Устройство для определения направления движения транспортного средства

Устройство для определения направления движения транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее установленные на пути путевые датчики с общей зоной чувствительности, входной формирователь счетных импульсов и выходные формирователи счетных импульсов, первый вход первого из которых, соединенный параллельно с одним входом входного формирователя счетйых имf г пульсов, подключен к выходу первого путевого датчика, первый вход второго , соединенный параллельно с другим входом входного формирователя счетных импульсов, подключен к выходу второго путевого датчика, а один выход входного формирователя счетных импульсов соединен с динамическим входом первого выходного формирователя счетных импульсов, а другой - с динамическим входом второго, отличающееся тем, что, с целью повьшения надежности, оно снабжено инверторами, входы которых подключены к одному и другому выходам § входного формирователя счетных им (Л пульсов, а выходы - к вторым входам соответственно первого и второго выходных формирователей счетных импульсов . 00 со со

C0lO3 СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (51)4 В 61 L 1/16

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOIVIY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3492326/27-11 (22) 20.09.82 (46) 07.11.85. Bmr, N - 41 (71) Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) Н.К.Модин, Е.В.Щербаков и И.Е.Захаров (53) 656.25(088.8) (56) Заявка ФРГ - 1958922, кл. В 61 L 1/16, опублик. 1977. (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА, содержащее установленные на пути путевые датчики с общей зоной чувствительности, входной формирователь счетных импульсов и выходные формирователи счетных импульсов, первый вход первого из которых, соединенный параллельно с одним входом входного формирователя счетных им/, Х

„„Я0„„1189713 А пульсов, подключен к выходу первого путевого датчика, первый вход второго, соединенный параллельно с другим входом входного формирователя счет ных импульсов, подключен к выходу второго путевого датчика, а один выход входного формирователя счетных импульсов соединен с динамическим входом первого выходного формирователя счетных импульсов, а другой — с динамическим входом второго, о т— л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено инверторами, входы которых подключены к одному и другому выходам входного формирователя счетных импульсов, а выходы — к вторым входам соответственно первого и второго выходных формирователей счетных импульсов.

118е713

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта для использования в устройствах счета осей подвижного состава в качестве блока определения направления движения.

Цель изобретения — повышение надежности, На фиг. 1 представлена принципиальная схема устройства на фиг.2— временная диаграмма работы устройства.

Устройство содержит установленные на пути первый 1 и второй 2 путевые датчики с общей зоной чувствительности, входной формирователь счетных импульсов, выполненный íà RS-триггере из двух логических элементов И-НЕ 3 и 4, два инвертора 5 и 6, первый 7 и второй 8 выходные формирователи счетных импульсов, выполненные на трехвходовых логических элементах И-НЕ, динамический вход которых образован посредством дифференцирующей цепочки. Выход датчика 1 подключен к соединенным параллельно

;одному входу входного формирователя

I ,счетных импульсов (R-входу RS-тригге) ра) и первому входу формирователя 7. ,Выход датчика 2 подключен к соединен-. ным параллельно другому входу входного формирователя счетных импульсов (S-входу RS-триггера) и первому входу формирователя 8. Один выход входного формирователя счетных импульсов (прямой выход RS-триггера) соединен с ди-35 намическим входом формирователя 7, а другой (обратный выход RS-триггера) с динамическим входом формирователя 8.

Входы инверторов 5 и 6 подключены к одному (прямому) и другому (обратно- 10 му) выходам RS-триггера, а выходы— к вторым входам соответственно формирователей 7 и 8.

Устройство работает следующим образом. 45

При вступлении колеса транспортного срества в зону чувствительности датчика 1 (момент времени t< на фиг.2) элемент 4 переключается из состояния логической "1" в состояние 50 логического "О".. Далее скат колеса вступает в зону чувствительности датчика 2, оставаясь при этом в зоне чувствительности датчика 1 (момент времени t ). Состояние элементов схемы не изменяется. В момент выхода ската колеса из зоны чувствительности датчика 1 (момент времени t5) элемент 4 переключается в состояние логической "1", а элемент 3 переключается в состояние логического "0". Это приводит к переключению инвертора 6 из состояния логической "1" в состояние логического "0" и обратному переключению инвертора 5. По перепаду сигнала на выходе элемента 4 элемент 8, подготовленный к переключению сигналами от датчика 2 и инвертора 5, кратковременно переключается в состояние логического "0". Счетный импульс поступает в запоминающее устройство (не показано). При отсутствии соединения элемента 4 с элементом 7 через инвертор 6 в момент времени (фиг.2), когда скат колеса выезжает из зоны чувствительности датчика 2, а элемент 3 переключается из состояния логического 1 0" в состояние логической "1", элемент 7 может дать ложное срабатывание при наличии импульсных помех на линии, соединяющей датчик 1 с его первым статическим входом.

Таким образом, инверторы 5 и 6 предохраняют схему от ложных срабаты ваний при наличии помех. Достоинством схемы является зависимость длины счетного импульса не от времени нахождения ската колеса в зоне чувстви; тельности путевых датчиков, а от конструктивных параметров элементов 7 и

8 с динамическим входом.

При движении транспортного средства в обратном направлении, т.е. от датчика 2 к датчику 1, элементы устройства работают в обратном порядке. Элемент 8 запирается сигналом от инвертора 5, а элемент 7,открытый по двум статическим входам, сигналами от датчика 1 и от инвертора 6 выдает счетный импульс при переключении элемента 3, выход которого подключен к его динамическому входу.

Выход элемента 8 отмечен знаком "+", а выход элемента 7 отмечен знаком

На этих выходах появляются счетные импульсы при движении транспортного средства в прямом либо обратном направлениях соответственно.

1189713

Составитель А.Евпятьева

Редактор А.Сабо Техред Т.Фанта Корректор A,Çèìoêîñîâ

Заказ 6839/18 Тираж 492 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Филиал ППП "Патент", .г.ужгород, ул.Проектная,4