Устройство для стабилизации движения транспортного средства в прямых участках пути

Устройство для стабилизации движения транспортного средства в прямых участках пути

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СОКИ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН (19) (11) А) (51) 4 В 61 F 5/02 5 38

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Рн-э х 1", Н A ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

I%0 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3877241/27-11 (22) 02.04.85 (46) 30.09.86. Бюл. II 36 (71) Людиновский ордена Трудового

Красного Знамени тепловозостроительный завод (72) И.А.Балесков и А.Е.Повалихин (53) 629.4.023.16(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

)) 799995, кл. В 61 Р 5/38, 1979. (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ

ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В

ПРЯМЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ, содержащее смонтированный горизонтально поперек кузова последнего силовой цилиндр, взаимодействующий с рамой тележки, узел управления силовым цилиндром, включающий распределитель и датчик поворота транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью повышения качества стабилизации путем улучшения горизонтальной динамики, силовой цилиндр выполнен с двумя встречно расположенными поршнями со штоками, взаимодействующими с кронштейнами, закрепленными на раме тележки, при этом межпоршневая полость связана с источником рабочего тела через распределитель, а узел управления снабжен датчиком скорости движения транспортного средства и промежуточным реле и скоммутирован электрическими цепями s виде схемы, включающей две параллельные цепи, в одной из которых включены последовательно датчик поворота и катушка промежуточного реле, а в другой— датчик скорости и катушкараспредели-. теня чеРез размыкаезанй контакт кроме- С жуточного реле.

1260279

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств связи кузова локомотива с тележками.

Цель изобретения — повышение скорости движения путем улучшения горизонтальной динамики.

На фиг.l показана схема расположения устройства на локомотиве; на

У фиг.2 — принципиальная электрическая схема узла управления.

Устройство выполнено на базе комбинированной электрогидравлической системы и содержит гидравлический силовой цилиндр I с двумя встречно расположенными поршнями 2, корпус которого связан с кузовом 3, а штоки 4 поршней взаимодействуют своими торцами с кронштейнами 5, установленными на раме тележки 6. Межпоршневая полость цилиндра через распределитель

7 связана с источником рабочего тела например воздуха.

На кузове локомотива в районе шкворневой балки тележки установлен датчик 8 поворота, взаимодействующий с упорами 9 и 10, расположенными по обе стороны от датчика и закрепленными на раме тележки. Зазор между датчиком 8 и упорами 9 и 10 определяет зону нечувствительности датчика по углу поворота. На ближайшей к цилиндру буксе колесной пары тележки установлен датчик 11 скорости, связанный электрически с распределителем 7.

Узел управления силовым цилиндром

1 включает в себя, помимо датчиков поворота 8 и скорости 11 и распределителя ?, промежуточное реле 12 с размыкающим контактом 13. Датчик скорости регулируется на определенную величину (порог скорости), при которой происходит его включение, величина этого порога определяется динамическюж параметрами конкретного типа экипажа.

Устройство работает следующим образом.

Чри движении локомотива по прямому участку пути со скоростью, ниже пороговой, датчик ll скорости отключен, распределитель 7 также выключен

1 и не подает Ьоэдух в силовой цилиндр

При скорости, превышающей пороговую, срабатывает датчик 11 скорости, вызывая включение распределителя 7.

5 Воздух через распределитель подается в межпоршневую полость цилиндра 1, раздвигая поршни 2. 1 1токи 4 поршней, упираясь в кронштейны ) рамы тележки

6, препятствуют повороту тележки относительно кузова и, тем самым стабилизируется движение экипажа на прямом участке пути.

При торможении, когда скорость становится меньше пороговой, датчик

11 скорости отключается, распределитель 7 перекрывает доступ воздуха в цил -.ндр 1 и сообщает его межпоршневую полость с. атмосферой, т.е. устройство отключается.

При входе экипажа в кривую с уже включенным устройством тележки поворачиваются относительно кузова. По мере преодолевания порога нечувствиЪ тельности датчика 8 поворота происходит его включение, при этом создается цепь питания катушки промежуточного реле 12. Срабатывание реле 12 вызывает размыкание его контакта 13 и обесточивание катушки распределителя 7. В результате межпоршневая полость цилиндра сообщается с атмосферой. Следовательно, момент сопротивления повороту снимается и тележка свободно поворачивается относи35 тельно кузова.

На выходе из кривой при движении со скоростью, выше пороговой, датчик поворота 8 отключается, обесточивая катушку реле 12. Контакт 13 эамыкает40 ся, подавая питание на катушку рйспределителя 7, и воздух вновь заполняет рабочую полость цилиндра 1, включая устройство в работу.

Таким образом, применение предла45 гаемого устройства позволяет улучшить горизонтальную, динамику локомотива как в прямых так и в кривых участках пути, а именно в кривых поэполяет снизить направляющие усилия

50 набегающих осей, уменьшить износ гребней, в пряжпс — улучшить плавность хода при повышенных скоростях движения.

1260?79

+ 758

Фиг, 2

Составитель И.Фрадкин

Техред Л.Сердюкова Корректор А.Тяско

Редактор Н.Середа

Заказ 5180/16

Тирам 473 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий

)13035, Москва, Ж-35, Раушсхая наб., д. 4/5 производственно-полиграфическое предприятие, г. Уигород, ул. Проектная, 4