Узел цепной главной передачи транспортного средства

Узел цепной главной передачи транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение позволяет повысить надежность цепи главной передачи за счет использования дополнительной смазки при обратном выбросе горючей смеси из кривошипной камеры 2-тактного карбюраторного двигателя . Цель - повышение надежности и долговечности путем улучшения смазки цепи . Цепь 2 главной передачи находится в кожухе 1, который заполнен консистентной смазкой. Дополнительную смазку цепь получает по маслопроводу 3, который соединяет кожух цепи с другим источником смазки 7. Дополнительный источник выполнен в виде маслосборной полости, размещенной в донной зоне впускного тракта 4 перед впускным патрубком 5 ниже его уровня , соединяющим впускной тракт с карбюратором 11. В полости 5 размещена пористая перегородка 9 для дополнительной очистки масла, пступающего в маслопровод 3. Чтобы обеспечить точное попадание масла на цепь главной передачи, выход 10 маслопровода 3 размещен над цепью перед ее набеганием на ведущую звездочку . 3 ил. S сл J-. ; ;; со сх 4 СО

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU„„1318434 г111 4 В 60 К 17/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

<и г.2

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

IlO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 4008309/27-11 (22) 02.01.86 (46) 23.06.87. Бюл. № 23 (71) Тульский машиностроительный завод им. В. М. Рябикова (72) Ю. С. Волков, А. И. Балахтар, М. В. Чибисова, А. Д. Александров, Е. И. Гололобов и Е. Е. Мишин (53) 629.113 (088.8) (56) Иваницкий С. Ю. и др. Мотоцикл.—

М. Машиностроение, 1971, с. 282, 283, 347, рис. 175, 207. (54) УЗЕЛ ЦЕПНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение позволяет повысить надежность цепи главной передачи за счет использования дополнительной смазки при обратном выбросе горючей смеси из кривошипной камеры 2-тактного карбюраторного двигателя. Цель — новы шение надежности и долговечности путем улучшения смазки цепи. Цепь 2 главной передачи находится в кожухе 1, который заполнен консистентной смазкой. Дополнитепьную смазку цепь получает по маслопроводу 3, который соединяет кожух цепи с другим источником смазки 7. Дополнительный источник выполнен в виде маслосборной полости, размещенной в донной зоне впускного тракта 4 перед впускным патрубком 5 ниже его уровня, соединяющим впускной тракт с карбюратором 1. В полости 5 размещена пористая перегородка 9 для дополнительной очистки масла, пступающего в маслопровод

3. Чтобы обеспечить точное попадание масла на цепь главной передачи, выход

10 маслопровода 3 размегцен пад цепью перед ее набсганпем а ведущую звездочку. 3 ил.

1318434 форяу za изобретения

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам смазки цепи главной передачи транспортных средств, преимущественно с карбюраторными 2-тактными двигателями с кривошипно-камерной продувкой, с системой впуска, где имеется выброс горючей смеси из кривошипной камеры двигателя.

Цель изобретения — повышение надежности и долговечности путем улучшения смазки цепи.

На фиг. 1 представлено транспортное средство с предлагаемой системой смазки; на фиг. 2 система смазки цепи главной передачи, общий вид; на фиг. 3 — вид А на фиг. 2.

Система смазки цепи главной передачи содержит источник 1 смазки, которым является кожух цепи 2 главной передачи.

Кожух заполнен консистентной смазкой.

Источник 1 смазки соединен маслопроводом 3 с впускным трактом 4 транспортного средства, имеющим впускной патрубок 5.

В донной зоне впускного тракта имеется канал 6, который переходит в маслосборную полость 7. Полость имеет сливное отверстие 8, B котором закреплен входной конец маслопровода 3. В полости 7 размещена пористая перегородка 9 для дополнительной очистки масла, поступак>щего в маслопровод, и лучшей испаряемости остатков.

Выходной конец 10 маслопровода 3 расположен в источнике 1 смазки над цепью

2 главной передачи.

Впускной тракт 4 транспортного сре,тства через впускной патрубок 5 соединен с карбюратором 11, примыкающим к 2-тактному двигателю 12 с кривошипно-камерной продувкой. Трубка 13 соединяет карбюратор с топливным баком 14.

Топливо (смесь масла с бензином) из топливного бака 14 по трубке 13 поступает в карбюратор 11. Одновременно через впускной тракт 4 в карбюратор поступает воздух. Образуется горючая смесь, которая попадает в двигатель 12. Во время работы 2-тактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой наблюдается обратный выброс горючей смеси во впускной тракт. В обьеме впускного тракта 4 перед впускным патрубком 5 карбюратора 11 собираются капли горючей смеси. Легкие фракции бензина, испаряясь со стенок впускного тракта и пористой перегородки 9, вновь поступают в двига5

30 тель 12, а масло со стенок впускного тракта, примыкающих к карбюратору, стекая по каналу 6, собирается в маслосборной полости 7, откуда через сливное отверстие 8 попадает в маслопровод 3. Для эффективного улавливания и сбора масла в полости необходимо ее и канал 6 располагать ниже отверстия впускного патрубка 5 карбюратора 11.

Малопровод 3 выполнен с выпуклым коленом, которое находится не ниже уровня маслосборной полости 7, благодаря чему масло не сразу попадает на цепь и бензин успевает испариться. По мере накопления масла в полости оно постепенно самотеком по маслопроводу 3 попадает в цепь 2 главной передачи, предотвращая высыхание консистентной смазки, которой заполнен кожух цепи и улучшая условия смазки цепи.

Чтобы обеспечить точное попадание масла на цепь главной передачи выходной конец 10 маслопровода 3 размещен над цепью перед ее набеганием на ведугцую звездочку, так как эта часть ветви цепи является наиболее нагруженной из-за наибольших контактных нагрузок.

Подача дополнительного масла на нагруженную ветвь цепи 2 позволяет увеличить срок службы находящейся в источнике 1 смазки консистентной смазки, улучшить ее эксплуатационные качества, предотвращая высыхание и загустевание смазки. В результате увеличивается ресурс работы главной передачи на 20 — -,30, по сравнению с известным транспортным средством.

Узел цепной главной передачи транспортного средства, преимущественно мотоцикла, имеющего карбюраторный двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой с впускным трактом, содержащий цепь главной передачи закрытого типа, включающую кожух цепи, заполненный смазкой, источник смазки, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности путем улучшения смазки цепи, и донной зоне впускного тракта выполнена маслосборная полость, маслопроводом сообщенная с внутренней полостью кожуха верхней цепи главной передачи, при этом вход в маслопровод расположен ниже уровня впускного патрубка впускного тракта.

1318434

Составитель С. Белоусько

P едактор Н. Лазаренко Техред И. Верес Корректор М. Шароши

Заказ 2462/13 Тираж 598 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий ! 13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4 5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород. ул. Проектная, 4