Полуприцеп трехзвенного автопоезда
Иллюстрации
Показать всеРеферат
Изобретение относится к транспортным средствам и касается полуприцепов автопоездов для перевозки контейнеров. Цель изобретения - повышение надежности. Полуприцеп трехзвенного автопоезда содержит раму и грузоопорные траверсы. Ходовая тележка состоит из трех колесных осей и содержит кронштейны, на которых расположены опорные элементы рессор. Седельно-сцепное устройство расположено позади последней грузоопорной траверсы. Каждый лонжерон рамы за этой траверсой выполнен в виде балки швелерного профиля, полки которого расположены горизонтально и направлены в сторону вертикальной оси, а вертикальная стенка внешней поверхностью соединена с кронштейнами. Последние связаны с расположенной над ними планкой, установленной на уровне верхней полки балки и соединенной с другой частью рамы полуприцепа. 3 ил.
)S В 62 0 53/00
1
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕ 1
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИЯМ
ПРИ ГННТ СССР
f .(21). 4301288/25" 11 (22) 24,08.87 (46) 07.05.90, Бюл 1 - )7 (71) Центральньп1 научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт и Автодорожный комбинат
1"- 17 Московского управления автомобильных дорог (72) A.À.Kîðÿêèí, А,П.Мануйлов, О.Ю.Кулаков,.А,П,Корженевич, В.Ф.Бялоцкий, А,М.Иванов, С.Г,Ткаченко и Я.Е.Фаробин ,(53) 629.114.3 (088 ° 8) (56) Патент США Р 4400004, кл. В 62 В 53/08, 1983. (54) ПОЛУПРИЦЕП ТРЕХЗВЕННОГО АВТОПОЕЗДА (57) Изобретение относится к транс,портным сpeдствам и касается полу:,прицепов автопоездов для перевозки
Изобретение относится к транспортным средствам и касается полуприцепов
-автопоездов, служащих для перевозки контейнеров.
Цель изобретения — повьппение надежности.
На фиг,1 представлен трехзвенный. автопоезд.для перевозки контейнеров, общий вид; на фиг 2. — ходовая тележка первого полуприцепа; на фиг.3 - вид
А на фиг.1.
Трехзвенный автопоезд состоит из тягача 1 и двух полуприцепов 2 и .3.
Первый полуприцеп 2 опирается на седельно-сцепное устройство, уста новленное на тягаче 1 над его ходовой тележкой. Этот полуприцеп содержит контейнеров, Цель изобретепия — повышение надежности. Полуприцеп трехзвенного автопоезда содержит раму и груэоопорные траверсы. Ходовал тележка состоит из трех колесных осей и содержит кронштейны, на которых расположены опорные элементы рессор.
Седельно-сцепыое устройство расположено позади последней груэоопорнсй траверсы. Каждый лонжерон рамы эа этой траверсой выполнен в виде балки швеллерного профиля, полки которого расположены горизонтально и направлены в сторону вертикальной оси, а вертикальная стенка внешней поверхностью соединена с кронштейнаьп..
Последние связаны с расположенной над Ж ними планкой, установленной на уровне верхней полки балки и соединенной с другой частью рамы полуприцепа, 3 ил. раму 4 с грузоопорными траверсами
5-7 для установки контейнеров 8 и 9, закрепляемых на них с помощью фиттин .гов, ходовую тележку, состоящую иэ трех колесных осей 10-12, и седельносцепное устройство 13 для присоединения заднего дополнительного полуприцепа 3, Седельно-сцепное устройство 13 .расположено за последней груэоопорной траверсой 7, размещенной между первой и средней колесными осями 10 и 11 на участке между третьей колесной осью 12 и концом полуприцепа.
Рама полуприцепа состоит из двух лонжеронов, являющихся основанием для
-груэоопорных траверс. Каждый из лон-, 9 6
Формула изобретения . Полуприцеп трех зв енно го ав топо е зда, содержащий раму с лонжеронами и расположенные на раме грузоопорные траверсы, ходовую тележку, состоящую из трех колесных осей и выполненную " кронштейнами, в которых расположены опорные элементы рессор, седельно"сцепное устройство, установленное на раме и расположенное позади последней грузоапорной траверсы, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, каждый лонжерон за последней грузоопорной траверсой выполнен в виде балки швеллерного профиля, полки которого расположены горизонтально и направены в сторону вертикальной осн полуприцепа, а вертикальная стенка внешней поверхностью соединена с кронштейнами подвески, которые жестко связаны с расположенной над тптми планкой, установленной на уровне верхней полки балки и соединенной с другой частью рамн полуприцепа, 5- 156220
При установке на полуприцеп 2 кронштейнов 8 и 9 и присоединении дополнительного полуприцепа 3 с расположенными на нем контейнерами рама 4 первого полуприцепа нагружается изги." бающим моментом, который имеет максимальную величину под средней грузоопорной траверсой 6 и над средним кронштейном 21 подвески ходовой тележ" „10 ки. Причем под средней грузоопорной траверсой наиболее опасными, а именно растягивающими напряжениями нагружена нижняя полка лонжерона. В направлении от средней грузоопорной траверсы 6 к ходовой тележке изгибающий момент в,лонжеронах рамы уменьшается до нуля, меняет свой знак, а затем увеличивается до максимальной величины л над упомянутым кронштейном 21. При 20 этом слева от кронштейна 21, между ним и кронштейном 20, планка 34 работает на сжатие, а справа между кронштейнами 21 и 22 планка 34 работает на растяжение, но уже совместно 25 с верхней полкой балки 35 °
1562209
1562209
Составитель Г,Гандыбин
Редактор C,Ïàòðóøåâà Техред И,Дидык.
Корректор Т,Иалец
Заказ 1030 Тираж 457 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
113035, Иосква, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5
Производственно-издательский комбинат "Патент", r. Ужгород, ул. Гагарина, 101