Способ возведения пешеходного моста

Способ возведения пешеходного моста

Реферат

 

Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано при возведении новых мостов и реконструкции существующих. Способ возведения пешеходного моста включает снятие с существующих капитальных опор пролетного строения, перемещение его на плаву на новую ось, выполнение новых капитальных опор и установку на них пролетного строения. Новым является то, что при возведении пешеходного моста из существующего железнодорожного моста с двухпутным стальным арочным пролетным строением распорной системы с двумя вертикальными арочными фермами серповидной формы, нисходящими раскосами и стойками, делящими каждую арку на тридцать равных панелей, и проезжей частью из двух пар продольных балок, прикрепленных к соответствующим поперечным балкам, перед снятием пролетного строения с существующих опор производят его усиление, а снятие пролетного строения с опор, перемещение его и установку на новые капитальные опоры производят с помощью образующих плавучую систему трех балластируемых плавучих опор в виде барж, суммарный максимальный объем балласта в которых назначают из условия обеспечения максимально возможных вертикальных перемещений узлов пролетного строения в периоды снятия его с существующих опор и установки на новые опоры, которые производят соответственно путем откачки балласта из отсеков барж с одновременным использованием временных опор, которые возводят вблизи существующих капитальных опор, и закачки в отсеки барж балласта, при этом используют две баржи с единой системой балластировки и энергообеспечения равной грузоподъемности, которые соединяют между собой по палубе соединительными фермами, и третью баржу грузоподъемностью, большей суммарной грузоподъемности двух других барж, максимальной осадкой, в два раза большей максимальной осадки двух других барж, и автономными системой балластировки и системой энергообеспечения, причем пролетное строение опирают на баржи как неразрезное несимметрично с различным распределением его массы на каждую из барж, при этом закачку и откачку балласта производят циклически с замером после каждого цикла количества балласта во всех отсеках, напряжений в обстройке и осадки барж, по результатам полученной информации судят о равномерности балластировки и дебалластировки, состоянии пролетного строения и расчетном соотношении реакций на плавучие опоры с последующим оперативным внесением изменений в порядок балластировки и дебалластировки. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в снижении расхода материалов и трудозатрат при возведении пешеходного моста за счет использования в его составе конструкций реконструируемого железнодорожного моста, причем одновременно обеспечивается возможность пешеходного сообщения расположенных на разных берегах реки районов мегаполиса. 13 з.п. ф-лы, 38 ил.

Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано при возведении новых мостов и реконструкции существующих.

Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является способ возведения пешеходного моста, включающий снятие с существующих капитальных опор пролетного строения, перемещение его на плаву на новую ось, выполнение новых капитальных опор и установку на них пролетного строения (см. например, Егоров В., Аксенов Ф. Мост переехал, Техника молодежи, 1998, N 7, стр. 18-21).

Известный способ предусматривает перемещение вместе с железнодорожным мостом самих путей железной дороги, что сопряжено с большим объемом земляных и других работ и необходимостью использования больших территорий для землеотвода, что практически неприемлемо в условиях тесной городской застройки. Кроме того, при переносе путей железной дороги неизбежно ухудшение экологической обстановки вследствие возможного приближения дороги к существующим зданиям и сооружениям.

Задачей настоящего изобретения является снижение расхода материалов и трудозатрат при возведении пешеходного моста с одновременным повышением удобств пешеходного сообщения, расположенных на разных берегах реки районов мегаполиса.

Задача решается за счет того, что в способе возведения пешеходного моста, включающем снятие с существующих капитальных опор пролетного строения, перемещение его на плаву на новую ось, выполнение новых капитальных опор и установку на них пролетного строения, согласно изобретению при возведении пешеходного моста из существующего железнодорожного моста с двухпутным стальным арочным пролетным строением распорной системы с двумя вертикальными арочными фермами серповидной формы, нисходящими раскосами и стойками, делящими каждую арку на тридцать равных панелей, и проезжей частью из двух пар продольных балок, прикрепленных к соответствующим поперечным балкам, перед снятием пролетного строения с существующих опор производят его усиление, а снятие пролетного строения с опор, перемещение его и установку на новые капитальные опоры производят с помощью образующих плавучую систему трех балластируемых плавучих опор в виде барж, суммарный максимальный объем балласта в которых назначают из условия обеспечения максимально возможных вертикальных перемещений узлов пролетного строения в периоды снятия его с существующих опор и установки на новые опоры, которые производят соответственно путем откачки балласта из отсеков барж с одновременным использованием временных опор, которые возводят вблизи существующих капитальных опор, и закачки в отсеки барж балласта, при этом используют две баржи с единой системой балластировки и энергообеспечения равной грузоподъемности, которые соединяют между собой по палубе соединительными фермами, и третью баржу грузоподъемностью, большей суммарной грузоподъемности двух других барж, максимальной осадкой, в два раза большей максимальной осадки двух других барж, и автономными системой балластировки и системой энергообеспечения, причем пролетное строение опирают на баржи как неразрезное несимметрично с различным распределением его массы на каждую из барж, при этом закачку и откачку балласта производят циклически с замером после каждого цикла количества балласта во всех отсеках, напряжений в обстройке и осадки барж, по результатам полученной информации судят о равномерности балластировки и дебалластировки, состоянии пролетного строения и расчетном соотношении реакций на плавучие опоры с последующим оперативным внесением изменений в порядок балластировки и дебалластировки.

При этом точную наводку плавучей системы в проектное положение на ось существующего железнодорожного моста при снятии пролетного строения с существующих опор и на ось нового пешеходного моста при установке пролетного строения на новые капитальные опоры могут производить с помощью лебедок, которые устанавливают на баржах.

Могут перемещать пролетное строение с длиной пролета, равной 135,0 м, и массой 1560 т, при этом используют первую и вторую баржи в виде площадок размером 69,6х14х2,0 м, массой 366 т, грузоподъемностью 1200 т при осадке 1,6 м и площадью конструктивных ватерлиний 884 м² и третью баржу в виде площадки 75х17х4,2 м, массой 740 т, грузоподъемностью 3000 т при осадке 3,2 м и площадью конструктивных ватерлиний 1250 м², а транспортировку плавучей системы от старой оси железнодорожного моста на отстоящую от нее на 1,5 км новую ось пешеходного моста осуществляют пятью буксирами с мощностью по 450 л.с., со скоростью 15-29 м/мин и одним пеленажным буксиром мощностью 200-300 л.с. с обеспечением запаса мощностью буксиров для удержания плавучей системы по курсу и на месте при ветре со скоростью до 10 м/с.

Плавучие опоры могут оснащать обстройкой, состоящей из распределительных ростверков, башен, продольных и поперечных пакетов и верхних узлов опирания пролетного строения на плавучие опоры, а также перильным ограждением, подмостями для работы и лестницами, системой балластировки, состоящей из труб, задвижек, насосов, причем каждый балластируемый отсек снабжают своей задвижкой, обеспечивающей работу в режиме закачивания и выкачивания балласта, а также средствами связи в виде приемно-передающих радиостанций, громкоговорящих установок, мегафонов, телефонов, сигнальных знаков, связных катеров и судовой сигнализацией; такелажным оборудованием, состоящим из электролебедок, киповых планок, кнехтов, буксирных устройств, системы тросов, ошлаговок опор и железобетонных якорей-присосов массой 10 т; энергооборудованием, противопожарными средствами, не менее чем двумя помпами с двигателем внутреннего сгорания на каждую плавучую опору для подачи воды из реки и вспомогательными средствами и оборудованием.

До начала перемещения пролетного строения могут производить разборку бутобетонного ядра одной из капитальных опор железнодорожного моста до отметки 128,7 м и подготовку оставшейся части ядра за опорными частями демонтируемого пролетного строения к разборке в "окно", после чего срезают верхний упор опорных плит и клинья, причем не позднее, чем за 1 неделю до начала "окна" - закрытия судоходства по реке опорные части очищают от грязи, продувают сухим воздухом недоступные места и проливают керосином контактные поверхности, причем указанные операции повторяют не менее трех раз, а последний раз не позднее, чем за сутки до разборки узлов опирания, и также подготавливают узлы опирания пролетного строения на опорах пешеходного моста, после производят усиление пролетного строения, демонтируют подмости, консольные балки, старое перильное ограждение, смотровые проходы, производят очистку настилов оставшихся подмостей от строительного мусора и закрепляют на пролетном строении в проектном положении опорные столики в зоне опорных узлов, соответствующих осям временных опор, затем монтируют элементы закрепления нижнего балансира опорных частей, причем на пролетном строении устанавливают прибор для измерения скорости ветра, осуществляют проверку оснащения плавучих опор и испытания систем балластировки, проверяют фактические осадки, крены, дифференты, сравнивая полученные данные с проектными, испытывают якоря-присосы, анкера, киповые планки, оборудование, производят маркировку элементов пролетного строения и оборудования и тренировочные операции по отлаживанию работы лебедок, зацепки их канатов за якоря-присосы, перестановки канатов в расчетное положение, удержанию плавучей системы буксирами на расстоянии 15-30 м от оси моста, и на основании полученных данных производят при необходимости корректировку проектных параметров.

Перед началом передвижения пролетного строения могут производить дноуглубительные работы на участке от створа железнодорожного моста до створа пешеходного моста с обеспечением судового хода 130 м для транспортировки плавучей системы, причем в пределах нового и старого створов обеспечивают отметку дна русла со стороны расположения третьей баржи наибольшей грузоподъемности для заводки и вывода ее с максимальной осадкой.

До начала "окна" - закрытия судоходства по реке могут производить обустройство всех барж при помощи плавучего крана типа УМК-2 с верховой стороны старого железнодорожного моста, при этом низовые оголовки обстройки второй и третьей барж не монтируют, после чего первую и вторую баржи соединяют между собой соединительными фермами, производят траление и установку плавучих знаков временного судового хода, а затем производят балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта с обеспечением для каждой плавучей опоры возможности плавания после закачки полного объема балласта на ровный киль без дифферента и крена, причем уравновешивание третьей баржи на ровный киль производят путем балластировки двух отсеков форпика, в которые закачивают по 21,5 м³ балласта, и оставляют это количество балласта неизменным, а уравновешивание первой и второй барж производят путем добалластировки двух их отсеков дополнительным объемом балласта, после чего производят установку якорей-присосов, бакенов, рымов для всех плавучих опор вне судового хода.

В условиях работы в "окно" - закрытом судоходстве могут производить установку якорей-присосов, бакенов, рымов для второй и третьей плавучих опор в пределах судового хода и раскрепление первой и второй плавучих опор на железобетонные якоря-присосы, после чего при помощи лебедок объединенные первую и вторую плавучую опоры перемещают на ось существующего железнодорожного моста, производят закрепление за ошлаговку и точную наводку первой и второй плавучих опор в проектное положение, после чего производят монтаж низовых оголовков второй плавучей опоры в двух соответствующих узлах пролетного строения и обеспечивают подвижность в узлах путем ослабления болтов в стыках продольных балок и нижних продольных связях соответствующих панелей над первыми обстройками второй и третьей плавучих опор, после чего производят подклинку узлов опирания первой и второй плавучих опор с последующей откачкой 10% балласта и развантовку без натяжения, а затем раскрепляют третью плавучую опору на железобетонные якоря-присосы и при помощи лебедок перемещают третью плавучую опору на ось существующего железнодорожного моста, производят закрепление ошлаговки и тросов и точную наводку третьей плавучей опоры в проектное положение, затем монтируют низовой оголовок третьей плавучей опоры в узле над первой ее обстройкой, производят подклинку узлов опирания третьей плавучей опоры с последующей откачкой 10% балласта и дебалластировку всех плавучих опор до снятия действующего распора.

Пролетное строение могут опирать на плавучие опоры с распределением его массы на них соответственно на первую плавучую опору - R₁ = 415 т, на вторую - R₂ = 410 т и на третью - R₃ = 737 т, а дебалластировку опор при снятии пролетного строения и балластировку - при установке пролетного строения на капитальные опоры на оси пешеходного моста производят на всех этапах производства работ с сохранением соотношения между реакциями, приходящимися на каждую из плавучих опор, при этом балластировку третьей плавучей опоры, имеющей несимметрично расположенные относительно миделя баржи заполняемые рабочим балластом отсеки, производят в эти отсеки с разной интенсивностью для получения разного объема балласта и всегда начинают с отсеков, расположенных слева от миделя относительно направления движения баржи, а затем заполняют отсек, расположенный справа от миделя, при этом контроль за величинами опорных реакций, приходящихся на каждую плавучую опору на любом этапе погрузки и разгрузки пролетного строения на плавучие опоры, производят путем замера количества водного балласта, находящегося во всех балластных отсеках плавучих опор, замера осадок барж, а также деформаций пролетного строения и напряжений в стойках обстройки плавучих опор, принимая за исходную точку отсчета изменения реакций от пролетного строения соответственно количества балласта, находящегося во всех балластируемых отсеках, измеряют также среднюю осадку каждой из барж, величину надводного борта перед началом соответственно откачки или закачки балласта, при этом замеры производят с точностью до 5 см по имеющим шкалу мерным рейкам, которые устанавливают в каждом балластном отсеке, в котором также монтируют элементы освещения, при этом балластировку и дебалластировку производят циклами по 10 мин с соблюдением условия отклонения уровня воды между отсеками в процессе балластировки и дебалластировки опор, не превышающего 5 см, а на временных опорах в зоне узлов опирания при помощи домкратов типа ДГ-200-2, запитанных на каждом берегу от одной насосной станции, передают усилие на пролетное строение, равное 60 т на узел, после чего при помощи домкратов МГД-50, которые устанавливают в узлах опирания, последовательно - сначала крайний левый, затем крайний правый, потом второй слева, затем второй справа и т.д., срывают все клинья в опорных частях и натягивают связи, фиксирующие положение нижних балансиров, а при невозможности обеспечения подвижки клиньев опорных частей в узле опирания на временные опоры снимают усилие с домкрата типа ДГ-200-2 и переоформляют узел, после чего натягивают связи, фиксирующие положение нижних балансиров, и начинают разборку гранитной кладки капитальных опор железнодорожного моста за опорными частями, после чего производят дебалластировку плавучих опор с последующим натяжением вант, а после подъема пролетного строения на высоту не менее 15 см, считая по положению опорного шарнира опорной части, производят затяжку болтов в стыках нижних продольных связей и балках проезжей части и осуществляют перемещение плавучей системы с погруженным на нее пролетным строением при помощи лебедок вниз по течению, примерно на 15 м, затем производят пескоструйную очистку опорных частей со стороны клиньев, снимают якорные тросы лебедок и производят демонтаж якорей-присосов с низовой стороны моста, после чего с этой стороны моста подводят три буксира, демонтируют закрепление за ошлаговку и производят транспортировку плавучей системы при помощи шести буксиров к оси пешеходного моста, причем на расстоянии примерно 30 м перед осью пешеходного моста плавучую систему раскрепляют на якорях-присосах, сначала на верховых, затем - на низовых, причем часть якорей-присосов монтируют после подводки плавучей системы к месту раскрепления на якорях, прикрепляют плавучую систему на анкерах ошлаговки подготовленных третьей и четвертой опорах пешеходного моста, при этом осуществляют страховку плавучей системы от сноса с курса и в верховую и низовую стороны буксирами, а затем при помощи лебедок производят перемещение плавучей системы на ось пешеходного моста и осуществляют дополнительное раскрепление плавучей системы на коротких тросах, идущих с лебедок, расположенных на фундаментах устоев, к кнехтам барж, а после точной наводки пролетного строения в продольном и поперечном направлениях производят установку боковых упоров, демонтаж развантовки, балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта до установки пролетного строения на временные опоры в узлах опирания и разжатия до расчетного расстояния по осям шарниров опорных частей, а затем устанавливают боковой упор, выбирают зазор между опорными пакетами и нижним балансиром набором металлических прокладок и расклинивают опорные части в третью и четвертую опоры пешеходного моста, после чего производят балластировку плавучих опор до создания расчетного распора - 300 т, раскружаливают временные опоры в узлах опирания пролетного строения и бетонируют подферменные площадки, а после набора бетоном проектной прочности производят балластировку плавучих опор на полный объем и после освобождения от нагрузок узлов опирания пролетного строения на оголовки плавучих опор производят снятие подклинки и демонтаж верхних частей обстройки второй и третьей плавучих опор с низовой стороны моста и перемещение поочередно при помощи лебедок всех плавучих опор вверх по течению на 20-30 м, а затем производят снятие якорных тросов лебедок, демонтаж якорей-присосов с низовой стороны моста, а с верховой стороны подают два буксира и при их помощи плавучие опоры транспортируют к месту отстоя, затем производят их осушение, демонтаж ошлаговки и лебедок на третьей и четвертой опорах пешеходного моста.

После установки усиленного пролетного строения в русле водотока могут возводить береговые пролеты в виде мостовых подходов с металлическими пролетными строениями и опорами монолитного железобетона на свайных основаниях.

Опоры пешеходного моста могут возводить с полуостровов в русле водотока, которые выполняют до начала перемещения на плаву пролетного строения.

Опоры могут возводить путем бурения под защитой обсадных труб скважин, установки в них арматурных каркасов и подводного бетонирования тела свай с помощью вертикально перемещаемых труб с последующим выполнением объединяющих сваи сборно-монтажных ростверков путем выполнения котлована, установки шпунтового ограждения котлована с раскреплением его распорными связями, откачки воды, укладки тампонажного слоя бетона, установки контурных железобетонных блоков, монтажа арматурного каркаса и бетонирования ростверка.

Возведение опор пешеходного моста могут производить одновременно с подготовкой пролетного строения к перемещению на плаву и демонтажом каменных элементов облицовки железнодорожного моста.

После возведения ростверков и бетонирования тела опор могут производить установку подмостей, обвязки крепления, монтаж арматурного каркаса, бетонирование сводов боковых пролетных строений и выполнение облицовки, в качестве, по крайней мере, части которой используют демонтированные каменные элементы облицовки существовавшего железнодорожного моста.

Указанная совокупность признаков обеспечивает получение технического результата, выражающегося в снижении расхода материалов и трудозатрат при возведении пешеходного моста за счет использования в его составе конструкций реконструируемого железнодорожного моста, причем одновременно обеспечивается возможность пешеходного сообщения расположенных на разных берегах реки районов мегаполиса.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображен существующий железнодорожный двухпутный стальной арочный мост, фасад; на фиг. 2 изображен существующий мост с подмостями для ремонта балок проезжей части, вид сбоку; на фиг. 3 - узел А на фиг. 2; на фиг. 4 - узел Б на фиг. 2; на фиг. 5 - узел В на фиг. 2; на фиг. 6 - временная опора для демонтажа моста, установленная возле существующей опоры центрального пролетного строения существующего моста, фасад; на фиг. 7 - узел Г на фиг. 6; на фиг. 8 - временная опора, фасад; на фиг. 9 - вид по стрелке Д на фиг. 8; на фиг. 10 - первая стадия разборки каменной кладки береговых пролетов существующего моста, фрагмент фасада; на фиг. 11 - вид по Е-Е на фиг. 10; на фиг. 12 - вторая стадия разборки каменной кладки береговых пролетов существующего моста, фрагмент фасада; на фиг. 13 - вид по Ж-Ж на фиг. 12; на фиг. 14 - третья стадия разборки каменной кладки береговых пролетов существующего моста, фрагмент фасада; на фиг. 15 - вид по И-И на фиг 14; на фиг. 16 - разборка арочных сводов береговых пролетных строений существующего моста, вид с одного фасада; на фиг. 17 - то же, вид с другого фасада; на фиг. 18 - монтажная схема элементов опор для разборки сводов существующего моста с одного из его фасадов; на фиг. 19 - вид по К-К на фиг. 18; на фиг. 20 - монтажная схема элементов опор для разборки сводов существующего моста с другого его фасада; на фиг. 21 - вид по Л-Л на фиг. 20; на фиг. 22 - существующий мост с подведенными под его центральный пролет плавучими опорами, фасад; на фиг. 23 - плавучие опоры в плане; на фиг. 24 - первая стадия строповки нижнего балансира опорной части центрального пролетного строения во время перевозки, вид сбоку; на фиг. 25 - то же, вторая стадия; на фиг. 26 - совмещенный вид по М-М и по Н-Н на фиг. 22; на фиг. 27 - вид по О-О на фиг. 22; на фиг. 28 - схема центрального арочного пролетного строения, вид сбоку; на фиг. 29 - схема продольных связей арки в уровне проезжей части, в плане; на фиг. 30 - схема арочного пролетного строения с удаленными ветровыми прогонами; на фиг. 31 - фрагмент центрального пролетного строения в плане с зонами стыков ветрового пояса; на фиг. 32 - вид по П-П на фиг. 31 с удаленным ветровым прогоном и связью; на фиг. 33 - вид по П-П на фиг. 31 после восстановления ветрового прогона и связи; на фиг. 34 - первая стадия возведения опоры; на фиг. 35 - то же, вторая стадия; на фиг. 36 - то же, третья стадия; на фиг. 37 - то же, четвертая стадия; на фиг. 38 - то же, пятая стадия.

При возведении пешеходного моста из существующего железнодорожного моста 1 с двухпутным стальным арочным пролетным строением 2 распорной системы с двумя вертикальными арочными фермами 3 серповидной формы, нисходящими раскосами 4 и стойками 5, делящими каждую арку на тридцать равных панелей 6, и проезжей частью 7 из двух пар продольных балок 8, прикрепленных к соответствующим поперечным балкам 9, перед снятием пролетного строения 2 с существующих опор 10 производят его усиление, а снятие пролетного строения 2 с опор 10, перемещение его и установку на новые капитальные опоры (не показаны) производят с помощью образующих плавучую систему трех балластируемых плавучих опор в виде барж 11, 12, 13, суммарный максимальный объем балласта в которых назначают из условия обеспечения максимально возможных вертикальных перемещений узлов пролетного строения 2 в периоды снятия его с существующих опор 10 и установки на новые опоры, которые производят соответственно путем откачки балласта из отсеков барж 11, 12, 13 с одновременным использованием временных опор 14, которые возводят вблизи существующих капитальных опор 10, и закачки в отсеки барж 11, 12, 13 балласта. При этом используют две баржи 11, 12 с единой системой балластировки и энергообеспечения равной грузоподъемности, которые соединяют между собой по палубе соединительными фермами 15, и третью баржу 13, грузоподъемностью, большей суммарной грузоподъемности двух других барж 11, 12, максимальной осадкой, в два раза большей максимальной осадки двух других барж 11, 12, и автономными системой балластировки и системой энергообеспечения. Пролетное строение 2 опирают на баржи как неразрезное несимметрично с различным распределением его массы на каждую из барж, при этом закачку и откачку балласта производят циклически с замером после каждого цикла количества балласта во всех отсеках (не показано), напряжений в обстройке 16 и осадки барж, по результатам полученной информации судят о равномерности балластировки и дебалластировки, состоянии пролетного строения 2 и расчетном соотношении реакций на плавучие опоры с последующим оперативным внесением изменений в порядок балластировки и дебалластировки.

Точную наводку плавучей системы в проектное положение на ось существующего железнодорожного моста 1 при снятии пролетного 2 строения с существующих опор 10 и на ось нового пешеходного моста при установке пролетного строения на новые капитальные опоры (не показаны) производят с помощью лебедок 17, которые устанавливают на баржах.

Перемещают пролетное строение с длиной пролета, равной 135,0 м, и массой 1560 т, при этом используют первую и вторую баржи 11, 12 в виде площадок размером 69,6х14х2,0 м, массой 366 т, грузоподъемностью 1200 т при осадке 1,6 м и площадью конструктивных ватерлиний 884 м² и третью баржу 13 в виде площадки 75х17х4,2 м, массой 740 т, грузоподъемностью 3000 т при осадке 3,2 м и площадью конструктивных ватерлиний 1250 м², а транспортировку плавучей системы от старой оси железнодорожного моста 1 на отстоящую от нее на 1,5 км новую ось пешеходного моста осуществляют пятью буксирами (не показаны) с мощностью по 450 л.с. со скоростью 15-29 м/мин и одним пеленажным буксиром (не показан) мощностью 200-300 л.с. с обеспечением запаса мощностью буксиров для удержания плавучей системы по курсу и на месте при ветре со скоростью до 10 м/с.

Плавучие опоры оснащают обстройкой 16, состоящей из распределительных ростверков 18, башен 19, продольных 20 и поперечных 21 пакетов и верхних узлов опирания 22 пролетного строения 2 на плавучие опоры, а также перильным ограждением, подмостями 23 для работы и лестницами (не показаны), системой балластировки, состоящей из труб, задвижек, насосов (не показано), причем каждый балластируемый отсек снабжают своей задвижкой (не показано), обеспечивающей работу в режиме закачивания и выкачивания балласта, а также средствами связи в виде приемно-передающих радиостанций, громкоговорящих установок, мегафонов, телефонов, сигнальных знаков, связных катеров и судовой сигнализацией (не показаны); такелажным оборудованием, состоящим из электролебедок, киповых планок, кнехтов, буксирных устройств, системы тросов, ошлаговок опор и железобетонных якорей-присосов (не показаны) массой 10 т; энергооборудованием, противопожарными средствами (не показаны), не менее чем двумя помпами с двигателем внутреннего сгорания на каждую плавучую опору для подачи воды из реки и вспомогательными средствами и оборудованием (не показаны).

До начала перемещения пролетного строения 2 производят разборку бутобетонного ядра (не показано) одной из капитальных опор 10 железнодорожного моста 1 до отметки 128,7 м и подготовку оставшейся части ядра за опорными частями 24 демонтируемого пролетного строения к разборке в "окно", после чего срезают верхний упор опорных плит 25 и клинья, причем не позднее, чем за 1 неделю до начала "окна" - закрытия судоходства по реке опорные части 24 очищают от грязи, продувают сухим воздухом недоступные места и проливают керосином контактные поверхности 26. Указанные операции повторяют не менее трех раз, а последний раз не позднее, чем за сутки до разборки узлов опирания, и также подготавливают узлы опирания пролетного строения на опорах пешеходного моста. После этого производят усиление пролетного строения 2, демонтируют подмости 23, консольные балки (не показаны), старое перильное ограждение 27, смотровые проходы (не показаны), производят очистку настилов оставшихся подмостей от строительного мусора и закрепляют на пролетном строении 2 в проектном положении опорные столики 28 в зоне опорных узлов, соответствующих осям временных опор 14, затем монтируют элементы закрепления нижнего балансира 29 опорных частей 24, причем на пролетном строении 2 устанавливают прибор для измерения скорости ветра (не показан), осуществляют проверку оснащения плавучих опор и испытания систем балластировки, проверяют фактические осадки, крены, дифференты, сравнивая полученные данные с проектными, испытывают якоря-присосы, анкера, киповые планки, оборудование (не показаны), производят маркировку элементов пролетного строения 2 и оборудования и тренировочные операции по отлаживанию работы лебедок 17, зацепки их канатов за якоря-присосы, перестановки канатов в расчетное положение, удержанию плавучей системы буксирами на расстоянии 15-30 м от оси моста, и на основании полученных данных производят при необходимости корректировку проектных параметров.

Перед началом передвижения пролетного строения 2 производят дноуглубительные работы на участке от створа железнодорожного моста 1 до створа пешеходного моста (не показан) с обеспечением судового хода 130 м для транспортировки плавучей системы, причем в пределах нового и старого створов обеспечивают отметку дна русла со стороны расположения третьей баржи наибольшей грузоподъемности для заводки и вывода ее с максимальной осадкой.

До начала "окна" - закрытия судоходства по реке производят обустройство всех барж 11, 12, 13 при помощи плавучего крана (не показан) типа УМК-2 с верховой стороны старого железнодорожного моста 1, при этом низовые оголовки 30 обстройки второй 12 и третьей 13 барж не монтируют, после чего первую 11 и вторую 12 баржи соединяют между собой соединительными фермами 15, производят траление и установку плавучих знаков временного судового хода (не показаны), а затем производят балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта с обеспечением для каждой плавучей опоры возможности плавания после закачки полного объема балласта на ровный киль без дифферента и крена, причем уравновешивание третьей баржи 13 на ровный киль производят путем балластировки двух отсеков форпика (не показано), в которые закачивают по 21,5 м³ балласта, и оставляют это количество балласта неизменным, а уравновешивание первой 11 и второй 12 барж производят путем добалластировки двух их отсеков дополнительным объемом балласта, после чего производят установку якорей-присосов, бакенов, рымов (не показаны) для всех плавучих опор вне судового хода.

В условиях работы в "окно" - закрытом судоходстве производят установку якорей-присосов, бакенов, рымов для второй 12 и третьей 13 плавучих опор в пределах судового хода и раскрепление первой 11 и второй 12 плавучих опор на железобетонные якоря-присосы, после чего при помощи лебедок 17 объединенные первую 11 и вторую 12 плавучую опоры перемещают на ось существующего железнодорожного моста 1, производят закрепление за ошлаговку (не показана) и точную наводку первой 11 и второй 12 плавучих опор в проектное положение, после чего производят монтаж низовых оголовков 30 второй 12 плавучей опоры в двух соответствующих узлах пролетного строения и обеспечивают подвижность в узлах путем ослабления болтов (не показаны) в стыках продольных балок 8 и нижних продольных связях (не показаны) соответствующих панелей 6 над первыми обстройками 16 второй 12 и третьей 13 плавучих опор, после чего производят подклинку узлов опирания первой 11 и второй 12 плавучих опор с последующей откачкой 10% балласта и развантовку без натяжения, а затем раскрепляют третью 13 плавучую опору на железобетонные якоря-присосы и при помощи лебедок 17 перемешают третью 13 плавучую опору на ось существующего железнодорожного моста 1, производят закрепление ошлаговки и тросов и точную наводку третьей плавучей опоры 13 в проектное положение, затем монтируют низовой оголовок 30 третьей плавучей опоры 13 в узле над первой ее обстройкой 16, производят подклинку узлов опирания третьей плавучей опоры 13 с последующей откачкой 10% балласта и дебалластировку всех плавучих опор 11, 12, 13 до снятия действующего распора.

Пролетное строение 2 опирают на плавучие опоры с распределением его массы на них соответственно на первую плавучую опору - R₁ = 415 т, на вторую - R₂ = 410 т и на третью - R₃ = 737 т. Дебалластировку опор при снятии пролетного строения 2 и балластировку - при установке пролетного строения на капитальные опоры на оси пешеходного моста производят на всех этапах производства работ с сохранением соотношения между реакциями, приходящимися на каждую из плавучих опор. Балластировку третьей плавучей опоры 13, имеющей несимметрично расположенные относительно миделя баржи заполняемые рабочим балластом отсеки, производят в эти отсеки с разной интенсивностью для получения разного объема балласта и всегда начинают с отсеков, расположенных слева от миделя относительно направления движения баржи, а затем заполняют отсек, расположенный справа от миделя. Контроль за величинами опорных реакций, приходящихся на каждую плавучую опору на любом этапе погрузки и разгрузки пролетного строения на плавучие опоры, производят путем замера количества водного балласта, находящегося во всех балластных отсеках плавучих опор, замера осадок барж, а также деформаций пролетного строения 2 и напряжений в стойках обстройки плавучих опор, принимая за исходную точку отсчета изменения реакций от пролетного строения 2 соответственно количества балласта, находящегося во всех балластируемых отсеках, измеряют также среднюю осадку каждой из барж, величину надводного борта перед началом соответственно откачки или закачки балласта. Замеры производят с точностью до 5 см по имеющим шкалу мерным рейкам (не показаны), которые устанавливают в каждом балластном отсеке, в котором также монтируют элементы освещения (не показаны), при этом балластировку и дебалластировку производят циклами по 10 мин с соблюдением условия отклонения уровня воды между отсеками в процессе балластировки и дебалластировки опор, не превышающего 5 см. На временных опорах 14 в зоне узлов опирания 22 при помощи домкратов 31 типа ДГ-200-2, запитанных на каждом берегу от одной насосной станции (не показана), передают усилие на пролетное строение 2, равное 60 т на узел, после чего при помощи домкратов МГД-50 (не показаны), которые устанавливают в узлах опирания, последовательно - сначала крайний левый, затем крайний правый, потом второй слева, затем второй справа и т. д., срывают все клинья в опорных частях и натягивают связи (не показано), фиксирующие положение нижних балансиров 29, а при невозможности обеспечения подвижки клиньев опорных частей в узле опирания на временные опоры снимают усилие с домкрата 31 типа ДГ-200-2 и переоформляют узел. Далее натягивают связи, фиксирующие положение нижних балансиров 29, и начинают разборку гранитной кладки 32 капитальных опор 10 железнодорожного моста 1 за опорными частями 24, после чего производят дебалластировку плавучих опор с последующим натяжением вант 33, а после подъема пролетного строения 2 на высоту не менее 15 см, считая по положению опорного шарнира 34 опорной части 24, производят з