Судовой опорный подшипник гребного вала

Судовой опорный подшипник гребного вала

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. СУДОВОЙ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ГРЕБНОГО ВАЛА, содержащий две концентрично расположенные одна внут.. ри другой монолитные втулки, выполненные из материалов с различными физико-механическими свойствами, охватывающие гребной вал с винтом и установленные в корпусе судна, при этом втулка, обращенная к гребному валу, выполнена из антифрикционного материала, преимущественно из капролона , отличающийся тем, что, с целью увеличения времени эксплуатации подшипника , образующая поверхности контакта вту ,1ок спрофилирована по кривой, совпадающей с формой упругой линии вала, при этом длина втулки, обращенной к валу, больще длины контактирующей с ней втулки. 2.Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что втулка, обращенная к гребному валу, армирована углеграфитовой тканью. 3.Подщипник по п. 1, отличающийся тем, что втулка, обращенная к гребному валу, выполнена ил деклона.

„„SU„„1122553 А

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК з(д) В 63 Н 23/36

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ

Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3629114/27-11 (22) 29.07.83 (46) 07.11.84. Бюл. № 41 (72) В. Н. Елизаров, А. В. С мы ков, Б. С. Костин, В. К. Мацнев, Н. И. Сергеев, Э. П. Молодецкий, А. Е. Холост и В. И. Ролинский (53) 629.1.037.5 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 418378, кл. В 63 Н 23/36, 1972 (прототип) . (54) (57) 1. СУДОВОЙ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ГРЕБНОГО ВАЛА, содержащий две концентрично расположенные одна внутри другой монолитные втулки, выполненные из материалов с различными физико-механическими свойствами, охватывающие гребной вал с винтом и установленные в корпусе судна, при этом втулка, обращенная к гребному валу, выполнена из антифрикционного материала, преимущественно из капролона, отличающийся тем, что, с целью увеличения времени эксплуатации подшипника, образующая поверхности контакта вту лок спрофилирована по кривой, совпадающей с формой упругой линии вала, при этом длина втулки, обращенной к валу, больше длины контактирующей с ней втулки.

2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что втулка, обращенная к гребному валу, армирована углеграфитовой тканью.

3. Подшипник по и. 1, отличающийся тем, что втулка, обращенная к гребному валу, выполнена из деклона. б 1

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1122553

ВНИИПИ Заказ 7809/) 6 Тираж 455 Подписное

Филиал ППП «Патент», r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым опорным подшипникам гребного вала.

Известен. судовой опорный подшипник гребного вала, содержащий две концентрично расположенные одна внутри другой монолитные втулки, выполненные из материалов с различными физико-механическими свойствами, охватывающие гребной вал с винтом и установленные в корпусе судна, при этом втулка, оорагценная к гребному валу, выполнена из антифрикционного материала, преимущественно из капролона 111.

Недостатком известного устройства является небольшой срок службы.

Цель изобретения — увеличение времени эксплуатации подшипника.

Для достижения указанной цели в судовом опорном подшипнике гребного вала, содержащем две концентрично расположенные одна внутри другой монолитные втулки, выполненные из материалов с различными физико-механическими свойствами, охватывающие гребной вал с винтом и установленные в корпусе судна, при этом втулка, обращенная к гребному валу, выполнена из антифрикционного материала, преимущественно, из капролона, образующая поверхности контакта втулок спрофилирована по кривой, совпадающей с формой упругой линии вала, при этом длина втулки, обращенной к валу, больше длины контактирую гцей с ней втулки. 30

Г1ри этом втулка, обращенная к гребному валу, армирована углеграфитовой тканью.

Кроме того втулка, обращенная к гребному валу, выполнена из деклона.

На чертеже представлен судовой опорный подшипник, продольный разрез.

Судовой подшипниковый узел содержит гребной вал 1 с винтом 2, который охватывают концентрично расположенные одна внутри другой монолитные втулки 3 и 4 40 из материалов с различными физико-механическими свойствами. Втулки 3 и 4 установлены в корпусе судна 5. Втулка 4 выполнена из антифрикционного материала.

Образующая поверхности контакта 6 вт 4 лок 3 и 4 выполнена по упругой линии ва45 лопровода. Толщина каждой из втулок 3 и 4 различная по их длине, причем минимальная толщина втулки 4 больше величины. ее предельно допустимого износа. Длина втулки 4 больше длины втулки 3 на вели- 50 чину их осевого перемещения при нагреве или набухании. Для фиксации от осевого перемещения втулок 3 и 4 служат кольца

7и8.

В одной из модификаций изобретения втулка 4 выполнена из капролона, армиро- оо ванного углеграфитовой тканью, а в другой — из деклона.

Судовой подшипниковый узел работает следующим образом, Из-за консольного расположения гребного винта 2 вал 1 изгибается по определенной кривой, называемой упругой линией вала. Нагрузка от массы винта и гребного вала 1 передается на втулки 4 и 3 и на корпус судна 5. При изгибе вала 1 нагрузка на втулку 4 будет, распределяться в соответствии с прогибом вала. 3а счет разной толщины втулки 4 податливость ее также различна и будет иметь максимальное значение у торца, обращенного к гребному винту 2. Тем самым создаются благоприятные условия работы узла, соответствующие распределению нагрузки, т. е. чем выше нагрузка на поверхности контакта вала 1 с втулкой 4 и больше податливость в этом сечении, тем больше грузоподъемность; величина износа по длине втулки 4 одинакова и срок службы узла увеличивается.

При увеличении температурного режима узла из-за разности коэффициентов линейного расширения материалов втулок 3 и 4 (обычно выбирается материал втулки 4 с коэффициентом линейного расширения больше, чем втулки 3), втулка 4 стремится увеличить свои линейные размеры как в радиальном, так и в осевом направлении. Кольцо 7 препятствует удлинению втулки 4 и заставляет ее двигаться в противоположном направлении, а кольцо 8, в свою очередь, препятствует удлинению втулки 3, тем самым перемещение ее возможно в направлении гребного винта 2.

При этом создается дополнительное давление контактирующих поверхностей втулок

3 и 4 друг на друга, тем самым увеличивается надежность крепления, а следовательно, и срок службы подшипникового узла.

Предлагаемая конструкция судового подшипникового узла позволяет снизить влияние перекоса гребного вала на износ узла, увеличить грузоподъемность узла, а следовательно, и срок его службы.

Применение материалов втулки, обращенной к гребному валу, и облицовки гребного вала с наименьшим коэффициентом трения позволяет уменьшить потери мощности судовой силовой установки на трение в подшипниковом узле примерно на 14о/р без существенного увеличения стоимости подшипника и снижает расход топлива. Это также приводит к увеличению срока службы судового подшипникового узла в целом, например, на судах типа БК-1201 в 1,3—

1,5 раза.