Железнодорожный транспортер для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов

Железнодорожный транспортер для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛЫХ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ, содержащий ходовые тележки, крайние из которых соединены поворотной в горизонтальной плоскости балкой, на которой посредством промежуточной балки установлена грузонесущая балка, а промежуточная балка шарнирно смонтирована с возможностью поперечного относительно поворотной балки перемещения и снабжена расположенными у ее внещнего конца Катковыми опорами, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и улучшения условий эксплуатации при прохождении криволинейных участков пути, он снабжен удерживающим С-образным рычагом, щарнирно закрепленным на указанной промежуточной балке, с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси подпружиненным относительно промежуточной балки и соединенным щарнирно с возможностью поворота вокруг вертикальной оси с указанной грузонесущей балкой, а по бокам каждой указанной поворотной S балки симметрично относительно продольной оси установлены упоры, смонтированные с возможностью взаимодействия с указанным рычагом. 4 to СО

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН

4СЮ В 61 D 3/14

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3671059/27-11 (22) 09.12.83 (46) 28.02.85. Бюл. № 8 (72) Я. М. Стеринзат и А. И. Шведов (71) Отраслевой отдел в г. Кременчуге

Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (53) 625.245.73 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 957753, кл. В 61 D 3/16, 1982 (прототип) . (54) (57) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛ Ъ|Х

КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ, содержащий ходовые тележки, крайние из которых соединены поворотной в горизонтальной плоскости балкой, на которой посредством промежуточной балки установлена грузонесущая балка, а промежуточная балка шарнир,SU„„1142340 A но смонтирована с возможностью поперечного относительно поворотной балки перемещения и снабжена расположенными у ее внешнего конца катковыми опорами, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и улучшения условий эксплуатации при прохождении криволинейных участков пути, он снабжен удерживающим С-образным рычагом, шарнирно закрепленным на указанной промежуточной балке, с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси подпружиненным относительно промежуточной балки и соединенным шарнирно с возможностью поворота вокруг вертикальной оси с указанной грузонесущей балкой, а по бокам каждой указанной поворотной балки симметрично относительно продольной оси установлены упоры, смонтированные с возможностью взаимодействия с указанным рычагом.

1142340

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается железнодорожных транспортеров для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов.

Известен железнодорожный транспортер для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов, содержащий ходовые тележки, крайние из которых соединены поворотной в горизонтальной плоскости балкой, на которой посредством промежуточной балки установлена грузонесущая балка, а промежуточная балка шарнирно смонтирована с возможностью поперечного относительно поворотной балки перемещения и снабжена расположенными у ее внешнего конца катковыми опорами (1).

Однако этот транспортер содержит большое количество сложных элементов, снижающих его надежность и требующих систематического ухода.

Цель изобретения — повышение надежности и улучшение условий эксплуатации при прохождении криволинейных участков пути.

Поставленная цель достигается тем, что железнодорожный транспортер для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов, содержащий ходовые тележки, крайние из которых соединены поворотной в горизонтальной плоскости балкой, на которой посредством промежуточной балки установлена грузонесущая балка, а промежуточная балка шарнирно смонтирована с возможностью поперечного относительно поворотной балки перемещения и снабжена расположенными у ее внешнего конца катковыми опорами, снабжен удерживающим С-образным рычагом, шарнирно закрепленным на указанной промежуточной балке с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси, подпружиненным относительно промежуточной балки и соединенным шарнирно с возможностью поворота вокруг вертикальной оси с указанной грузонесущей балкой, а по бокам каждой указанной поворотной балки симметрично относительно продольной оси установлены упоры, смонтированные с возможностью взаимодействия с указанным рычагом.

На фиг. 1 схематически изображена часть транспортера с устройствами передачи вращения грузонесущей балки с одной оси на другую, вид сбоку; на фиг. 2 горизонтальная проекция транспортера при условно снятой грузонесущей балке на прямом участке пути; на фиг. 3 — то же, на криволинейном участке пути.

Железнодорожный транспортер содержит ходовую часть, состоящую из ходовых тележек 1 и связывающих их поворотной балки 2. Транспортируемая нагрузка посредством грузонесущей балки 3 передается через пятниковый узел 4 соединения грузонесущей 3 и промежуточной 5 бал< а также катковые опоры 6 промежу ной балки 5 на поворотную балку которая распределяет нагрузку равномерно между тележками 1.

Для уменьшения величины отклонения груза с грузонесущей балкой. 3 при прохождении транспортером кривых участков пути от его положения в прямом участке предусмотрен поворот несущей балки 3 относительно оси 7, при этом грузонесущая балка 3 связана с промежуточной балкой 5 посредством удерживающего

С-образного рычага 8, который шарнирно с помощью валиков 9 закреплен на кронштейне 10 промежуточной балки 5, с этим же кронштейном 10 С-образный рычаг 8 связан пружиной 11. В своей верхней части

С-образный рычаг 8 охватывает штырь 12, жестко связанный с грузонесущей балкой 3.

Для разъединения удерживающего С-образного рычага 8 и штыря 12 грузонесущей балки 3 на поворотной балке 2 с обеих сторон ее установлены ограничивающие упоры 13, с которыми в повернутом состоянии контактирует опорная площадка 14

С-о бр аз ного рыч а га 8.

Железнодорожный транспортер используется следующим образом.

При прохождении транспортом наиболее распространенных кривых участков пути поворот грузонесущей балки 3 с грузом осуществляется вокруг оси 7, при этом

С-образный рычаг 8, охватывающий штырь

12 грузонесущей балки 3, препятствует повороту ее относительно вертикальной оси пятникового узла 4, т. е. поворот грузонесущей балкм 3 относительно оси 7 осуществляется совместно с промежуточной балкой 5, а ось передачи нагрузки от катковых опор 6 на поворотную балку 2 смещается относительно продольной оси этой балки до предельного положения, определяемого либо габаритами поворотной балки 2, либо допустимым увеличением нагрузок на колеса тележек 1 как с точки зрения обеспечения прочности пути, так и поперечной устойчивости транспортера.

При прохождении транспортером кривых участков пути большей кривизны дальнейшее поперечное смещение катковых опор 6 ограничивается, так как удерживающий С-образный рычаг 8, упираясь опорной площадкой 14 в упор 13, поворачивается относительно осей валиков 9, преодолевая усилие пружины 11, штырь 12 освобождается, и дальнейший поворот грузонесущей балки 3 осуществляется относительно оси пятникового узла 4.

При уменьшении кривизны проходимых транспортером участков пути штырь 12 грузонесущей балки 3 сочленяется с удер1142340

Фиг. 2

11 9 10

Рог. 3

Составитель Б. Жировецкий

Редактор М. Петрова Техред И. Верес Корректор М. Демчик

Заказ 635/17 Тираж 493 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий! 13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 живающим С-образным рычагом 8 и дальнейший поворот осуществляется относительно оси 7.

Таким образом, переход с одной оси вращения на другую осуществляется автоматически.

Предлагаемое изобретение обеспечивает существенное упрощение конструкции транспортера, снижение метайлоемкости, исключение необходимости содержания в системе гидравлических и электрических устройств и повышение надежности устройства.