Регулятор транспортного дизеля

Регулятор транспортного дизеля

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Использование: область автоматического регулирования двигателей внутреннего сгорания, в частности в центробежных регуляторах частоты вращения и угла опережения впрыскивания топлива. Сущность изобретения: регулятор содержит центробежный чувствительный элемент 1, механизм изменения угла опережения впрыскивания топлива 2 и механизм изменения количества подаваемого топлива 3. Центробежный чувствительный элемент 1 выполнен в виде центробежных грузов 9, размещенных на траверсе 6, имеющей внутренние прямые шлицы 7, находящиеся в зацеплении с прямыми шлицами 8 хвостовика 4 кулачкового вала 5. Механизм изменения угла опережения впрыскивания топлива 2 имеет муфту 10, взаимодействующую с грузами 9 и шарнирно соединенную с дополнительным рычагом 12, связанным через тягу 14 с рейкой регулирования угла опережения впрыскивания 15. Рейка 15 через шестерню 16 связана с поворотным эксцентриком 17, взаимодействующим с торцевой поверхностью регулирующей втулки 18, установленной на плунжере 19. Механизм изменения количества подаваемого топлива 3 содержит тарелку 20, связанную через подшипник 21 с тразерсой 6 и через тягу 22 с осью качания 13 дополнительного рычага 12. Тарелка 20 через основной рычаг 23 и тягу 29 взаимодействует с дозирующей рейкой 30, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом 31 регулирующей втулки 18. Основной рычаг 23 через всережимнуго пружину 25 связан с рычагом управления 26. Ппунжер 19 подпружинен пружиной 32, а втулка 18 - пружиной 39. 5 ил. И ,с XJ XI го со 00 Јk itui.t

СОЮЗ СОВЕТСКИX

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (я) F 02 0 1/00

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ эо (21) 4862617/06 (22) 29.08.90 (46) 30.10.92. Бюл. N.. 40 (71) Научно-исследовательский институт энергетического машиностроения МГТУ им.

Н.Ç,Баумана (72) И.B,Ëåîíîs, B.А,Марков, В.И.Шатров, А,B,Карпов и Б,П.Парфенов (56) Авторское свидетельство СССР

N" 1657700, кл. F 02 О 1/00, 1989. (54) РЕГУЛЯТОР ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ (57) Использование: область автоматического регулирования двигателей внутреннего сгорания, в частности в центробежных регуляторах частоты вращения и угла опережения впрыскивания топлива, Сущность изобретения: регулятор содержит центробежный чувствительный элемент 1, механизм изменения угла опережения впрыскивания топлива 2 и механизм изменения количества подаваемого топлива 3.

Центробежный чувствительный элемен г 1 выполнен в виде центробежных грузов 9, размещенных на траверсе 6, имеющей внут,„!Ы,„1772384 Al ренние прямые шлицы 7, находящиеся в зацеплении с прямыми шлицами 8 хвостовика 4 кулачкового sana 5. Механизм изменения угла опережения впрыскивания топлива 2 имеет муфту 10, взаимодействующую с грузами 9 и шарнирно соединенную с дополнительным рычагом 12, связанным через тягу 14 с рейкой регулирования угла опережения впрыскивания 15. Рейка 5 через шестерню 16 связана с поворотным эксцентриком 17, взаИмодействующим с торцевой поверхностью регулирующей втулки 18, установленной на плунжере 19.

Механизм изменения количества подаваемого топлива 3 содержит тарелку 20, связанную через подшипник 21 с траверсой 6 и через тягу 22 с осью качания 13 дополнительного рычага 12. Тарелка 20 через основной рычаг 23 и тягу 29 взаимодействует с дозирующей рейкой 30, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом 31 регулирующей втулки 18. Основной рычаг 23 через всережимную пружину 25 связан с рычагом управления 26. Пчунжер 19 подпружинен пружиной 32, а втулка 18 — пружиной 39, 5 ил.

1772384

Изобретение относится к области автоматического регулирования двигателей внутреннегосгорания, вчастности к центробежным регуляторам частоты вращения и угла опережения впрыскивания топлива.

Известен регулятор транспортного дизеля, содержащий центробежный чувствительный элемент с грузами, подпружиненными всережимной пружиной и взаимодействующими через муфту, основной рычаг и дозирующую рейку с втулкой регулирования подачи топлива, Недостатком такого регулятора является его сравнительно невысокая точность регулирования, так как регулятор не обеспечивает регулирования угла опережения впрыскивания топлива, Функции такого регулирования в топливном насосе возложены на дополнительную автоматическую муфту, которая изменяет угол опережения впрыскивания топлива при изменении скоростного режима работы дизеля.

Наиболее близким по технической сути и достигаемому результату к предлагаемому регулятору является регулятор транспортного дизеля, содержащий кулачковый вал топливного насоса, центробежный чувствительный элемент, выполненный в виде траверсы с центробежными грузами, подпружиненной муфты, установленной на кулачковом валу с возможностью осевого перемещения относительно последнего и с

-.возможностью взаимодействия с центробежными грузами, топливный насос с плунжером и регулирующей втулкой и дозирующей рейкой, кинематически связанной с регулирующей втулкой с возможностью поворота последней, механизм изменения количества подаваемого топлива; выполненный в виде. основного рычага, кинематически связанного с центробежным чувствительным элементом и дозирующей рейкой, рычага управления с всережимной пружиной, кинематически связанных с основным рычагом, механизм изменения угла опережения впрыскивания топлива.

Недостатком описанного регулятора является его сравнительно невысокая точность регулирования, так как регулятор не

30 обеспечивает регулирования угла опереже- 50 ния впрыскивания топлива в зависимости от нагруэочного режима работы дизеля, Другой причиной невысокой точности регулирования является большее перестановочное усилие механизма изменения угла опережения впрыскивания топлива, Целью изобретения является повышение точности регулирования.

Указанная цель достигается тем, что регулятор транспортного дизеля снабжен тарелкой, установленной на кулачковом валу, тягой, шарнирно соединенной с тарелкой, траверса кинематически связана с тарелкой с возмо>кностью их совместного перемещения относительно оси кулачкового вала, причем основной рычаг шарнирно связан с тарелкой, регулирующая втулка топливного насоса подпружинена относительно корпуса топливного насоса и установлена с возможностью осевого перемещения относительно плунжера, а механизм изменения угла опережения впрыскивания топлива выполнен в виде дополнительного рычага, шарнирно связанного с муфтой и тягой, поворотного эксцентрика, установленного с возможностью взаимодействия с торцем регулирующей втулки, рейки регулирования угла опережения впрыскивания, кинематически связанной с дополнительным рычагом и поворотным эксцентриком с возможностью поворота последнего.

На фиг,1 представлена принципиальная схема предлагаемого регулятора; на фиг,2— конструктивная схема секции топливного насоса; на фиг,3,4,5 — статические характеристики регулятора при различных положениях рычага управления.

Регулятор (фиг,1) содержит центробе>кный чувствительный элемент 1, механизм изменения угла опережения впрыскивания топлива 2 и механизм изменения количества подаваемого топлива 3.

Центробежный чувствительнь и элемент 1 включает размещенную на хвостовике 4 кулачкового вала 5 топливного насоса траверсу 6. Траверса 6 имеет внутренние прямые шлицы 7, находящиеся в зацеплении с прямыми шлицами 8 хвостовика 4 кулачкового валика 5, На траверсе 6 размещены центробежные грузы 9, Механизм изменения угла опережения впрыскивания топлива 2 содержит муфту 10, подпружиненную пружиной 11 к грузам 9.

Муфта 10 шарнирно соединена с дополнительным рычагом 12, имеющим ось качания

13 и взаимодействующим через тя.у f4 с рейкой регулирования угла опережения впрыскивания 15, Рейка 15 через шестерню t6 связана с поворотным эксцентриком 17, взаимодействующим с торцовой поверхностью регулиpyeojeA втулки 18, установленной на плунжере 19.

Механизм изменения количества "îäàваемого топлива 3 содержит тарелку 20, связанную через подшипник 21 с траверсой 6.

Тарелка 20 через тягу 22 соединена с осью качания 13 дополнительного рычага 12 и .шарнирно связана с основным рычагом 23, имеющим ось качания 24. Основной рычаг

23 через всережимную пружину 25 взаимо1772384

При поло>кении рычага управления 26 55 на упоре 27 затяжка всережимной пружины

25 максимальна и при номинальной частоте вращения равна центробежной силе грузов

9 (точка Ь, фиг.3). Увеличение частоты вращения приводит к увеличению центробеждействует с рычагом управления 26, перемещение которого ограничено упором 27 максимальной (номинальной) частоты вращения и упором 28 минимальной частоты вращения. Основной рычаг 23 через тягу

29 соединен с дозирующей рейкой 30, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом

31 регулирующей втулки 18 плунжера 19.

Плунжер 19 подпружинен пружиной 32 к кулачку 33 кулачкового вала 5 топливного насоса. Плунжер выполнен с кольцевой полостью 34 (фиг.2) с прямой кромкой 35 регулирования начала пода !N топлива и с косой кромкой 36 регулирования окончания подачи топлива. Кольцевая полость 34 соединена с надплун>керной полостью 37 сверлением 38 в плунжере 19. Регулирующая втулка 18 подпружинена пружиной 39 к поворотному эксцентрику 17 и имеет наполнительное отверстие 40 и отсечное отверстие 41. B надплунжерной погости 37 установлен нагнетательный клапан 42.

Регулятор работает следующим образом, Требуемый скоростной режим работы дизеля задается путем изменения положения рычага управления 26. При положении рычага управления на упоре 28 затяжка (деформация) всережимной пружины 25 минимальна и при минимальной частоте вращения равна центробежной силе грузов

9 (точка а, фиг,3). Увеличение частоты вращения приводит к увеличению центробежной силы грузов 9, расхождению их на больший радиус, перемещению траверсы 6 и тарелки 20 влево, повороту основного рычага 23 против часовой стрелки относительно оси 24 и перемещению дозирующей рейки 30 влево на уменьшение подачи топлива (на величину -hp). При этом реализуется регулярная характеристика а — d (фиг.3), причем точка d соответствует режиму минимальной частоты вращения холостого хода.

При перемещении рейки 30 влево на уменьшение подачи топлива происходит поворот регулирующей втулки 18 относительно плунжера 19. В результате отсечное отверстие 41 поворачивается относительно косой кромки 36 и обеспечивается более раннее окончание подачи топлива при неизменном начале подачи топлива, Таким образом, уменьшается рабочий ход плунжера и, следовательно, количество подаваемого топлива.

5 t0

50 ной силы грузов 9, расхождению их нэ Гол -ший радиус и перемещению дозирующей рейки 30 влево нэ уменьшение подачи Toftлива. При этом реализуется предельная регуляторная характеристика b- с (фиг.3), причем точка с соответствует режиму максимальной частоты вращения холостого хода.

При перемещении рейки 30 влево нз уменьшение подачи топлива происходит поворот регулирующей втулки 18 относительно плунжерэ 19, что приводит к более раннему окончанию подачи топлива и, следовательно, к уменьшению количества подаваемого топлива.

При положении рычага управления 26 на упоре 27 и пониженных скоростных режимах затяжка всережимной пружины 25 больше центробежной силы грузов 9, дозирующая рейка 30 топливного насоса неподвижна и реализуется внешняя характеристика а — Ь (фиг,3).

Регулирование угла опережения впрыскивания топлива в зависимости от частоты вращения осуществляется в заявляемом регуляторе следящим образом. 8 точке а (фиг.4) на минимальном скоростном режиме затяжка пружины 11 равна центробежной силе грузов 9. При положении рычага управления 26 на упоре 27 увеличение частоты вращения приводит к увеличению центробежной силы грузов 9, расхождению их на больший радиус, перемещению муфты 10 вправо(при неподвижной траверсе 6), повороту дополнительного рычага 12 по часовой стрелке относительно оси 13 и перемещению рейки регулирования угла опережения

15 вправо на увеличение угла опережения впрыскивания (на величину +h+). При этом реализуется характеристика а — Ь (фиг.4), причем точка Ь соответствует номинальному скоростному режиму.

При перемещении рейки 15 вправо на увеличение угла опережения впрыскивания топлива происходит поворот эксцентрика

17, что приводит к перемещению регулирующей втулки 18 вниз. В результате наполнительное отверстие 40 и отсечное отверстие

41 перемещаются вниз относительно прямой кромки 35 регулированчя начала подачи топлива и косой кромки 36 регулирования окончания подачи топлива соответственно. Этим обеспечивается более раннее начало подачи топлива (увеличение угла опере>кения впрыскивания топлива), а также более раннее окончание подачи топлива, Однако при этом рабочий ход плунжера и, следовательно, rо >ичества подаваемого топлива не изменчю ся, Регулирование угла опере>хеtl ë Bit(>l.

cKvIBBrèÿ топлива в зависимо", ;: . нл руз1772384

1 ки (подачи топлива) осуществляется в заявляемом регуляторе следующим образом.

При работе на номинальном скоростном режиме (точка Ь, фиг,4) и положении рычага управления 26на упоре 27 центробежная сила грузов 9 равна силе предварительной затяжки всережимной пружины 25, При увеличении частоты вращения грузы 9 расходятся на больший радиус, деформируя пружину 25 и перемещая траверсу 6 и тарелку 20 влево. Как отмечено выше, это приводит к перемещению доэирующей рейки 30 влево на уменьшение подачи топлива по регуляторной характеристике Ь вЂ” с (фиг.3).

Одновременно перемещение траверсы 6 и тарелки 20 влево приводит к перемещению влево тяги 22 с осью 13, повороту дополнительного рычага 12 по часовой стрелке и перемещению рейки регулирования угла опережения впрыскивания 15 вправо на увеличение угла опережения впрыскивания (по характеристике Ь вЂ” с, фиг.4), Таким образом обеспечивается увеличение угла опережения впрыскивания топлива по мере уменьшения подачи топлива по регуляторной характеристике.

Аналогичный закон регулирования угла опережения впрыскивания топлива реализуется на минимальном скоростном режиме (характеристика а — d. фиг.4) и на других скоростных режимах, Таким образом, заявляемый регулятор позволяет увеличивать угол опережения впрыскивания топлива О по мере уменьшения подачи топлива оц по регуляторной характеристике (характеристики à-d и Ь-с, фиг.5).

Использование данного регулятора по сравнению с прототипом позволяет осуществить корректирование угла опережения впрыскивания топлива в зависимости от нагрузки и уменьшить требуемое перестановочное усилие регулятора. Это позволяет повысить точность регулирования и, как следствие, уменьшить на 3„,5 эксплуатационный расход топлива.

Формула изобретения

Регулятор транспортного дизеля, содержащий кулачковый вал топливного насоса, центробежный чувствительный элемент, 5 выполненный в виде траверсы с центробежными грузами, подпружиненной муфты, установленной на кулачковом валу с возможностью oceeoro перемещения относительно последнего и с возможностью вза10 имодействия с центробежными грузами, топливный насос с плунжером и регулирующей втулкой и дозирующей рейкой, кинематически связанной с регулирующей втулкой с возможностью поворота последней, меха15 низм изменения количества подаваемого топлива, выполненный в виде основного рычага, кинематически связанного с центробежным чувствительным элементом и дозирующей рейкой, рычага управления с

20 всережимной пружиной, кинематически связанных с основным рычагом, механизм изменения угла опережения впрыскивания топлива, о тл и ч а ю щи и с я тем, что, с целью повышения точности регулирования, 25 он снабжен тарелкой, установленной на кулачковом валу, тягой, шарнирно соединенной с тарелкой, траверса кинематически связана с тарелкой с возможностью их совместного перемещения относительно оси

30 кулачкового .вала, причем основной рычаг шарнирно связан с тарелкой, регулирующая втулка топливного насоса подпружинена относительно корпуса топливного насоса и установлена с возможностью осевого

35 перемещения относительно плунжера, а механизм изменения угла опережения впрыскивания топлива выполнен в виде дополнительного рычага, шарнирно связанного с муфтой и тягой, поворотного эксцен40 трика, установленного с воэможностью взаимодействия с торцом регулирующей втулки, рейки регулирования угла опережения впрыскивания, кинематически связан-. ной с дополнительным рычагом и

45 поворотным эксцентриком с возможностью поворота последнего.

1772384

ter. 2 пр ач.г. бнои Югх юах

1772384

/1нФ0 Лхх / ай/

fl in 7rx t ai:n

j? д г ЯХ

Редактор

Эакаэ 3825 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101

s niax

6ю нем р l

/1 0 гюл

1.

y,Ю

Составитель И. Леонов

Техред М,Моргентал Корректор О. Юрковецкая