Судовое высоковязкое топливо

Судовое высоковязкое топливо

Реферат

 

Изобретение касается производства топлива, в частности судового высоковязкого топлива на основе гудрона. Цель - повышение эксплуатационных свойств, расширение сырьевых ресурсов и снижение себестоимости топлива. Для этого используют состав, включающий, мас.%: мазут 20 : 40, газойль каталитического крекинга 5-20, фракция 180-500°С вторичных процессов и/или фракция 200 - 480°С крекинг-флегмы (лучше, кога фракция 180-500°С содержит газойль термического крекинга или висбрекинга или коксования) 5 -15, фракция 450°С - КК остатка термических процессов (лучше, когда она содержит остаток висбрекинга или термического крекинга) или фракция 520°С - КК остатка деасфальтизации 20 - 60, гудрон до 100. Эта композиция не уступает известным по антикоррозионным и смазывающим свойствам, при этом она характеризуется лучшими эксплуатационными свойствами (прокачиваемость), а за счет использования смеси широких дистиллятных фракций и тяжелых нефтяных остатков вторичных процессов расширяется сырьевые ресурсы и снижается себестоимость топлива. 2 з.п. ф-лы, 3 табл.

Изобретение относится к углеводородным топливным композициям на основе продуктов глубокой переработки нефти, предназначенным для среднеоборотных и малооборотных судовых дизельных двигателей и паровых котлов. Целью изобретения является улучшение эксплуатационных свойств судового высоковязкого топлива: прокачиваемости, антикоррозионных и смазывающих свойств, расширение сырьевых ресурсов и снижение себестоимости продукции за счет экономии дефицитных прямогонных дизельных фракций и использование остатков и дистиллятов вторичных процессов глубокой переработки нефти. В лабораторных условиях был проведен анализ физико-химических свойств компонентов известного и предлагаемого топлива. Результаты приведены в табл. 1. В табл.2 представлен компонентный состав образцов известных нефтяных топлив и данной композиции судового высоковязкого топлива, а в тбл.3 приведены показатели их качества. П р и м е р 1. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 30 Газойль каталитического крекинга 15 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 10 Остаток висбрекинга 450^оС-КК 20 Остаток термического крекинга 450^оС-КК 20 Гудрон До 100 Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга равно 1:1. В табл. 3 приведены показатели качества судового высоковязкого топлива, которое характеризуется температурой застывания 5^оС и вязкостью условной, 7,0^о ВУ при 80^оС и с некоторым запасом качества соответствует требованиям на судовое высоковязкое топливо марки "тяжелое" (температура застывания I вида не выше 10^оС, II вида не выше 25^оС; вязкость условная не более 8^оВУ при 80^оС). Проведенное сравнение с известной композицией показывает, что применение описанного состава за счет использования газойля каталитического крекинга и крекинг-флегмы в оптимальном соотношении с мазутом, остатками термического крекинга и висбрекинга, взятыми в соотношении 1:1, позволяет значительно улучшить прокачиваемость, антикоррозионные и смазывающие свойства (см. табл. 3) расширить сырьевые ресурсы и снизить себестоимость топлив. П р и м е р 2. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 5 Остаток висбрекинга 450^оС-КК 20 Остаток термического крекинга 450^оС-КК 40 Гудрон До 100 Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга равно 1:2. В табл. 3 приведены показатели качества судового высоковязкого топлива, которое имеет относительно высокие значения вязкости условной (15^оВУ при 80^оС) и температуры застывания (11^оС), отличаясь при этом самыми хорошими антикоррозионными и смазывающими свойствами. Анализ качества этого состава и известного топлива показывает, что описываемый состав судового высоковязкого топлива имеет невысокую прокачиваемость, которая обусловлена высокими показателями вязкости условной и температуры застывания, и с некоторым запасом качества особенно по температуре застывания соответствует требованиям на судовое высоковязкое топливо марки "сверхтяжелое" (температура застывания не выше 25^оС, вязкость условная не более 16,0^оВУ при 80^оС). Однако при этом за счет использования в данном составе смеси газойля каталитического крекинга, крекинг-флегмы и остатков термических процессов удается получить судовое высоковязкое топливо с несколько лучшей прокачиваемостью (см. табл.3) более низкой температурой застывания и вязкостью, чем у известного топлива (температура застывания 22-30^оС, вязкость условная 13,8-24,0^оВУ при 80^оС). Следует отметить, что минимальное количество газойлевых фракций в описываемой композиции судового высоковязкого топлива при полном ее соответствии требованиям эксплуатации ведет к снижению себестоимости топлива и расширению сырьевых ресурсов. П р и м е р 3. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 40 Газойль каталитического крекинга 20 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 15 Остаток висбрекинга 450^оС-КК 10 Остаток термического крекинга 450^оС-КК 10 Гудрон До 100 Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга равно 1:1. В табл.3 представлены показатели качества судового высоковязкого топлива по композиции, имеющей самые низкие значения по температуре застывания (минус 7^оС) и условной вязкости (4,4^оВУ при 50^оС). По сравнению с известной композицией описанная композиция судового высоковязкого топлива имеет лучшую прокачиваемость при более низких температурах, что расширяет условия ее применения, и с некоторым запасом качества удовлетворяет требованиям на судовое высоковязкое топливо марки "легкое" (температура застывания не выше 5^оС, вязкость условная не более 5^оВУ при 50^оС). П р и м е р 4. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 30 Газойль каталитического крекинга 15 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 2 Фракция 180-500^оС газойля коксования 3 Остаток деасфальтизации 520^оС-КК 40 Гудрон До 100 В табл.3 представлены показатели качества судового высоковязкого топлива по предлагаемой композиции с температурой застывания 7^оС и вязкостью условной 8^оВУ при 80^оС, которая по данным показателям качества проходит как судовое высоковязкое топливо марки "тяжелое" (температура застывания I вида не выше 10^оС, II вида не выше 25^оС; вязкость условная не более 8,0^оВУ при 80^оС) за счет применения смеси газойлевых фракций 180-500^оС вторичных процессов (термический крекинг, висбрекинг и коксование) при оптимальном соотношении с остатком деасфальтизации. По своим эксплуатационным характеристикам она также превосходит известную композицию. П р и м е р 5. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 2 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля коксования 2 Остаток деасфальтизации 520^оС-КК 60 Гудрон До 100 В табл.3 даны основные показатели качества судового высоковязкого топлива: температура застывания 17^оС, вязкость условная 15,9^оВУ при 80^оС, что соответствует требованиям на "сверхтяжелую" марку судового высоковязкого топлива со значительным запасом качества по температуре застывания (не выше 25^оС). По сравнению с известной описанная композиция судового высоковязкого топлива имеет лучшие эксплуатационные свойства, в том числе прокачиваемость при более низких температурах, антикоррозионные и смазывающие свойства, более низкую себестоимость за счет минимального содержания газойлевых фракций и максимального содержания остатка деасфальтизации. П р и м е р 6. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 40 Газойль каталитического крекинга 20 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля коксования 5 Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 20 Гудрон До 100 Оно имеет довольно низкие значения температуры застывания (минус 5^оС) и условной вязкости (4,8^оВУ при 50^оС), т.е. строго удовлетворяет требованиям на "легкую" марку судового высоковязкого топлива по вязкости (см. табл.3) и значительно превосходит их по температуре застывания (не выше 5^оС). Следует отметить, что применение описанной топливной композиции с использованием смеси фракций 180-500^оС вторичных процессов и остатка деасфальтизации при максимальном содержании каталитического газойля позволяет улучшить антикоррозионные и смазывающие свойства судового высоковязкого топлива по сравнению с известным и расширить ресурсы сырья для его производства. П р и м е р 7. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 4 Остаток висбрекинга 450^оС-КК 40 Остаток термического крекинга 450^оС-КК 21 Гудрон До 100 Оно характеризуется температурой застывания 15^оС для данной композиции судового высоковязкого топлива против 22-30^оС для известного топлива и вязкостью условной 16,2^оВУ при 80^оС для топлива по изобретению против 13,8-24^оВУ при 80^оС для известного. Анализ качества предлагаемого и известного топлив показывает, что описанная композиция судового высоковязкого топлива, имея лучшую прокачиваемость, обусловленную более низкими показателями вязкости и температуры застывания по сравнению с известной, за счет использования газойля каталитического крекинга и фракции крекинг-флегмы с широкими пределами выкипания в сочетании с остатками термических процессов превосходит по всем остальным эксплуатационным характеристикам известную композицию (см. табл.3). Однако снижение содержания крекинг-флегмы до ниже 5% и увеличение суммарного содержания остатков термических процессов до выше 60% нерационально, так как приводит к возрастанию вязкости данной композиции выше 16^оВУ при 80^оС, которая не соответствует требованиям на судовое высоковязкое топливо марки "сверхтяжелое" и требует изменения существующей системы подачи топлива в двигатель. П р и м е р 8. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 20 Остаток висбрекинга 450^оС-КК 10 Остаток термического крекинга 450^оС-КК 5 Гудрон До 100 Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга 2:1. В табл. 3 приведены основные показатели качества судового высоковязкого топлива по данной композиции. Оно имеет температуру застывания 3^оС и условную вязкость 6,0^оВУ при 50^оС, что не соответствует требованиям на "легкую" марку судового высоковязкого топлива по вязкости, которая не должна превышать 5,0^оВУ при 50^оС (см. табл.3). Использование ее в качестве "тяжелой" марки судового топлива технически и экономически нецелесообразно ввиду больших запасов качества по вязкости и температуре застывания, обусловленных повышенным (выше 15%) содержанием крекинг-флегмы и пониженным (ниже 20%) суммарным содержанием остатков висбрекинга и термического крекинга, взятых в соотношении 2:1. Сравнительный анализ с известным топливом показывает, что, имея худшую прокачиваемость по своим антикоррозионным и смазывающим свойствам, предлагаемая топливная композиция превосходит известную за счет использования крекинг-флегмы и остатков термическию процессов, взятых в соотношении 2:1 (см. табл.2). П р и м е р 9. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля каталитического крекинга 2 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля коксования 1 Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 61 Гудрон До 100 В табл. 3 приведены основные показатели качества судового высоковязкого топлива по данной композиции. Оно имеет самые высокие значения температуры застывания (19^оС) и условной вязкости (16,6^оВУ при 80^оС), а следовательно, худшую прокачиваемость по сравнению с другими предлагаемыми композициями судового топлива. Сравнительный анализ с известным топливом по всем эксплуатационным характеристикам показывает превосходство предлагаемой топливной композиции. Однако снижение суммарного содержания фракций 180-500^оС вторичных процессов (термический крекинг, висбрекинг и коксование) до 4% и увеличение содержания остатка деасфальтизации до 61% приводит к возрастанию вязкости данной топливной композиции выше требуемых норм на "сверхтяжелую" марку судового высоковязкого топлива, а следовательно, технически и экономичеспки нецелесообразно из-за увеличения энергетичепских и эксплуатационных затрат на дополнительный подогрев топлива и реконструкцию системы топливоподготовки. П р и м е р 10. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 10 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля коксования 5 Остаток деасфальтизации 520^оС-КК 15 Гудрон До 100 В табл.3 приведено качество судового высоковязкого топлива по предлагаемой композиции с температурой застывания 5^оС и вязкостью условной 7,0^оВУ при 50^оС, которая по показателю вязкости не удовлетворяет требованиям на "легкую" марку судового высоковязкого топлива (вязкость условная не более 5,0^оВУ при 50^оС). Значительный запас качества по вязкости и температуре застывания предлагаемой топливной композиции из-за повышенного (более 15%) суммарного содержания в ней фракции 180-500^оС вторичных процессов и пониженного (менее 20%) содержания остатка деасфальтизации 520^оС-КК доказывает нецелесообразность ее использования в качестве "тяжелой" марки судового высоковязкого топлива. Анализ качества известного топлива и предлагаемого показывает, что описанная композиция судового высоковязкого топлива, несмотря на худшую прокачиваемость, связанную с более высокими значениями вязкости и температуры застывания, за счет использования газойлей вторичных процессов в смеси с остатком деасфальтизации обладает лучшими антикоррозионными и смазывающими свойствами, чем известная композиция (см. табл.3). П р и м е р 11. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 40 Газойль каталитического крекинга 20 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 3 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 2 Фракция 180-500^оС газойля коксования 5 Фракция 200-400^оС крекинг-флегмы 5 Остаток висбрекинга 450^оС-КК 10 Остаток термического крекинга 450^оС-КК 10 Гудрон До 100 Соотношение фракции 200-480^оС крекинг-флегмы с суммарным содержанием фракций 180-500^оС вторичных процессов равно 1:2. Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга составляет 1:1. Как видно из табл.3, по температуре застывания минус 5^оС и вязкости условной 4,5^оВУ при 50^оС состав топлива соответствует требованиям на "легкую" марку судового высоковязкого топлива с большим запасом качества, особенно по низкотемпературным свойствам (температура застывания не выше 5^оС). Сравнение с известной композицией показывает, что применение описанного состава за счет использования фракций 200-480^оС крекинг-флегмы и смеси фракций 180-500^оС вторичных процессов при соотношении 1:2 позволяет получить топливо с хорошей прокачиваемостью, более высокими антикоррозионными и смазывающими свойствами, расширить сырьевые ресурсы топлив и снизить их себестоимость (см. табл.3). П р и м е р 12. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 40 Газойль каталитического крекинга 20 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 3 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля коксования 1 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 10 Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 20 Гудрон До 100 Соотношение фракций 200-480^оС крекинг-флегмы и 180-500^оС вторичных процессов равно 2:1. В табл.3 приведено качество судового высоковязкого топлива этого состава, которое характеризуется самой низкой температурой застывания (минус 7^оС), соответствует требованиям на "легкую" марку топлива по вязкости (5,0^оВУ при 50^оС) и обладает большим запасом качества по низкотемпературным свойствам. Анализ качества этого и известного топлив показывает, что использование в описанном составе фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и смеси фракций 180-500^оС вторичных процессов при соотношении 2:1 позволяет значительно улучшить прокачиваемость, антикоррозионные и смазывающие свойства (см. табл.3), расширить ресурсы сырья для производства топлив и снизить себестоимость. П р и м е р 13. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля коксования 1 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 2 Остаток висбрекинга 450^оС-КК 20 Остаток термического крекинга 450^оС-КК 40 Гудрон До 100 Соотношение фракций 400-480^оС крекинг-флегмы и 180-500^оС вторичных процессов равно 2:3. Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга 1:2. Анализ качества описываемого состава топлива в сравнении с известным показывает, что оно отвечает требованиям на "сверхтяжелую" марку топлива с некоторым запасом качества и обладает лучшими прокачиваемостью (температура застывания 13^оС, вязкость условная 14,9^оВУ при 80^оС), антикоррозионными смазывающими свойствами. За счет вовлечения в описываемый состав максимально возможного количества остатков термических процессов (до 60%) в смеси с крекинг-флегмой и газойлевыми фракциями вторичных процессов получается судовое высоковязкое топливо с наиболее высокими антикоррозионными и смазывающими свойствами по сравнению с другими топливными композициями (см. табл.3). Это позволит расширить условия применения и снизить себестоимость топлива. П р и м е р 14. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 2 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля коксования 1 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 1 Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 60 Гудрон До 100 Соотношение фракций 200-480^оС крекинг-флегмы и 180-500^оС вторичных процессов равно 1:4. По сравнению с известной композицией описанная композиция судового высоковязкого топлива, соответствующая требованиям на "сверхтяжелую" марку, имеет лучшую прокачиваемость (температура застывания 15^оС, вязкость условная 16,0^оВУ при 80^оС), антикоррозионные и смазывающие свойства (см. табл.3) за счет использования до 60% остатка деасфальтизации 520^оС-КК, что расширяет условия ее применения. При этом в результате уменьшения в составе предлагаемой композиции суммарного количества дистиллятных фракций каталитического крекинга и других вторичных процессов снижается себестоимость топлива. П р и м е р 15. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля коксования 1 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 1 Остаток висбрекинга 450^оС-КК 40 Остататок термичес- кого крекинга 450^оС-КК 21 Гудрон До 100 Соотношение фракций 200-480^оС крекинг-флегмы и суммарного содержания фракций 180-500^оС вторичных процессов равно 1:3. Сравнительный анализ эксплуатационных свойств описанной композиции судового высоковязкого топлива, хотя и показал некоторое превосходство по сравнению с известной, обнаруживает несоответствие топлива "сверхтяжелой" марки по условной вязкости, превышающей 16^оВУ при 80^оС, за счет увеличения суммарного содержания остатков термических процессов свыше 60% и уменьшения содержания смеси фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и фракций 180-500^оС вторичных процессов в соотношении 1:3 ниже 5% Это приводит к некоторому ухудшению прокачиваемости, антикоррозионных и смазывающих свойств предлагаемой композиции по сравнению с другими, находящимися в заявленных пределах, необходимости дополнительных затрат на подогрев топлива и усовершенствованию существующей системы топливоподготовки. П р и м е р 16. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 2,0 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 5 Фракция 180-5000^оС газойля коксования 5 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 5 Остаток висбрекинга 450^оС-КК 10 Остаток термического крекинга 450^оС-КК 5 Гудрон До 100 Соотношение фракций 200-480^оС крекинг-флегмы и 180-500^оС вторичных процессов равно 1:3. Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга составляет 2:1. Как видно из табл.3, снижение содержания остатков висбрекинга и термического крекинга, взятых в соотношении 2:1, до ниже20% (до 15%) и возрастание суммарного содержания фракции 200-480^оС и смеси фракций 180-500^оС вторичных процессов в соотношении 1:3 до выше 15% (до 20%) нерационально, так как приводит к получению судового высоковязкого топлива с температурой застывания 5^оС и условной вязкостью 6,5^оВУ при 50^оС, которая превышает требования на "легкую" марку, но значительно ниже норм на "тяжелую" марку топлива. При этом пониженная вязкость требует изменения системы топливоподготовки и дополнительного подогрева топлива. В сравнении с известным судовое высоковязкое топливо по описываемой композиции имеет худшую прокачиваемость, однако по остальным эксплуатационным характеристикам полностью превосходит известное топливо, уступая топливным композициям, находящимся в заявленных пределах. П р и м е р 17. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 3 Фракция 180-500^оС газойля коксования 1 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 15 Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 15 Гудрон До 100 Соотношение фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и фракций 180-500^оС вторичных процессов равно 3:1. Анализ качества предлагаемого и известного топлив показывает, что получение судового высоковязкого топлива по описанной композиции при увеличении суммарного содержания фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и фракций 180-500^оС вторичных процессов, взятых в соотношении 3:1, до 20% и уменьшение содержания остатка деасфальтизации 520^оС-КК до 15% нежелательно ввиду худшей прокачиваемости (вязкость условная 7,1^оВУ при 50^оС, температура застывания 3,0^оС), несмотря на его превосходство по остальным эксплуатационным характеристикам по сравнению с известным (см. табл.3). Кроме того, описываемый состав по вязкости не удовлетворяет требованиям на судовое высоковязкое топливо "легкой" марки и имеет значительный запас качества по вязкости и температуре застывания на "тяжелую" марку топлива, что технически и экономически нецелесообразно. П р и м е р 18. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20 Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1 Фракция 180-500^оС коксования 1 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 1 Остаток деасфальтиза- ции 520^оС-КК 61 Гудрон До 100 Соотношение фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и фракций 180-500^оС вторичных процессов равно 1:3. По сравнению с известной композицией описанная композиция судового высоковязкого топлива имеет несколько лучшую прокачиваемость, антикоррозионные и смазывающие свойства. Однако увеличение содержания остатка деасфальтизации 520^оС-КК до более 60% и снижение суммарного содержания фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и фракций 180-500^оС вторичных процессов, взятых в соотношении 1: 3, до менее 5% нецелесообразно, так как приводит к возрастанию вязкости условной (до 16,5^оВУ при 80^оС) свыше требуемых норм на "сверхтяжелую" марку топлива и требует изменения существующей топливоподающей системы. П р и м е р 19. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 15 Газойль каталитического крекинга 25 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 5 Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 20 Гудрон До 100 В табл. 3 приведены основные показатели качества судового высоковязкого топлива по предлагаемой композиции с температурой застывания 1^оС и самой низкой условной вязкостью 2,5^оВУ при 50^оС, что с большим запасом качества соответствует требованиям к "легкой" марке топлива. Однако вовлечение в состав топлива газойля каталитического крекинга (свыше 20%) и мазута (ниже 20%) при минимальном содержании в нем остатка деасфальтизации и крекинг-флегмы нецелесообразно, так как приводит к получению судового высоковязкого топлива с более низкой вязкостью и более высокой температурой застывания по сравнению с известным топливом, что резко ухудшает условия топливных насосов, а также влечет возрастание себестоимость топлива. По антикоррозионным и смазывающим свойствам предлагаемая композиция не уступает известному топливу (см. табл.3). П р и м е р 20. Судовое высоковязкое топливо имеет следующие соотношение компонентов, мас. Мазут 45 Газойль каталитического крекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля коксования 3 Остаток висбрекинга 450^оС-КК 10 Остаток термического крекинга 450^оС-КК 10 Гудрон До 100 Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга 1:1. Сопоставительный анализ качества этого состава и известного топлива показывает, что уменьшение содержания газойля каталитического крекинга до ниже 5% и увеличение содержания мазута до выше 40% нецелесообразно, так как приводит к получению судового высоковязкого топлива с относительно низкой условной вязкостью (4,0^оВУ при 80^оС) и высокой температурой застывания (15^оС), что может вызвать, с одной стороны, срывы в работе топливных насосов из-за низкой вязкости, а с другой стороны, энергетические расходы на дополнительный подогрев из-за высокой температуры застывания топлива, приводящей, кроме того, к резкому снижению вязкости (см. табл.3). По антикоррозионным и смазывающим свойствам данная топливная композиция не уступает известной за счет минимального содержания остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга, взятых в соотношении 1:1, и газойлевых фракций 180-500^оС вторичных процессов. По сравнению с известным составом предлагаемый состав топлива характеризуется улучшенными эксплуатационными свойствами: прокачиваемостью, антикоррозионными и смазывающими свойствами за счет вовлечения в состав смеси широких дистиллятных фракций и тяжелых нефтяных остатков вторичных процессов или деасфальтизации, что позволяет расширить сырьевые ресурсы, обновить и сократить номенклатуру тяжелых топлив для судовых энергетических установок, снизить их себестоимость.

Формула изобретения

1. СУДОВОЕ ВЫСОКОВЯЗКОЕ ТОПЛИВО на основе гудрона с добавлением мазута и газойля каталитического крекинга, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных свойств, расширения сырьевых ресурсов и снижения себестоимости топлива, оно дополнительно содержит фракции 180 500^oС вторичных процессов и/или фракцию 200 480^oС крекинг-флегмы и фракцию 450^oС КК остатка термических процессов или фракцию 520^oС КК остатка деасфальтизации при следующем соотношении компонентов, мас. Мазут 20 40 Газойль каталитического крекинга 5 20 Фракции 180 500^oС вторичных процессов и/или фракции 200 - 480^oС крекинг-флегмы 5 15 Фракция 450^oС КК остатка термических процессов или фракция 520^oС КК остатка деасфальтизации 20 60 Гудрон До 100 2. Топливо по п.1, отличающееся тем, что в качестве фракции 180 - 500^oС вторичных процессов оно содержит газойль термического крекинга, или висбрекинга, или коксования. 3. Топливо по пп.1 и 2, отличающееся тем, что в качестве фракции 450^oС КК остатка термических процессов содержит остаток висбрекинга или термического крекинга.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6

MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Номер и год публикации бюллетеня: 10-2002

Извещение опубликовано: 10.04.2002