Устройство для передачи и приема информации на транспортном средстве

Устройство для передачи и приема информации на транспортном средстве

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение относится к передаче и приему информации и может быть использовано в системе автоматизации управления движением поездов и другими подвижными объектами. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство осуществляет передачу достоверной информации с транспортного средства на станцию при отсутствии линии связи между станцией и путевым передатчиком. Задание на локомотиве адреса станции, с которой необходимо осуществить обмен информацией, производится блоком 5 задания адреса станции, расположенным в путевой аппаратуре 1. Проверка правильности переданной информации с транспортного средства на станцию осуществляется блоком сравнения 16, расположенным в локомотивной аппаратуре 6. Информация, переданная со станции, через радиоканал 27 поступает в локомотивную аппаратуру 6 на вход второго приемника 13 и далее - во второй дешифратор 14, где эта информация расшифровывается и устанавливается в параллельном коде на первом и втором выходах дешифратора 14. При этом на первом выходе блока 14 устанавливается информация о номере транспортного средства, с которым установлен радиообмен, а на втором выходе блока 14 - информация о номере пути и состоянии путевых устройств, переданная на станцию с блока 4 задания информации для станции. На третьем выходе второго дешифратора 14 формируется специальный импульсный сигнал по окончании приема кодового цикла со станции. 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (51)5 В 61 3 25/04

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4285288/27-11 (22) 10.07.87 (46) 23,08.90. Бюл. М 31 (71) Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (72) А.Е. Пыров, Б.Д, Никифоров, Б.И. Ветлугин, Ю.А. Тимохин, И.П. Воробьев, Т.Л. Высоковский и Е.К, Гарсиа-Галал (53) 656.259.1(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

М 1092080, кл. В 61 1 25/04. 1983. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ И ПРИЕМА ИНФОРМАЦИИ НА ТРАНСПОРТНОМ

СРЕДСТВЕ (57) Изобретение относится к передаче и приему информации и может быть использовано в системе автоматизации управления движением поездов и другими подвижными объектами, Цель изобретения — повышение надежности. Устройство осуществляет передачу достоверной информации с транспортного средства на станцию йри отсутствии линии связи между станцией и путевым передатчиком. Задание на локомотиве адреса станции, с которой необходи„„Я „„1586946 А1 мо осуществить обмен информацией, производится блоком 5 задания адреса станции, расположенным в путевой аппаратуре

1. Проверка правильности переданной информации с транспортного средства на станцию осуществляется блоком сравнения

16, расположенным в локомотивной аппаратуре 6. Информация, переданная со станции, через радиоканал 27 поступает в локомотивную аппаратуру 6 на вход второго приемника 13 и далее — во второй дешифратор 14, где эта информация расшифровывается и устанавливается в параллельном коде на первом и втором выходах дешифратора 14. При этом на первом выходе блока

14 устанавливается информация о номере транспортного средства, с которым установлен радиообмен, а на втором выходе блока 14 — информация о номере пути и состоянии путевых устройств, переданная на станцию с блока 4 задания информации для станции. На третьем выходе второго дешифратора 14 формируется специальный импульсный сигнал по окончании приема кодового цикла со станции. 1 ил.

1586946

Изобретение относится к области пере- выходом первого управляемого ключа 31 и дачи и приема информации и может быть .свходомзапретатретьегомногоразрядного использовано в системе автоматизации уп- блока 37 памяти, вход последнего соединен равления движением поездов и другими с выходом второго многоразрядного блока подвижными объектами, 5 38 памяти, а выход с входом блока 39 региЦель изобретения — повышение надеж- страции и индикации, Устройство работает следующим обраНа чертеже представлена блок-схема зом. устройства. В путевой аппаратуре 1, расположенУстройство содержит путевую аппара- 10 ной у светофора на участках приближения и туру 1. состоящую иэ первого передатчика удаления поезда со станции блок 3 задания

2, первый вход которого соединен с выхо- информации для транспортного средства дом блока 3 задания информации для транс- содержит в себе информацию в виде кодопортного средства; второй вход — с выходом вого сигнала о п.-раметрах участка движеблока 4 задания адреса станции, а третий 15 ния поезда (например, о длине вход — с выходом блока 5задания информа- блок-участка, профиле пути, ограничениях ции для станции, локомотивную аппаратуру скорости и т.д.). Блок 4 задания информации

6, состоящую из первого приемника 7, вы- для станции содержит информацию в виде ход которого соединен с первым дешифра- кодового сигнала о номере пути, на котором тором 8, первый выход которого соединен с 20 установлена путевая аппаратура, а также программнымблоком9управления,блок10 информацию о состоянии путевых устзадания номера транспортного средства, ройств, расположенных на пути. Блок 5 завыход которого соединен с входом второго дания адреса станции содержит передатчика 12, второй приемник 13, выход информацию в виде кодового сигнала об которогосоединенсвходомвторогодешиф- 25 адресе (коде) станции, на которой установратора 14, первый выход которого соединен лена путевая аппаратура. Вся эта информас одним из входов nepaoro блока 15 сравне- ция поступает соответственно на первый, ния, второй блок 16 сравнения, выход кото- второй и третий входы первого передатчика рого соединен с одним из входов блока.17 2 с выхода которого по непрерывному канаформирования конца связи, другой вход ко- 30 лу связи информация в виде повторяющеготорого соединен с одним из входов первого ся циклического кода передается в управляемого ключевого элемента 18 и с локомотивнуюаппаратуру6. выходом первого блока 15 сравнения, пер- При движении поезда в зоне действия вого блока 19 памяти, вход сброса которого передающего шлейфа первого передатчика соединен с входами сброса второго блока 35 2 с выхода последнего поступает в локомо20

0 памяти и многоразрядного блока 21 памя- тивную аппаратуру 6 сигнал, который через ти, выход последнего соединен с одним из первый приемник 7 приходит на вход первовходовпервогоэлементаИ22,выходкоторого го дешифратора 8. При приближении поезсоединен с однимиз входовпервогоэлемента да к светофору с путевой аппаратурой 1 и

ИЛИ 23, станционную аппаратуру 24, состо- 40 при нахождении путевого приемника 7 в ящую из третьего приемника 25 и третьего зоне действия передающей антенны первого передатчика 26, связанные через радиока- передатчика 2 на вход первого дешифратонал 27 с вторым приемником 13 и вторым ра 8 поступает кодовый сигнал с выхода передатчиком 12. выход третьего приемни- первого приемника 7, который расшифрока 25 соединен с входом третьего дешифра- 45 вывается и запоминается первым дешифратора 28, выход которого соединен с одним тором 8..При этом на первом выходе из входов второго блока 29 сравнения, дру- первого дешифратора появляется информагой вход последнего соединен с выходом ция для транспортного средства о параметпервого блока 30 задания адреса станции, рах впереди лежащего участка, которая второй выход дешифратора 28 соединен с 50 поступает на вход программного блока 9 первым входом второго управляемого клю- управления поездом. На втором выходе чевого элемента 31, вход третьего передат- первого дешифратора 8 появляется инфорчика 26 соединен с одним иэ выходов мация для станции о номере пути, на котовторого кодирующего блока 32, другой вы- ром находится поезд, а также о состоянии ход которого подключен к входу сброса 55 путевых устройств, эта информация постутретьего блока 33 памяти, вход последнего пает на второй вход первого кодирующего соединен с выходом второго элемента И 34, блока 11, а инверсный выход подключен к одному из На третьем выходе первого дешифратовходов второго элемента ИЛИ 35, другой ра 8 появляется информация об адресе вход которого соединен через таймер 36 с станции, в зоне действия которой находится

1586946

10

30

40

50 поезд и с которой необходимо провести обмен информацией по радиоканалу 27. В конце кодового цйкла, поступающего в зоне действия первого передатчика 2 на вход первого дешифратора 8, на его четвертом выходе вырабатывается специальный сигнал окончания кодового цикла, который определяет, что первый дешифратор 8 правильно принял и расшифровал информацию с пути, т.е. преобразовал ее из последовательного кода в параллельный и выдал. эту информацию на первый, второй и третий выходы первого дешифратора 8. Информацию об адресе станции с третьего выхода первого дешифратора 8 поступает на вход первого многоразрядного блока 21 памяти, где запоминается, и с выхода последнего эта информация поступает на третий вход первого кодирующего блока 11. На первый вход первого кодирующего блока 11 поступает информация о номере транспортного средства (номере поезда) с выхода блока 10 задания номер- транспортногс средства.

Эта информация закладывается в блок 10 машинистом перед а- алом маршрута движения поезда.

При наличии информации об адресе (коде) станции, поступающей с выхода первого многоразрядного блока 21 памяти на один из входов первого логического элемента И

22, и появлении импульсного сигнала окончания цикла приема информации с пути,. поступающего с четвертого выхода первого дешифратора 8 на другой вход первого элемента И 22, на выходе которого появляется сигнал, который через первый элемент ИЛИ

23 устанавливает первый блок 19 памяти в нулевое состояние. При этом с прямого выхода первого блока 19 памяти снимается запрет с управляемых входов первого кодирующего блока 11 и второго передатчика

12, и разрешается передача закодированной информации, поступающей с первого выхода первого кодирующего блока 11 через второй передатчик 12 в радиоканал 27.

Одновременно с этим с инверсного выхода первого блока 19 памяти запрещается прием информации из радиоканала вторым приемником 13 и дешифрирование ее вторым дешифратором 14

Первый кодирующий блок 11 преобразует информацию параллельного кода, поступающую на его входы в последовательный код, поступающий на вход второго передатчика 12. По окончании выдачи последовательного кодового цикла с первого выхода первого кодирующего блока 11 на его втором выходе появляется специальный импульсный сигнал конца кодового цикла, по которому осуществляется установка в исходное состояние первого 19 и второго 20 блоков памяти (режим приема). При этол1 происходит з-. ïðå.ò кодирования информации на входах первого кодирующего блока

11 и отключение второго передатчика 12 от передачи в радиоканал 27 и разрешение приема информации из радиоканала 27 вторым приемником 13, а также разрешение расшифровки принимаемой информации со станции вторым дешифратором 14.

После импульсного сброса первого многоразрядного блока 21 памяти на его выходе вновь устанавливается информация о коде станции, так как зта информация сохраняется на входе блока 21 с третьего выхода первого дешифратсра 8.

Таким образом, после окончания передачи кодового цикла с локомотивной аппаратуры 6 в станционную аппаратуру 24 через радиоканал 27, локсмотивная аппаратура 6 переключается в режим приема информации из радиоканала 27

В исходном -остоянии третий блок 33 памяти B станционной аппаратуре 24 установлен в един ч Ioe состояние, в режим приема информации с локомотива, при этом с инверсного выхода блока 33 разрешается работа третьего приемника 25, и через втсрой элемент ИЛИ 35 убирается сигнал сброса с третье-о дешифратора 28, а с прямого выхода третьего блока 33 памяти запрещается работа второго кодирующего блока 32 и третьего передатчика 26

При появлении на выходе третьего приемника 25 информации из радиоканала 27 эта информация поступает на вход третьего дешифратсра 28, где QHB расшифровывается и устанавливается в параллельном коде на первом, второ", и третьем выходах третьего дешифратора 28. При этом на его первом выходс устанавливается информация об адресе станции, принятая с локомотива на втором выходе — сигнал конца связи, при условии, что этот сигнал был сформирован и передан лскомотивнрй аппаратурой 6, на третьем выходе — информация для станции, формируемая утевой 1 лскомотивной 6 аппаратурой, в том числе информация î номере транспортного средства, с которого поступила информация и номере пути, на котором находится транспортное средство.

На четвертом выходе третьего дешифратора 28 вырабатывается специальный импульсный сигнал конца кодового цикла, формируемый после приема и обработки информации третьим дешифратором 28, Информация об адресе станции, принятая с локомотив, поступает с первого выхода третьего дешифратора 28 на один из входов второго блока 29 сравнения, на дру1586946

10

40

55 гой вход которого поступает информация об адресе станции, установленная. в первом блоке 30 задания адреса станции. Таким образом, если станционная аппаратура 6 приняла информацию с транспортного средства через радиоканал 27, предназначенную для данной станции, та на выходе второго блока 29 сравнения появляется сигнал совпадения адреса станции, разрешающий перепись информации с гретьего выхода третьего дешифратора 28 Во второй

Ьлак 38 многоразрядной памяти, Этот сигнал совпадения адреса станции поступает на первый вход второго элемента И 33 и на второй вход первого управляемого ключа

31. В исходном состоянии первый управляемый кл1ачевой элемент 31 закрыт, и на его инверсном выходе имеется сигнал, поступающий на третий вход второго элемента И 33.

Поэтому при появлении с четвертого выхода третьего дешифратора импульсного сигнала конца кодового цикла, принимае1иого с локомотива и поступающего на второй вход второго элемента И 33 и при условии совпадения адреса станции, на выходе второго элемента И 33 появляется сигнал, переключающий третий блок 33 памяти иэ режима приема в режим передачи, в нулевое состояние.

При этом запрещается работа третьего приемника 25 и осуществляется сброс информации на выходах третьего дешифратора 28 и разрешается работа второго кадирующего блока 32 и третьего передатчика 26.

Информация, принятая с транспортного средства и записанная но второй 1лногоразрядный блок 28 памяти с выхода последнего поступает на один из входов второго кодирующего блока 32, где íà BTOрай вход второго кодирующего блока поступает информация об адресе станции, формируемая в станционной аппаратуре 24 в первом блоке 30 "-адания адреса станции.

Таким образом, в режиме передачи со станции с выхода второго кодирующего блока 32 пастуггает информация на вход гретьего передатчика 26,. имеющая формат кодового цикла, такой же, как и при 11риеме информации с транспортного средства.

По окончании передачи кодового цикла со станции на втором вь1ходе второго кодирующего блока 32 формируется импульсный сигнал, который осуществляет сброс третьего блока 33 памяти в исходное (единичное) состояние, переводя станционную аппаратуру 24 из режима передачи н режим приема, Информация, переданная со станции, через радиоканал 27 поступает н локомотинную аппаратуру 6 на вход второго приемника 13 и далее — ва второй дешифратор 14, где зта информация расшифровывается и устанавливается в параллельном коде на первом и втором выходах дешифратора 14.

При этом на первом выходе блока 14 устанавливается информация о номере транспортного средства, с которым устанавливается радиообмен, а на втором выходе блока 14 — информация а номере пути и состоянии путевых устройств, переданная на станцию с блока 4 задания информации для станции, На третьем выходе. нторога дешифратора формируется специальный импульсный сигнал по окончании приема кодового цикла со станции, Информация а номере транспортного средства с первого выхода второго дешифратора 14 поступае.г на iIGI,Bûé вход первого блока 15 сраьч1ения, на второй вход блока 15 поступает информация О 11амере транспортного средства, сформированная на локомотиве и в блоке 10 задания номера транспортнага средства. Таким образом, если информация, принятая со станции на транспортном средстве, предназначена именна д я него, То при совпадении информации о1гомере. на выходе первого блока 15

cpBBIleI появляется сигнал, разрешающий нкл1очигься управляемому кл1ачеваму элементу 18 и подготанлива ащий для paGoты блок 17 формировани 1 конца связи, При совпадении информации, переданной с локомотива на станцию, а номере пути и cocTQ янии путевых устройств с этой же информацией, полученной на локомотиве со станции на выходе третье а блока I6 сравнения, нырабатывается сигнал, поступающий на второй вход блока 17 формирования конца связи и по которому на выходе блока

17 появляется сигнал конца связи, при условии, 41 0 HB первом входе блока 17 также имеется сигнал совпадения номера транспортного средства.

Сигнал конца связи с выхода блока 17 устанавливает второй блок памяти в единичное cocToÿíèe и с выхода паследнега Осуществляется блокировка блока 10 задания номера транспортного средства и сброс первого дешифратара 8. Одновременно с этим на четвертом входе г:ервого кодирующего блока 11 устанавл лнается кодовый сигнал конца связи с выхода блока 17. Формирование кодового сигнала "Конец связи" в локомотинной аппаратуре 6, а также сброс первого дешифратора 8 и блокировка блока

10 задания номера транспортного средства происходит во время приема кодового цикла со станции.

1586946

40

50

По окончании кодового цикла кодовый сигнал конца цикла с третьего выхода второго дешифратора 14 включает управляемый ключевой элемент 18 (при условии, что на выходе блока 15 сравнения имеется сигнал совпадения номера транспортного средства). В результате этого сигнал с выхода второго управляемого ключа 18 через первый элемент ИЛИ 23 переключает первый блок 19 памяти в режим передачи, и с транспортного средства начинаетсл передача на станцию кодового цикла с информацией, содержащей адрес станции, установленный на выходе первого многоразрядного блока 21 памяти и кодовый сигнал конца связи, установленный на четвертом входе первого кодирующего блока 11.

По окончании ц. кла передачи информации с кодовым сигналом "Конец связи" с транспортного средства на станцию с второго выхода пеового кодирующего блока 11 появляется сигнал, устанавливающий блоки

19 — 21 памяти в исх;.-,дное состояние, а именно первый блок 19 и:; белти ь режим приема, второй блок 20 памяти в нулевое состояние, снимая при этом запрет с блока 10 задания номера транспортного средства и убирая с четвертого входа первого кодирующего блока 11 сигнал конца сзлзи, первый многоразрядный блок 21 памяти сбрасывается в нулевое состояние. и по окончании импульсного сигнала сброса с второго выхода первого кодирующего блока. 11 остается в нулевом состоянии, так как на входе блока

21 отсутствует информация об адресе станции, которал сбрасывается ранее в.первом дешифраторе 8 сигналом конца связи.

Информация с кодовым сигналом "Конец связи", переданная с транспортного средства, поступает через радиоканал 27 на станцию на вход третьего приемника 25;

При этом на первом выходе третьего дешифратора 28 устанавливаетсл информация об адресе станции. На втором выходе третьего дешифратора 28 появляется сигнал "Конец связи", который включает первый управляемый ключ 31, при условии совпадения в блоке 29 сравнения принятой с транспортного средства информации об адресе станции с установленным на станции адресом и блоке

30 задания адреса станции.

Сигнал с прямого выхода включенного первого управляемого ключевого элемента

31 осуществляет перезапись проверенной и достоверной информации, полученной с транспортного средства, и хранится во втором многора-рядном блоке 38 памяти. Из блока 38 через третий многоразрядный блок

37 памяти информация поступает на блок 39 регистрации и индикации, в котором осуществляется хранение и отображение информации, поступающей с транспортного средства на станцию, Одновременно с этим нулевой сигнал с инверсного выхода элемента 31 блокирует работу второго элемента И 34, не разрешая третьему блоку 33 памяти переключиться в режим передачи по сигналу "Конец кодового цикла", сформированному на четвертом выходе третьего дешифратора 28 в конце цикла приема информации с транспортного средства. Таким образом, по окончании приема достоверной информации с транспортного средства станционная аппаратура остается в режиме приема, ожидая последующих циклов обмена информацией.

С прямого выхода первого управляемого ключевого элемента 31, включенного по сигналу "Конец связи", поступает сигнал на вход таймера 36, который, включившись по сигналу "Конец связи", выключается через выдержку времени, запрограммированную в таймере 36. При выключении таймера 36 на его выходе формируется сигнал, который через второй элемент ИЛИ 35 осуществляет сброс третьего дешифратора 28 и выключает элеМент 31, завершив тем самым цикл обмена информацией, Выдержка времени, формируемая таймером 36, необходима для того, чтобы сброс третьего дешифратора 28 и выключение первого управляемого ключа

31 происходит только после того, как осуществляется перезапись информации из второго многоразрядного блока 38 памяти в третий многоразрядный блок 37 памяти.

Предлагаемое устройство может быть использовано для передачи информации на станцию как со стационарного средства,.так и с пути при отсутствии физической линии связи между станцией и путевым передатчиком.

Формула изобретения

Устройство для передачи и приема информации на ранспортном средстве, содержащее установленные на пути блок задания информации, выход которого соединен с входом одного из передатч;1ков, установленные на локомотиве один из блоков сравнения и один из блоков памяти, индуктивно связанный с первым передатчиком первый приемник, выход которого соединен с первым дешифратором, первый выход которого подключен к программному блоку управления, блок задания номера транспортного средства, выход которого соединен с одним из входов одного из кодирующих блоков, выход которого соединен C входом второго передатчика, один из выходов которого через канал связи связан со

1586946

12 стационарно устаноновленным вторым приемником, выход которого соединен с входом второго дешифратора. первый выход которого соединен с одним иэ входов второго блока сравнения, выход которого соединен с одним входом управляемого ключевого элемента, второй вход которого соединен с вторым выходом второгодешифратора, а один из выходов — c одним из входов одного из многоразрядных блоков памяти, и блок индикации, о т л и ч а ю щ ее с я тем. что. с целью повышения надежности, оно снабжено установленными на пути блоком задания адреса станций, выход которого соединен с вторым входом первого передатчика, блоком задания информации для станции, выход которого подключен к третьему входу первого передатчика, установленными на транспортном средстве дополнительным приемником, дополнительным блоком памяти, третьим дешифратором, вто. рым многоразрядным блоком памяти, третьим блоком сравнения, дополнительным управляемым ключевым элементом, блоком формирования конца связи, элементами И и ИЛИ, выход последнего из которых соединен с одним из входов первого блока памяти, прямой выход которого соединен с управляемыми входами первого кодирующего блока и второго передатчика, а инверсный выход соединен с управляемыми входами дополнительного приемника и третьего дешифратора, первый выход которого соединен с первым входом первого блока сравнения. второй выход — с одним из входов дополнительного управляемого ключевого элемента, третий выход — с одним иэ входов третьего блока сравнения, второй вход которого соединен с вторым выходом первого дешифратора, а выход — с одним из входов блока формирования конца связи, выход которого соединен с одним из входов дополнительного блока памяти, выход которого подключен к вторым входам первого кодирующего блока и первого дешифратора, и входу блока задания номера транспортного средства, выход которого подключен к второму входу первого блока сравнения, выход которого подключен к вторым входам блока формирования конца связи и третьего управляемого ключевого элемента, выход которого соединен с одним из входов пер5

50 вого элемента ИЛИ, второй вход которого соединен с выходом первого элемента И, первый вход которого соединен с выходом второго многоразрядного блока памяти. второй вход — с третьим выходом первого дешифратора, четвертый выход которого соединен с первым входом второго многоразрядного блока памяти, выход которого соединен с третьим входом кодирующего блока, четвертый вход которого соединен с третьим выходом первого дешифратора, а второй выход кодирующего блока соединен с вторыми входами второго многоразрядного блока памяти, первого и второго блоков памяти и установленными стационарно третьим многоразрядным блоком памяти, выход которого подключен к блоку индикации, третьим блоком памяти, вторым кодирующим блоком, третьим передатчиком, выход которого через канал связи связан с вторым входом третьего приемника, таймером и вторым блоком задания адреса станции, выход которого соединен с одним из входов второго кодирующего блока и вторым входом второго блока сравнения, выход которого подключен к одному иэ входов первого многоразрядного блока памяти, и одним из входов второго элемента И, второй вход которого соединен с вторым выходом управляемого ключевого элемента, третий вход — с третьим выходом второго дешифратора, четвертый выход которого соединен с вторым входом первого многоразрядного блока памяти, выход которого соединен с входом первого многоразрядного блока памяти и вторым входом второго кодирующего блока, первый выход которого соединен с одним из входов третьего передатчика, второй выход — с одним из входов третьего блока памяти, второй вход которого соединен с выходом третьего элемента И, а прямой. выход третьего блока памяти соединен с третьим входом второго кодирующего блока и вторым входом третьего передатчика, а инверсный выход соединен с другим входом второго приемника и одним из входов второго элемента ИЛИ, второй вход которого соединен с выходом таймера, а выход — с вторым входом второго дешифратора, причем первый выход второго управляемого ключевого элемента соединен с входом таймера.