Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива

Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение служит повышению надежности работы муфты автоматического изменения угла опережения впрыска топлива. Ведущая полумуфта 1 имеет фланец 8, в котором размещены оси 4, и дополнительные оси 9, установленные соосно с осями фланца 8. Связь корпуса 3 с фла нцем 8 полумуфты 1 осуществлена через болтовое соединение , выполненное в виде болтов 10. Корпус 3 выполнен в виде обоймы 11 и фланца 12, в котором размещены оси 9 и который связан с обоймой 11 при з помощи болтов 10, выполненных прецизионными . Вариант муфты предусматривает установку штифтов 13, размещенных в стыках обоймы 11 с фланцами 8 и 12. При увеличении частоты вращения вала двигателя центробежные грузы 5 преодолевают сопротивление пружин 6 и расходятся, поворачиваясь вокруг осей 4. Вкладыши скользят по лопаткообразному поводковому выступу ведомой полумуфты 2, одновременно поворачиваясь в цилиндрических поверхностях вкладышей. При повороте груза 5 полумуфта 2 поворачивается и увеличивает угол опережения впрыска . Соединение корпуса 3 с фланцем 8 при помощи болтов 10 обеспечивает неподвижность в соединении и позволяет увеличивать число болтов 10 независимо от числа осей 4 качания грузов 5. Установка осей 9 дает возможность уменьшить напряжение среза в осях и снизить изгибающие напряжения вследствие переноса силы изгиба на корпус муфты. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. 5S (Л со со ел 00 4:5 ,г в 7

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (1) 4 Р 02 М 39/02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1

i (с

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 4070944/25-06 (22) 16.04.86 (46) 15.05.88. Бюл. N- 18 (71) Машиностроительный завод им. Ф.Э.Дзержинского Производственного объединения "Волгодизельмаш" (72) Н.М.Шевняков (53) 621.436.038(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

Ф 1043339, кл. F 02 M 39/00, 1983. (54) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЗМЕНЕНИЯ

УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (57) Изобретение служит повьппению надежности работы муфты автоматического изменения угла опережения впрыска топлива. Ведущая полумуфта 1 имеет фланец 8, в котором размещены оси

4, и дополнительные оси 9, установленные соосно с осями фланца 8. Связь корпуса 3 с фланцем 8 полумуфты 1 осуществлена через болтовое соединение, выполненное в виде болтов 10.

Корпус 3 выполнен в виде обоймы 11 и фланца 12, в котором размещень1 оси

9 и который связан с обоймой 11 при

Л0„„1395847 А 1 помощи болтов 10, выполненных прецизионными. Вариант муфты предусматривает установку штифтов 13, размещенных в стыках обоймы 11 с фланцами 8 и 12. При увеличении частоты вращения вала двигателя центробежные грузы 5 преодолевают сопротивление пружин 6 и расходятся, поворачиваясь вокруг осей 4. Вкладыши скользят по лопаткообразному поводковому выступу ведомой полумуфты 2, одновременно поворачиваясь в цилиндрических поверхностях вкладьппей. При повороте груза 5 полумуфта 2 поворачивается и увеличивает угол опережения впрыска. Соединение корпуса 3 с фланцем 8 при помощи болтов 10 обеспечивает щ с неподвижность в соединении и позволяет увеличивать число болтов 10 незааисимо от числа осей 4 качания гру— зов 5. Установка осей 9 дает возможность уменьшить напряжение среза в Д осях и снизить изгибающие напряжения вследствие переноса силы изгиба на корпус муфты. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

1395847

Изобретение относится к двигателес гроению и предназначено для автоматиче< кого изменения угла опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя, преимущественно дизеля.

Целью изобретения является повыше( ние надежности.

На фиг. 1 представлена муфта, про- 10 дольный разрез, на фиг ° 2 — то же, 4 поперечный разрез; на фиг . 3 — разрез

А-Л на фиг. 2.

Муфта автоматического изменения угла опережения вспрыска топлива со- 15 держит (фиг. 1 — 3) ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, корпус 3, связанный с ведущей полумуфтой 1, оси 4, установленные в ведущей полумуфте 1параллельно ее геометрической оси, и размещенные на осях 4 центробежные грузы 5, нагруженные пружинами б, установленными в стакане 7 и кинематичес1 ки связанные с ведомой полумуфтой 2.

Ведущая полумуфта 1 снабжена флан- 2 цем 8, в котором размещены оси 4, и дополнительными осями 9, установлен-. ными соосно с осями 4 фланца 8, при чем связь корпуса 3 с фланцем 8 веду щей полумуфты 1 осуществлена через, болтовое соединение, выполненное в виде болтов 10, ввернутых в корпус 3.

Корпус 3 муфты выполнен в виде обоймы 11 и дополнительного фланца 12, в

: котором размещены дополнительные оси

9 и который связан с обоймой 11 при помощи болтов 10, выполненных преци,зионными.

Вариант муфты предусматривает установку штифтов 13, размещенных в ,стыках обоймы 11 с фланцем 8 и дополнительным фланцем 12.

Центробежные грузы 5 связаны с ведомой полумуфтой 2 с помощью двух пар сегментовидных вкладышей 14 и 15.

Вкладыши 14 охватывают плоскими внутренними поверхностями поводковые выступы ведомой полуглуфты 2, а наружными поверхностями установлены в парных вкладышах 15, которые наружными ци— линдрическими поверхностями ус.тановлены в центробежных грузах 5.

Для фиксации вкладышей 14 и 15 в расточках грузов 5 вкладьпли 14 имеют на наружной поверхности выступы, а вкладыш и 15 на внутренней поверхности пазы, в которые входят выступы вкладышей 14. На наружной поверхности вкладыши 15 имеют выступы, а пентробежные грузы 5 на внутренней по-, верхности - соответствующие пазы, в которые входят выступы вкладblllleH 15.

Муфта работает следующим образом.

Ведушая полумуфта 1 получает вращение от коленчатого вала двигателя (не показан). Через оси 4 и обойму 11 вращение передается центробежным грузам 5 и далее с помощью вкладышей 14 и 15 — к ведомой полумуфте 2.

При увеличении частоты вращения вала двигателя центробежные грузы 5 преодолевают сопротивление пружин 6 и расходятся, поворачиваясь вокруг осей 4. Вкладыши !4 скользят по лопаткообразному поводковому выступу ведомой полумуфты 2, одновременно поворачиваясь в цилиндрических поверхностях вкладышей 15. При повороте груза 5 центр шарнира, образованного вкладышами 14, перемещается по дуге с центром на оси 4, вследствие чего ведомая полумуфта 2 поворачивается и увеличивает угол опережения впрыска.

При уменьшении частоты вращения вала двигателя центробежная сила грузов 5 уменьшается и они под действием пружин 6. сходятся, поворачивая ведомую полумуфту 2 в сторону уменьшения угла опережения впрыска топJZHBa.

Соединение корпуса 3 с фланцем 8 ведущей полумуфты 1 при помощи прецизионных болтов 10 обеспечивает неО подвижность в соединении и позволяет увеличить число болтов 10 независимо от числа осей 4 качания центробежных грузов 5. Установка дополнительных осей 9 качания дает возможность уменьшить напряжение среза в осях и снизить изгибающие напряжения вследствие переноса силы изгиба на корпус муфты.

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я

1. Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, корпус, связанный с ведущей полумуфтой, оси, установленные в ведущей полумуфте параллельно ее геометрической оси, и размещенные на осях подпружиненные центробежные грузы, кинематически связанные с ведомой полумуфтой, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, ведущая полумуфта снабжена фланцем, 3 1 3958 соединенным с помощью болтового соединения с корпусом, в котором размещены дополнительные оси, установленные соосно с осями фланца, причем

5 связь корпуса с фланцем ведущей полумуфты осуществлена через болтовое соединение.

2. Муфта по п. 1, о т л и ч а ю— щ а я с я тем, что корпус выполнен

47

4 в виде обоймы и дополнительного фланца, в котором размещены дополнительные оси и который связан с обоймой при помощи прецизионных болтов.

3. Муфта по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что она снабжена установочными штифтами, размещенными в стыках обоймы с фланцем и дополнительным фланцем.

15 фиг. 2