Устройство для крепления длинномерных грузов на платформе транспортного средства

Устройство для крепления длинномерных грузов на платформе транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК

rsn4 В60P706

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А BTOPGHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3871769/27-11 (22) 11.02.85 (46) 07.08.86. Бюл. № 29 (71) Научно-исследовательский институт строительных конструкций Госстроя СССР (72) В. П. Легеза и В. И. Пастушенко (53) 629.114.41 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1017542, кл. В 60 P 7/06, 1982. (54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА

ПЛАТФОРМЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДВА, содержащее жестко закрепленные на

„„SU„„1248865 платформе и на грузе соответственно нижнюю плиту с вогнутой опорной поверхностью и верхнюю плиту, между которыми расположено тело качения, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности и эксплуатационной надежности, тело качения выполнено в виде несоосно установленных внешнего и внутреннего барабанов с размещенным в полости между ними упругим элементом, при этом ось внешнего барабана расположена выше оси внутреннего барабана, а в последнем установлен шкворень, связанный с верхней плитой.

1248865

Составитель Н. Веялка

Редактор Н. Марголина Техред И. Верес Корректор В. Бутяга

Заказ 4178/17 Тираж 647 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

1! 3035, Москва, )K — 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патен1», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности железнодорожным, касается конструкции турникетнокрепежных устройств для перевозки грузов по железной дороге и может быть использовано для транспортировки, например, длинномерных строительных конструкций.

Цель изобретения — повышение безопасности и эксплуатационной надежности.

На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 — сечение А — А на фиг. 1. 10

Устройство содержит верхнюю плиту 1, жестко прикрепляемую к грузу 2, нижнюю плиту 3 с вогнутой опорной поверхностью

4 и тело 5 качения, состоящее из внутреннего 6 и внешнего 7 барабанов, между

15 которыми расположен упругий элемент 8.

Во внутреннем барабане 6 установлен шкворень 9, закрепленный в проушинах

10 боковых вертикальных пластин 11.

Устройство работает следующим образом.

При резком торможении (соударении) вагонов верхняя опорная плита 1 вместе с грузом 2 под действием продольных инерционных сил движется вдоль продольной оси вагона. При этом тело 5 качения перекатывается по вогнутой опорной поверхности 4 нижней плиты 3, поднимаясь на высоту, соответствующую величине кинетической энергии соударения. Это приводит к плавному возрастанию вертикальной составляющей инерционных сил, увеличивая силу давления на шкворень 9 и соответственно на внутренний барабан 6. В результате этого происходит сжатие упругого элемента 8 и соответственное уменьшение расстояния между барабанами 7 и 6, что приводит к возрастанию силы, препятствующей перекатыванию тела 5 качения, так как плечо силы FHH (FHH — продольная инерционная сила, приложенная к шкворню 9) плавно уменьшается, тем самым увеличивая в той же степени силу F-., необходимую для дальнейшего перекатывания тела 5 качения по опорной поверхности

4 нижней плиты 3. Таким образом, гашение продольных инерционных сил осуц1ествляется за счет плавного подъема груза

2 по вогнутой опорной поверхности 4 нижней плиты 3 и сжатия упругого элемента 8. При этом возврат устройства в первоначальное положение обеспечивает вогнутая опорная поверхность 4 нижней плиты 3.