Система управления большегрузным краном

Система управления большегрузным краном

Реферат

 

Система содержит датчики угла подъема стрелы, длины стрелы и массы груза, цифровую вычислительную машину. Машина предназначена для вычисления критических параметров, сравнения их с предельными и представления оператору текущей информации по информации, поступающей с устройства ввода-вывода. Имеются датчик звуковой информации, блок управляющих реле, дешифратор, подключенный к устройству индикации, и устройство обработки информации. Система снабжена вторым устройством обработки информации, датчиком угла поворота поворотной площадки крана, датчиком угла крена. Табло запретов и устройство блокировки сигналов запрета соединены с устройством ввода-вывода. Первое устройство обработки информации выполнено с дополнительным входом. К этому входу подключен датчик температуры. Ко второму устройству обработки информации подключены датчики угла подъема стрелы, длины стрелы и угла поворота поворотной площадки крана. Датчик угла крена подключен к аналого-цифровому преобразователю. Технический результат - расширение функциональных возможностей, повышение надежности, безопасности и оперативности управления, удобства при обслуживании. 1 ил.

Система относится к вычислительной технике и может быть использована на большегрузных железнодорожных кранах для обеспечения безопасности работы, снижения вероятности аварий, поломок и опрокидывания при погрузочно-разгрузочных работах.

Известен ряд устройств, призванных обеспечивать безопасность работы с подъемным краном, например ограничитель грузового момента PAT DS 350 [1], позволяющий получить информацию от датчиков, обработать ее и в виде, удобном для восприятия, представить ее оператору (крановщику). По результатам представленной системой информации крановщик принимает решение о проведении работ, что облегчает крановщику управление краном.

Основным недостатком ограничителя грузового момента PAT DS 350 является автоматического отключения выполнения эволюций, которые вызвали опасную ситуацию. Этот недостаток обусловлен и идеологией устройства ограничителя и выбором исполнительных механизмов и элементов крана.

Прототипом изобретения является Система автоматического ограничителя грузоподъемности АС-АОГ-01 [2], в котором устранен недостаток PAT DS 350, т. к. предусмотрено автоматическое отключение исполнительных механизмов при опасных эволюциях крана.

АС-АОГ-01 содержит в своем составе: - датчик угла наклона стрелы, - датчик массы груза, - датчик длины стрелы, - блок питания, - контроллер микропроцессорный, - модуль индикации, - модуль ввода-вывода информации.

- модуль ПЗУ, - модуль АПЦ, преобразующий информацию от датчиков в коды контроллера, - задатчик ограничений.

- датчик звуковой информации.

Контроллер по информации от датчиков рассчитывает грузовой момент, представляет информацию крановщику, сравнивает с заранее рассчитанными и внесенными в ПЗУ данными. При ситуациях с аварийными последствиями, т.е. при превышении фактическими данными данных ПЗУ, система предупреждает крановщика звуковой сигнализацией, световой и цифровой индикацией и вырабатывает сигналы, отключающие выполнение опасных эволюций.

Автоматическое отключение выполнения опасных эволюций, которые могут вызывать аварийную ситуацию, является принципиальным преимуществом такого ограничителя грузоподъемности.

Но использование указанной системы АС-АОГ-01 для класса большегрузных кранов на рельсовом ходу неэффиктивно и в ряде случае опасно. Это связано со спецификой диаграммы грузового момента этого класса кранов в зависимости от угла поворота поворотной площадки, а также с отсутствием автоматического контроля за креном крана с невозможностью прогнозирования критического крана. Кроме того, системой АС-АОГ-01 не обеспечивается контроль за параметрами гидросистемы, что при эксплуатации большегрузных кранов, например, в условиях низких температур также может привести к аварийным ситуациям.

К недостаткам прототипа можно отнести неудобство при работе крановщика со средствами индикации состояния крана и входящих в его состав агрегатов, т. к. выбор информации осуществляется кнопочным переключателем и крановщик в этом случае отрывает руки от рычагов управления, что в критической ситуации может оказаться опасным.

В системе АС-АОГ-01 отсутствует возможность снятия и восстановления ограничений по опасным эволюциям. Но в ряде случаев это необходимо, например, при регламентных работах или в чрезвычайной ситуации, связанной со спасением людей.

Технической задачей изобретения является повышение надежности, безопасности и оперативности системы управления большегрузным железнодорожными кранами, расширение функциональных возможностей, удобства при регламентных работах и в чрезвычайных ситуациях.

Техническая задача решается за счет того, что в систему, содержащую датчики угла подъема стрелы, длины стрелы и массы груза, цифровую вычислительную машину, задатчик ограничений, устройство ввода-вывода информации, аналого-цифровой преобразователь, датчик звуковой информации, блок управляющих реле, дешифратор, связанный с устройством индикации, устройство обработки информации, датчики битовой информации дополнительно введены: второе устройство обработки информации, датчик угла поворота поворотной площадки крана, датчик угла крена, табло запретов, устройство блокировки сигналов запретов, причем первое устройство обработки информации выполнено с дополнительным входом, к которому подключены датчики температуры, ко второму устройству обработки информации подключены датчики угла подъема стрелы, длины стрелы, и угла поворотной площадки крана, а датчик угла крена подключен к аналого-цифровому преобразователю.

На фиг. 1 представлена схема управления большегрузным краном СУБК, состоящая из блока датчиков оперативной информации подъемного крана БД1, соединенного с вычислительной частью ВЧ 2 системы управления. Блок датчиков БД1 оперативной информации содержит в своем составе нижеследующие датчики: 3 - датчик битовой информации ДБИ (положения выносных опор, крюка и т.п. ), реализован, например, на концевых переключателях, 4 - датчик температуры ДТ (измеряет значение температуры масла в гидросистеме крана), 5 - датчик угла поворота поворотной площадки крана ДУП, 6 - датчик угла подъема стрелы ДПС, 7 - датчик длины стрелы ДДС, 8 - датчик массы ДМ груза на крюке, 9 - датчик угла крена ДУК.

В состав вычислительной части системы управления ВЧ2 входят: 10, 11 - первое и второй устройства обработки информации УОИ соответственно, 12 - аналого-цифровой преобразователь АЦП, 13 - устройство ввода-вывода информации УВВ, 15 - дешифраторы ДШ цифровой и буквенной информации, 16 - устройство блокировки сигналов запроса УВСЗ, 17 - задатчик ограничений ЗО, 18 - устройства индикации УИ, цифровое и аналоговое, 19 - датчик звуковой информации ДЗИ, 20 - табло запретов ТЗ, 21 - блок управляющих реле БУР, Функционально СУБК решает задачу измерения составляющих угла крена и преобразования в коды ЦВМ необходимого набора параметров крана, а также вычисления критических параметров (грузового момента, крена и т.д.) по заданному алгоритму и сравнения их с предельными, теоретически заранее рассчитанными и занесенными в ПЗУ данными. В результате при достижении опасных значений СУБК вырабатывает сигналы, запрещающие выполнение тех или иных эволюций крана. Оператору постоянно представляется вся необходимая текущая информация о режимах работы крана.

Работа предлагаемой СУБК осуществляется следующим образом. Оператором (крановщиком) подается сигнал ВКЛ (например, тумблером) на ЦВМ 14, которая осуществляет тест - контроль всех устройств ВЧ2. при положительном результате контроля ВЧ2 принимает информацию от БД1.

Аналоговая информация о массе груза на крюке от ДМ 8, о величине угла крена от ДУК 9 поступает на АЦП 12, где преобразуется в цифровой код, воспринимаемый УВВ 13. Затем в УВВ 13 полученной информации присваиваются коды адресного поля ЦВМ и информация поступает в ЦВМ 14.

Информация о положении выносных опор, положении крюка, состоянии троса, пороговых значениях температуры масла в гидросистеме и другая битовая информация от ДБИ 3, ДТ 4 поступает в УОИ 10, где нормируется, преобразуется в параллельный код. Затем в УВВ 13 этой информации присваиваются коды адресов ЦВМ и она поступает в ЦВМ 14.

Большегрузные железнодорожные краны имеют несколько положений выносных опор (например, кран СМ-515 имеет три: транспортное, промежуточное и рабочее положение). Устойчивость крана к опрокидыванию для каждого из них различная. Исходя из этого заранее рассчитываются и заносятся в ПЗУ ЦВМ 14 несколько семейств нагрузочных характеристик (у СМ-515 их-три), каждое значение грузового момента выбирается из ПЗУ для сравнения с оперативно рассчитанными в соответствии с сигналом о положении выносных опор.

Кодовая информация об угле поворота поворотной площадки крана, угле подъема стрелы и длине стрелы от соответствующих датчиков ДУП 5, ДПС 6, ДДС 7 поступает в УОИ 11, где нормируется, преобразуется в параллельный код, направляемый в УВВ 13. В последнем информации придается кодовый формат и присваивается адрес адресного поля ЦВМ.

Вся полученная от УВВ 13 информация используется ЦВМ 14 для расчетов грузового момента, сравнения его текущего значения с критическим теоретическим значением этого параметра, представления всей необходимой оператору текущей информации (цифровой, знаковой, буквенной). Наличие всей необходимой оперативной информации о состоянии агрегатов запретительных "подсказок", значений основных параметров при работе крана предъявляется крановщику без отрыва от рычагов управления, что особенно важно при опасных эволюциях крана.

Для контроля и учета фактического крена платформы крана используется информация с ДУК 9. Величину крена по опрокидыванию необходимо определять в плоскости, перпендикулярной рельсовому пути. С целью учета угла поворота поворотной площадки крана информация о крене от ДУК принимается по двум составляющим угла во взаимно перпендикулярных плоскостях. Поступившая через АЦП 12 и УВВ 13 в ЦВМ 14 информация пересчитывается с учетом данных об угле поворота поворотной площадки крана от ДУП 5 в угол крена в плоскости, перпендикулярной рельсовому пути. При этом при достижении углом крана опасного значения (например 3,5 ^o) включается звуковой сигнал на ДЗИ 19, начинает мигать цифровой индикатор угла крена на УИ 18, а при достижении критического значения (например, 4 ^o) ВЧ 2 вырабатывает сигнал остановки эволюций, приведших к увеличению угла крена до критического значения, с разрешением эволюций, уменьшающих величину крена, и через БУР 21 управляет агрегатами крана.

Наличие в составе СУБК датчика угла поворота поворотной площадки крана ДУП 5 диктуется не только необходимостью указанного выше пересчета угла крана. Поскольку расстояния между выносными опорами у железнодорожных кранов (в отличие от автодорожного крана АС-АОГ-01) в продольном и поперечном измерениях различны, то диаграммы нагрузочных характеристик из круговых трансформируются в сложные эллипсовидные кривые, что отражается на устойчивости к опрокидыванию при различных углах поворота. Для расчетов фактических грузовых моментов при работе с грузом и программных нагрузочных характеристик на различных углах поворота поворотной площадки крана также необходима информация от ДУП 5.

Рассчитанные ЦВМ 14 данные для представления оператору поступают через УВВ 13 в ДШ 15, где с учетом адресной системы рассылаются в каналы цифровой или битовой информации. Коды цифровой информации из двоично-десятичной формы преобразуются в ДШ 15 с семиразрядные коды управления УИ 18 и информация отображается на цифровых индикаторах. Коды для битовой информации (т.е. для подсветки различных табло, транспарантов, как например, состояния агрегатов, запретов) дешифруются в ДШ 15 и рассылаются на соответствующие элементы УИ 18.

Сигналы на запрет проведения эволюций в сторону ухудшения ситуации поступают от УВВ 13 в БУР 21, в котором они усиливаются по мощности от уровня логических сигналов микросхем до соответствующих напряжений (+27 B) и токов (десятков Ампер для управления агрегатами крана, в том числе и гидравлическими приводами).

Сигналы на запрет проведения опасных эволюций крана поступают также на ТЗ 20, представляющее собой набор транспарантов типа: "Запрет выдвижения стрелы", "Запрет подъема груза". Здесь же индуцируются и причины остановки крана: "Крюк поднят", "Канат смотан", "Грузовой момент превышен", т.е. оператору предлагается анализ причины критической ситуации.

Информация на включение звукового сигнала из ЦВМ 14 поступает на УВВ 13, где преобразовывается в сигналы управления ДЗИ 19. Зуммер ДЗИ 19 дополнительно привлекает внимание оператора крана.

Для проведения ежегодных испытаний на перегрузку крана (в соответствии с Руководством по технической эксплуатации крана) в схему введено УБСЗ 16. Аппаратурно оно может быть реализовано, например, в виде автомобильного замка зажигания, ключ от которого находится в службе, проводящей регламентное обслуживание. Сигнал от УБСЗ 16 поступает в УВВ 13, где нормируется с присвоением соответствующего кода адресного поля ЦВМ, и затем направляется в ЦВМ 14. Получив команду на блокировку запретов, ЦВМ вырабатывает всю информацию в полном объеме на индикацию и не вырабатывает сигналов запрета. Восстановление штатной работы СУБК осуществляется снятием оператором сигнала блокировки с УБСЗ 16.

При работе крана в нештатных ситуациях (железнодорожные катастрофы, аварии нефтепроводов и др.), там, где для спасения людей необходимо превысить кратковренно предельно-допустимые нормы, также используют блок УБСЗ 16. По окончании чрезвычайных работ блок УБСЗ 16 восстанавливают ключом в рабочее состояние.

Для обеспечения работы крана в ограниченном телесном угле в условиях помех слева, справа, сверху (требование Министерства по Чрезвычайным ситуациям) на панели З0 17, выполненного, например, в виде клавиатуры, нажатием соответствующих клавиш вводится соответствующая информация в ЦВМ 14. При этом информация от БД 1 обрабатывается ЦВМ 14 с учетом этих ограничений с индикацией сигналов запретов на эволюции на ТЗ 20.

Таким образом, подключение дополнительных источников информации о состоянии крана и его систем (ДУП 5, ДУК 9, ДТ 4, и др.), обработка ее в устройствах ВЧ 2 с индикацией результатов расчетов на УИ 18, ТЗ 20, сопровождение в случае необходимости звуковой сигнализацией на ДЗИ 19 и выработка запретительных сигналов при аварийных эволюциях крана обеспечивают автоматизированное управление работой крана с участием оператора (крановщика).

Использованная литература 1. Ограничитель грузового момента. Консоль.

IK-350/1156. Приложение. PIETZSCH. AUTOMATISTER-UNGSTECNIK GabH Hertzstrabe 32-34 D-7503 Ettlingen Tel. (072 43) 704-0 Издательство: VDMA. Специальное сообщество по подъемным механизмам и средствам добычи в Обществе немецких машиностроителей, зарегистрированное общество Дюссельдорф-Оберкасселель.

2. Система автоматического ограничителя грузоподъемности АС-АОГ-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации АС-0002.00.000.00 ТО Издатель: Научно-производственный кооператив "Автоматизированные системы", Ростов на Дону, 1993 г.

Формула изобретения

Система управления большегрузным краном, содержащая датчики угла подъема стрелы, длины стрелы и массы груза, цифровую вычислительную машину, предназначенную для вычисления с учетом информации, поступающей от задатчика ограничений, критических параметров по заданному алгоритму, сравнения их с предельными и представления оператору текущей информации по информации, поступающей с устройства ввода-вывода, связанного с аналого-цифровым преобразователем, подключенным к датчику массы груза, датчиком звуковой информации, блоком управляющих реле, дешифратором, подключенным к устройству индикации, и устройством обработки информации, вход которого соединен с датчиком битовой информации, отличающаяся тем, что она снабжена вторым устройством обработки информации, датчиком угла поворота поворотной площадки крана, датчиком угла крена и соединенными с устройством ввода-вывода табло запретов и устройством блокировки сигналов запрета, при этом первое упомянутое устройство обработки информации выполнено с дополнительным входом, к которому подключен датчик температуры, к второму устройству обработки информации подключены датчики угла подъема стрелы, длины стрелы и угла поворота поворотной площадки крана, а датчик угла крена подключен к аналого-цифровому преобразователю.

РИСУНКИ

Рисунок 1

MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 23.04.2003

Номер и год публикации бюллетеня: 16-2004

Извещение опубликовано: 10.06.2004