что на шкворнях смонтированы опоры качения для взаимодействия со стенками (Л пазов. 2 / Vuz.l

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (19)ЯООП 1 1 1

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3467415/27-11 (22) 09.07.82 (46) 15.09.84, Бюл. № 34 (72) И. И. Бондаренко, Ю. Н. Лаптев, В; И. Никонов, А. Е. Зыков и В. П. Перцев (71) Отдельное конструкторское бюро по железнодорожным транспортера м (53) 629.463.64 (088.8) (56) 1. Патент ФРГ № 1180391, кл. 20 О, 1964 (прототип). (54) (57) l. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, содержащее две консоли, поддерживающие груз и опирающиеся на два независимых эки-, пажа, каждый из которых содержит соединительную балку и ходовую часть, при этом между консолью и соединительной балкой продольно расположена поворотная балка, 3(51) 61 D 312 В 6! D 314 61 316 внутренней концевой частью шарнирно соединенная основным шкворнем с соединительной балкой, а внешней концевой частью шарнирно соединенная с консолью допол. нительным шкворнем, отличающееся тем, что, с целью снижения металлоемкости и уменьшения осевых нагрузок, в каждой консоли выполнены поперечный и продольный пазы, причем основной шкворень размещен в поперечном пазу, а дополнительный в продольном.

2. Средство по п. 1, отличающееся тем, что поперечные пазы выполнены радиальной формы, при этом ось каждого паза расположена на окружности с центром на вертикальной оси дополнительного шкворня.

3. Средство по пп. l и 2, отличающееся тем, что на шкворнях смонтированы опоры качения для взаимодействия со стенками пазов.. !1!3298

Изобретение относится к специальному подвижному составу. в частности к железнодорожным транспортерам, предназиачеHным для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Известно транспортное средства для перевозки . крупногабаритных тяжеловесныя грузов, содер>кащее две консоли, поддерживающие груз и опирающиеся на два независимых экипажа, каждый из которых содержит соединительную балку и ходовую часть, при этом между консолью и соединительной балкой продольно расположена поворотная балка, внутренней концевой частью шарнирно соединенная основным шкворнем с соединительной балкой, а виец ней концевой частью шарнирно соединенная с консолью дополнительным шкворнем !1) .

Однако известная система соединения промежуточной рамы с грузовым мостом и ходовыми частями, не исключает воздействие ударно-тяговых усилий на поворотные балки, что приводит к необходимости увеличения нх поперечных сечений и металлоемкости. Кроме того, при движении транспортного средства в кривых участках пути и со смещенным грузовым мостом промежуточные рамы подвергаются воз действию дополнительного изгибающего.момента в горизонтальной плоскости, возникающего от действия ударно-тяговых усилий на поворотные балки, что требует увеличения их металлоемкости.

Цель изобретения — снижение мегаллоемкости и уменьшение осевых нагрузок.

Цель достигается тем, что на транспортном средстве для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов, содержащем две консоли, поддерживающие груз и опирающиеся на два независимых экипажа, каждый из которых содержит соединительную балку и ходовую часть, при этом между консолью и соединительной балкой продольно расположена поворотная балка, внутренней концевой частью шарнирно соединенная основным шкворнем с соединительной балкой, а внешней концевой частью шарнирно соединенная с консолью дополнительным шкворнем, в каждой консоли выполнены поперечный и продольный пазы, причем основной шкворень размещен в поперечном пазу, а дополнительный — в продольном.

При этом поперечные пазы могут быть выполнены радиальной формы, причем ось каждого паза может быть расположена па окружности с центром на вертикальной оси дополнительного шкворня.

На шкворнях могут быть смонтированы опоры качения для взаимодействия со стенками пазов.

На фиг. l изображено транспортное средство, общий внд; на фиг. 2 — половина транспортера, вид в плане; на фиг. 3

1Î

15 сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 — положение поворотной балки и грузового моста при прохождении кривых участков пути большого радиуса; иа фиг. 5 — та же, при прохождении кривых участков пути малого радиуса; иа фиг. 6 — — палом<ение поворот-. ной балки при боковом смещении грузового моста, Транспортное средства (транспортер) состоит из двух несущих консолей I, которые с защемленным между ними грузом 2 образуют грузовой мост, опирающийся каждой csoeA консолью через смонтированные на нем опоры качения 3 (фиг. 3) на внешнк>ю часть поворотной балки 4, имеющей опоры качения 5 и неподвижно смонтированный дополнительный шкворень 6, ко тарый взаимодействует со стенками продольного паза 7 через роликовую опору 8. Внешняя часть поворотной балки шарнирно соединена с подвижным корпусом цилиндра 9, >0 полости которого сообщаются через трубопровод 10 и клапан 11, а двусторонний шток 12 цилиндра неподвижгйз закреп- лен на соеди интел ьнои балке 13, на которой неподвижно смонтирован основной шкворень 14, шарнирно соединенный с внутренней частыа поворотной балки и взаимодействующий со стенками радиального паза 15 грузового моста через роликовую опору 16. Ось радиального паза 15 совладает с линией окружности, центром

3() которой является вертикальная ось дополнительного шкворня 6. Корпуса цилиндров ! 7 неподвижно смонтированы на консол и

I. а их штоки шарнирно соединены с основным шкворнем 14. Полости цилиндров 17 сообщаются трубопроводом 18 через кла35 пан 19. Соединительная балка 13 опирается на концевую балку 20 и промежуточную балку 21, которые установлены на тележке 22.

При следовании транспортера по пря40 мому участку пути оси соединительных балок 13, поворотных балок 4 и консолей 1 совпадают (фиг. 2). Клапан !9 закрыт, штоки цилиндров 17 блокируют консоли 1 относительно основных шкворнеи !4 от по перечного смещения. Клапаны ll цилиндров 9 открыты. При этом основные шкворни являются центрами вращения грузового мола и поворотных балок относительно соединительных балок 13. Передача ударнотяговых усилий осуществляется от соединительных балок непосредственно на грузовой мост через основные шкворни 4 и роликовые опоры 16, взаимодействующие со стенками радиального паза 15.

При прохождении транспортером кривых участков пути грузовой мост совместно с поворотными балками 4 вращается вокруг рсновных шкворней !4 относительно соединительных балок 13. Корпуса цилиндров

9 перемещаются по штокам 12 одновремен11!3298

A-A но с вращением поворотных балок 4. При достижении максимально допустимого отклонения поворотных балок 4 в поперечном направлении . (фиг. 4) клапаны ll цилиндров 9 по сигналу концевого выключателя (не показан) закрываетея, и цилиндры 9 блокируют поворотные балки 4 относительно соединительных балок 13. При этом центрами поворота грузового моста относительно поворотных балок 4 являются дополнительные шкворни. 6 (фиг. 5). Одновременно клапаны 19 открываются, сообщая через трубопроводы

18 полости цилиндров 17. Основные шкворни 14 имеют возможность перемещения по радиальным пазам 5 грузового моста, постоянно взаимодействуют с ни ми через роЛиковые опоры 16 и передают ударнотяговые усилия непосредственно от соединительных балок на грузовой мост, минуя поворотные балки.

При необходимости бокового смещения грузового моста клапаны 11 и 19 открыты, в цилиндры 9 и 17 подается дополнительное давление от насосных станций (не показаны), расположенных на каждой из половин транспортера. При этом положение соединительных балок 13, поворотных балок 4 и грузового мостз соответствует приведенному на фиг. 6.

При достижении необходимого бокового смещения грузового моста избирательно закрывается клапан I! или 19 в зависимости,.от величины смещения поворотных балок 4. Передача ударно тяговых усилий осуществляегся от соединительных балок !

3 через основные шкворни 14, роликовые опоры 16 и стенки радиальных пазов 15 на грузовой мост.

Преимущество изобретения заключается в снижении металлоемкости поворотных балок, а, следовательно, и тары транспортного средства, грузоподъемность которого может быть повышена при неизменной величине осевых нагрузок.

20 3

Я б

Релактор Т. 1Iа рфенона

Заказ 6143/15

Составитель Б. Жнровецкий

Техрел И. Верес Корректор О. Луговая

Тираж 507 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по дедам изобретений и открытий

I 1ЗОЗ5, Москва, Ж вЂ” 35, Раугиская наб., д. 4/5

Филиал III Ill «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4