Нижнее строение железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению

Нижнее строение железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение относится к строительству, в частности к нижнему строению железнодорожного пути, и может быть использовано в .месте сопряжения земляного полотна с искусственным сооружением (мостом, тоннелем и т. п.), на ко тором уложено верхнее строение пути безбалластного типа. Цель изобретения - повышение устойчивости грунтового основания. На границе монолитного безбалластного основания 1 и грунтового основания 2 размещен вертикальный связуюш.ий виброгасящий слой 3 для гашения вибраций и предупреждения появления трещин по контакту грунта с бетоном. Слой 3 расположен поперек пути по всей щирине основной площадки земляного полотна. Повер.хность грунтового основания 2, имеющая продольный в направлении от искусственного сооружения и поперечный к откосам зе.мляного полотна уклоны (0,01 - 0,03), покрыта по всей щирине гидроизоляционным слоем 4. 1 3. п. ф, 1 ил. (Л 1 .,%. ГО со со го О5 со

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (19) (11) (51) 4 Е 01 В 2 00

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ : :

К А BTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

В j 1 г .

«М (21) 3871924/27-11 (22) 08.02.85 (46) 28.02.87. Бюл. № 8 (71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) С. И. Клинов и А. И. Гасанов (53) 625.14 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1114715A, кл. Е 01 В 2/00, 07.06.83. (54) НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ В ЗОНЕ ПРИМЫКАНИЯ К ИСКУССТВЕННОМУ СООРУЖЕНИЮ (57) Изобретение относится к строительству, в частности к нижнему строению железнодорожного пути, и может быть использовано в месте сопряжения земляного полотна с искусственным сооружением (мостом, тоннелем и т. п.), на котором уложено верхнее строение пути безбалластного типу. Цель изобретения — повышение устоичивости грунтового основания. На границе монолитного безбалластного основания 1 и грунтового основания 2 размещен вертикальный связующий виброгасящий слой 3 для гашения вибраций и предупреждения появления трещин по контакту грунта с бетоном.

Слой 3 расположен поперек пути по всей ширине основной площадки земляного полотна. Поверхность грунтового основания

2, имеющая продольный в направлении от искусственного сооружения и поперечный к откосам земляного полотна уклоны (0,01—

0,03), покрыта по всей ширине гидроизоляционным слоем 4. 1 з. п. ф, 1 ил.

1293263

Формула изобретения

Составитель Л. Разина

Редактор A. Долинич Техред И. Верес Корректор Е. Рошко

Заказ 353 30 Тираж 489 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий ! 13035, Москва, ж — -35, Раушская наб., д. 4!5

Производственно-полиграфическое предприятие, r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к строительству, в частности к нижнему строению железнодорожного пути, и может быть использовано в месте сопряжения земляного полотна с искусственным сооружением (мостом, тоннелем и т. д.), на котором уложено верхнее строение пути безбалластного типа.

Цель изобретения — повышение устойчивости грунтового основания.

На чертеже изображено нижнее строение железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению, продольный разрез.

Нижнее строение пути в зоне примыкания к искусственному сооружению содержит монолитное безбалластное основание 1 (моста, тоннеля), примыкающее к нему грунтовое основание 2 и вертикальный связующий виброгасящий слой 3 между ними, который служит гасителем вибраций и предупреждает появление трещин по контакту грунта с бетоном. Слой 3 расположен поперек пути на всей ширине основной площадки земляного полотна. Он может быть выполнен из полимербитум ной мастики

«БИТЗП», представляющей собой сплав битума строительного БН-111 (85 — 90 вес.о/p) и терм оэластопласта ДСТ-30 (10 — 15 /p), Слой 3 заливается в шов между монолитным безбалластным основанием 1 и грунтовым основанием 2 в горячем состоянии при

100 — 120 С, остывает в течение 1 ч и после ЗО этого готов для выполнения своих функций, которые заключаются в обеспечении их неразрывного соединения в процессе длительной эксплуатации пути.

Кроме того, поверхность грунтового основания спланирована таким образом, чтобы имел место свободный и быстрый отток воды в продольном направлении от искусственного сооружения и поперек пути к откосам земляного полотна. Указанная поверхность покрыта по всей ширине основ- 4О ной площадки земляного полотна гидроизоляционным слоем 4, которая имеет указанные уклоны (0,01 — 0,03) и может быть выполнена из той же полимербитумной мастики «БИТЗГ1», залитой по грунту в горячем состоянии.

Устройство работает следующим образом

Грунт насыпи в зоне примыкания к искусственному сооружению слабо уплотнен, а виброгасящие свойства бетона незначительны. Поэтому искусственное сооружение является мощным источником вибраций для примь1кающего грунта, причем по всей толщине бетона. Грунт виброуплотняется за счет переупаковки частиц и уменьшения его пористости. Следствием этого является появление микротрещин по контакту грунтбетон, переувлажнение грунта и его постепенное оседание с образованием типичной предмостовой неровности.

Виброгасящий слой 3 обладает хорошей адгезией (не менее 1,0 кг/см ), обеспечивает гашение вибраций и тем самым предупреждает отслоение грунтового основания 2 от монолитного безбалластного основания.

Гидроизоляционный слой обеспечивает сток поверхностной воды и препятствует переувлажнению грунта в рассматриваемой переходной зоне.

1. Нижнее строение железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению, содержащее грунтовое основание с балластным слоем, прилегающее к монолитному безбалластному основанию, отличающееся тем, что, с целью повышения устойчивости грунтового основания, оно снабжено связующим виброгасящим вертикальным слоем, размещенным на границе указанных оснований по всей ширине земляного полотна.

2. Строение железнодорожного пути по п. 1, отличающееся тем, что, с целью предохранения грунта от переувлажнения, оно снабжено гидрои зол яционным слоем, уложенным на поверхности грунтового основания с продольным уклоном от безбалластного основания и с поперечными уклонами к откосам.