Устройство для регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания

Устройство для регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение позволяет повысить надежность устройства для регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания. Клапан 1 установлен в канале 7 частичного выпуска сжатого воздуха из впускного коллектора 8 двигателя внутреннего сгорания, нагружен пружиной 2 и снабжен электромагнитным приводом 3. Профилированный упор 4, ограничивающий ход клапана, выполнен подвижным с приводом от сильфона 10, внутренняя полость которого сообщена с впускным коллектором 8. Во время работы двигателя давление стремится оторвать клапан от седла, преодолевая усилие пружины 2. Если давление наддува превышает заданное значение, то по сигналу электроконтактного манометра 6 срабатывает промежуточное реле 9, и электромагнитный привод преодолевает усилие пружины 2 и открывает клапан 1. Ход клапана зависит от положения упора 4, а последнее зависит от длины сильфона 10, т.е. от давления наддува во впускном коллекторе. Это позволяет регулировать давление наддува и исключить при этом колебания клапана. 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (gy)g F 02 В 37/12, F 02 D 23/02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А8ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

3лаа

Рл

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР (21) 4636552/25-06 (22) 25. 11.88 (46) 23.10.90. Вюл. 1 39 (71) Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта им, С. М. Кирова (72) С. А, Ерощенков, lO. П. Безнос и В. П. Стариков (53) 621.43,052(088.8) (56) Выложенная заявка Франции

М 2338382, кл. F 02 В 37/00, опублик.

1978.

Выложенная заявка Японии 11 - 60-5772, кл. F 02 В 37/00, опублик.. 1985. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ

ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. (57) Изобретение позволяет повысить надежность устройства для регулиро-вания давления наддува двигателя внутреннего сгорания. Клапан 1 установлен в канале 7 частичного выпуска сжатого воздуха из впускного коллекÄÄSUÄÄ 1601403 А 1

2 тора 8 двигателя внутреннего сгорания, нагружен пружиной 2 и снабжен электромагнитным приводом 3. Профилированный упор 4, ограничивающий ход клапана, выполнен подвижным с приводом от сильфона 10 внутренняя полость которого сообщена с впускным коллектором 8. Во время работы двига теля давление стремится оторвать клапан от седла, преодолевая усилие пружины 2. Если давление наддува превышает заданное значение, то по сигналу электроконтактного манометра 6 срабатывает промежуточное реле 9, и электромагнитный привод преодолевает усилие пружины 2 и открывает клапан

1. Ход клапана зависит от положения

Ю упора 4, а последнее зависит от дли- ., ны сильфона 10, т.е. от давления наддува во впускном коллекторе. Это поз . С, воляет регулировать давление наддува и исключить при этом колебания клапана. 1 ил.

10 под действием давления наддува. В результате давление наддува во впускном коллекторе 8 поддерживается не выше наперед заданной величины.

При падении давления во впускном коллекторе 8 ниже порогового значения, по сигналу электроконтактного манометра 6 промежуточное реле 9 выключает электромагнитный привод клапана 3 и пружину 2, прижимает клапан

1 к седлу. Выпуск воздуха прекращается,.

Выполнение упора подвижным профильным с приводом от сильфона позволяет регулировать количество выпускаемого сжатогб воздуха и, соответственно, давление наддува и согласовывать его с параметрами окружающей среды. В сочетании с выполнением при— вода электромагнитным это позволяет исключить возможность возникновения колебаний клапана, в результате чего повышается надежность устройства.

Формула изобретения

Устройство для регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания, содержащее подпружиненный клапан, установленный в канале частич ного выпуска сжатого воздуха из впуск ного коллектора и снабженный приводом от указателя давления наддува, и огра- ничитель хода клапана с приводом от датчика контролируемого рабочего параметра двигателя, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности путем снижения возможности возникновения колебаний, указатель давления наддува выполнен в виде электроконтактного манометра, привод клапана выполнен электромагнитным и связан с электроконтактным манометром, ограничитель хода клапана выполнен в виде профилированного упора, а привод ограничителя хода и датчик контролируемого параметра выполнен заодно в виде сильфона, внутренняя полость которого сообщена с впускным коллектором.

3 1601403

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а конкретно к системам регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания.

Цель изобретения — повышение надежности путем снижения возможности возникновения колебаний.

На чертеже изображена схема пред- 1О лагаемого устройства.

Клапан 1 нагружен пружиной 2 и выполнен с электромагнитным приводом

3::.. Ограничитель хода клапана выпол« нен в вйде профилированного упора 4 и: сопряжен с роликом 5, который уста йовлен в торце стержня клапана.: Электроконтактный манометр 6 связан с электромагнитным приводом 3 клапана, а клапан установлен в канале 7 час- щ ,,тичного выпуска сжатого воздуха из впускного коллектора 8 двигателя внут Реннего сгорания, Между электромагнитным приводом 3 и электроконтактным манометром 6 установлено промежуточ- 25 йое реле 9. Профилированный упор ч выполнен подвижным, а его привод вы1

1йолнен заодно с датчиком контролируемого параметра в виде сильфона 10, внутренняя полость которого сообщена с впускным коллектором 8. Канал 7 может быть сообщен с атмосферой, с впускным патрубком компрессора наддуsa или с.выхлопным патрубком турбины турбокомпрессора, 35

Устройство работает следующим образом.

Разность давлений стремится оторвать клапан от седла. Прижатие клапа:на 1 к седлу осуществляется пружиной 40

2. По мере увеличения нагрузки на двигатель растет давление наддува во впускном коллекторе 8. При достижении заданного порога срабатывания, йо сигналу электроконтактного мано- Д метра 6 срабатывает промежуточное реле 9, электромагнитный привод 3 преодолевает усилие пружины 2 и открывает клапан 1; причем величина проходного

: сечения определяется положением упора 4, а положение последнего зависит от того насколько удлинится сильфон „,