Электропневматический модулятор для противоблокировочной тормозной системы

Электропневматический модулятор для противоблокировочной тормозной системы

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР ДЛЯ ПРОТЙВОБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, содержащий клапан регулирования давления, следящий поршень со штоком, установленный с возможностью взаимодействия с клапаном , два электроклапана, первый из которых установлен в канале подвода, а второй - в системе вьтуска сжатого воздуха из управляющей полости, образованной следящим поршнем со стороны. противоположной клапану регулирования давления,, полость в системе выпуска воздуха за вторым электроклапаном , регулируемый дроссель, установленный в отверстии следящего поршня, сообщающем указанную полость с атмосферой, и дроссельный регулятор , установленный в канале подвода сжатого воздуха перед первым электроклапаном , отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности модулятора, он снабжен перегородкой с обратным клапаном, установленной в полости системы вьтуска и разделяющей полость на две камеры, одна из которых сообщена с атмосферой з через регулируемый дроссель, а друга:я отделена от первой обратным клапаном , установленным в перегородке, и от канала подвода сжатого воздуха за дроссельным регулятором другим обратным клапаном. № а Я я J8 19 f7 IS .l

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН (!9) О 1) (5 ) 4 В 60 Т 8/32

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

110 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И. ОТНРЫТИЙ (21) 3722950/27-11 (22) 06.04.84 (46) 23.0?.85. Бюл. Р 27 (72) Н.г. Мальцев (71) Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции . автомобильный завод (53) 629.113-59(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР и 988613, кл. В 60 T 8/02,. 1983. (54)(57) 1. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ

МОДУЛЯТОР ДЛЯ ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЙ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, содержащий клапан регулирования давления, следящий поршень со штоком, установленный с возможностью взаимодействия с клапаном, два электроклапана, первый из которых установлен в канале подвода, а второй — в системе выпуска сжатого воздуха из управляющей полости, образованной следящим поршнем со стороны, противоположной клапану регулирования давления,.полость в системе выпуска воздуха за вторым электроклапаном, регулируемый дроссель, установленный в отверстии следящего поршня, сообщающем указанную полость с атмосферой, и дроссельный регулятор, установленный в канале подвода сжатого воздуха перед первым электроклапаном, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности модулятора, он снабжен перегородкой с обратным клапаном, установленной в полости системы выпуска и разделяющей полость на две камеры, одна из которых сообщена с атмосферой ф через регулируемый дроссель, а другая отделена от первой обратным клапаном, установленным в перегородке, и от канала подвода сжатого воздуха за дроссельным регулятором другим обратным клапаном.

1168452

2. Регулятор по и. 1, о т л ич а ю шийся тем, что, регулируемый дроссель выполнен в виде обратного клапана с дроссельным отверстием, подпружиненного регулируемой пружиИзобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к электропневматическим модуляторам давления, и может быть использовано в пневматических тормозных системах 5 колесных транспортных средств.

Цель изобретения - повышение эффективности модулятора, На фиг. 1 показана конструктивная схема электропневматического модуля- 1О ! тора; на фиг.2 — диаграмма его рабочего процесса. с

Модулятор содержит корпус 1, клапан 2 регулирования давления, подпружиненный пружиной 3, следящий поршень 4, установленный с возможностью взаимодействия с клапаном 2 и образующий в корпусе 1 управляющую полость 5.

В канале подвода сжатого воздуха в управляющую полость 5 последовательно установлены дроссельный регулятор, выполненный в виде ступенчатого поршня 6 с центральным каналом

7, и электроклапан 8. Поршень 6 подпружинен пружиной 9, имеет радиальную дроссельную канавку 10 со стороны торца меньшей ступени поршня б и разделяет полости 11 и 12. Между ступенями поршня образована полость

13 управления дроссельным регулятором.

В системе выпуска воздуха из полости 5 расположены электроклапан

14, камера 15, регулируемый дроссель 35

16 и камера 17, отделенная от камеры

15 перегородкой 18 с обратным клапаном 19. Полость 11 связана с тормозным краном и каналом 7 с полостью

12. Последняя связана с полостью 40

5 через электроклапан 8. Полость 5 каналом 20 сообщена с полостью 13.

Камера 17 отделена от полости 12 обратным клапаном 21. Полость 22 подключения тормозных камер отде- 45 ной, причем пружина клапана установлена с большим предварительным напряжением, чем пружина обратного клапана, установленного в перегородке.

2 лена от полости 23 подключения ресивера клапаном 2 регулирования давления и связана с атмосферой через канал 24, выполненный в клапане 2, и выпускной клапан 25.

Электропневматический модулятор работает следующим образом.

В исходном состоянии управляющая полость 5 и связанная с ней полость

13 через электроклапан 8, полость

12, канал 7, полость 11 и тормозной кран сообщены с атмосферой, Поршень 4 находится в верхнем положении, клапан 2 регулирования давления закрыт, а полость 23 и связанные с ней полости тормозных камер сообщены с атмосферой через канал 24.

При нажатии на педаль тормозного крана сжатый воздух поступает в полость 11 и далее через канал 7, полость 12 и нормально открытый электроклапан 8 в управляющую полость

5. Одновременно сжатый воздух поступает в полость 13 через канал

20. При этом усилие на поршень 6 от давления сжатого воздуха со стороны полости 11 и полостей 12 и 13 уравновешены, поршень б отжат от седла в корпусе 1 под действием усилия пружины 9 и сжатый воздух от тормозного крана поступает в полость 5 без дросселирования (участок ОА, фиг.2), Следящий поршень 4 под дей ствием давления воздуха перемещается, садится на седло клапана 2 и, преодолевая усилие пружины 3, открывает клапан 2. Сжатый воздух из ресивера через полость 22 поступает в тормозные камеры автомобиля.

Если при торможении возникает опасность блокировки (скольжения) колес, блок (не показан) управления противоблокировочной системы формирует сигналы на включение электроклапанов 8 и t4. Электроклапан 8 отсе452 з 1 i 68 кает управляющую полость 5 от системы подвода воздуха, а электроклапан

14 соединяет управляющую полость 5 и связанную с ней полость 13 через камеру 15, регулируемьй дроссель 16 и канал 24 с атмосферой.

Период времени at (фиг.2) от начала блокировки в момент времени t xa1 рактеризует общее время запаздывания системы блок управления — модулятор 10 с момента обнаружения угрозы блокировки до срабатывания модулятора.

В начальный момент растормаживания (время t, фиг.2) давление в полостях 5 и 13 резко падает иэ-за одновременного заполнения воздухом камеры 17 через обратньй клапан 19 и камеры 15 (участки АВ и А В, фиг,2), а затем более медленно — за счет выпуска воздуха через дроссель 16. 20

Это позволяет очень быстро преодолеть гистерезис тормозных механизмов в начальный период растормаживания и избежать черезмерного растормаживания колес в последующий период. Следящий 25 поршень 4 под действием разности давления скачкообразно перемещается вверх, клапан 2 закрывает проход сжатого воздуха из ресивера к тормозным камерам и соединяет их с атмос- 30 ферой. При этом выпуск воздуха из тормозных камер с максимальной ин тенсивностью происходит до выравнивания давлений в управляющей полости 5 и в тормозных камерах. После выравни35 вания давления. следящий поршень 4 занимает положение, при котором интенсивность изменения давления в тормозных камерах и в управляющей полости

5 одинакова. Падение давления в по- 40 лости 5, а следовательно, и в тормозных камерах происходит до момента закрытия электроклапана 14. При этом в камере 17 сохраняется уровень давления воздуха полученныи В начальный45 момент растормаживания (участок БСr диаграммы, фиг.2) . Это обуславливается тем, что камера 17 отделена от системы подвода сжатого воздуха обратным клапаном 21 и от камеры 15 клапаном 19. Кроме того, за счет падения давления в полости 13 ступенчатый поршень 6 скачкообразно перемещается, сжимая пружину 9, и садится торцом малой ступени на седло в кор- 55,пусе, оставаясь в данном положении во всех последующих циклах управления, если продолжительность периода затормаживания в последующих циклах недостаточна для нарастания давления в полости 13 до уровня, равного давлению воздуха, подведенного от тормозного крана в полости

11. Таким образом, связь управляющей полости 5 с тормозным краном в последующих циклах осуществляется через дроссельную канавку 10.

Повторное повышение давления в полости 5 после открытия электроклапана 8 происходит в интервале времени t — t+- ty по линии CDE (фи . 2) т.е. в начальный период довольно быстро (участок CD), эа счет поступления дополнительной порции сжатого воздуха в управляющую полость 5 из камеры 17 через обратньй клапан 21, а затем — более медленно за счет поступления сжатого воздуха только от тормозного крана через дроссель

10 (участок 0Е).

В момент времени t происходит

5 резкий сброс давления иэ полости 5

Э но уже на меньшую величину, путем поглощения давления камерой 15 и только частично камерой 17 (участок т

EK и Е- К, фиг.2), т.е. в камере 17 сохраняется постоянньй уровень давления, полученный в точке D диаграммы (участок DE-, фиг.2) .

При этом для цикла затормаживания в камере 17 запомнится уровень давления, очень близкий к зоне оптимальных давлений P (участок КМ, фиг.2). Тем самым в каждом после,дующем цикле торможения происходит адаптация модулятора к дорожным условиям.

При растормаживании тормозов водителем сжатый воздух иэ полости

ii выходит в атмосферу через тормозной кран, ступенчатый поршень 6 под действием усилия пружины 9 и давления в полостях 13 и 12 перемещается влево и воздух из управляющей полости 5 через электроклапан

8 и одновременно из камеры 17 через обратный клапан 21 и канал 7 выходит в атмосферу через тормоэнои кран. Иодулятор возвращается в исходное положение.

1168452

Заказ 4552/18

Тираж 650 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Составитель О. Алексеев

Редактор А. Козориз Техред И.Асталош Корректор С. Черни