Способ изготовления каркасной структуры шин для колес транспортных средств

Способ изготовления каркасной структуры шин для колес транспортных средств

Реферат

 

Сущность способа заключается в формировании слоя каркаса посредством укладки на тороидальную опору первого и второго рядов лентообразных секций, нарезанных под размер из сплошного лентообразного профиля. Причем каждая из них содержит продольные нитевидные элементы, положенные в слое эластомерного материала. Секции первого ряда располагаются последовательно одна за другой на некотором расстоянии в окружном направлении друг относительно друга, образуя при этом боковые части, на концевые отвороты которых накладываются первичные части соответствующих бортоусилительных структур. Секции второго ряда располагаются каждая в соответствующем промежутке, образованном между двумя соседними секциями первого ряда. Причем соответствующие концевые отвороты перекрывают собой первичные части кольцевых структур. Предусматривается также наложение дополнительных частей кольцевых структур на концевые отвороты секций, принадлежащих второму ряду. 2 с. и 31 з.п. ф-лы, 10 ил.

Настоящее изобретение относится к способу изготовления каркасной структуры шин для колес транспортных средств.

Кроме того, настоящее изобретение относится также и к каркасной структуре шин для колес транспортных средств, которую можно получить указанным способом, причем упомянутая каркасная структура содержит по меньшей мере, один слой каркаса, образованный из лентообразных профильных элементов, каждый из которых уложен с получением при этом, по существу, U-образной конфигурации, соответствующей профилю поперечного сечения шины, и содержит один или более нитевидных элементов, расположенных в продольном направлении параллельно друг другу и предпочтительно, по меньшей мере, частично покрытых слоем сырого эластомерного материала, и пару кольцевых усилительных структур, каждая из которых вставлена около соответствующей внутренней окружной кромки слоя каркаса.

Изготовление шин для колес транспортных средств предусматривает образование каркасной структуры, по существу, выполненной из одного или более слоев каркаса, по существу, имеющих тороидальную конфигурацию, причем по их боковым аксиально противоположным боковым кромкам вставляются соответствующие кольцевые, не способные растягиваться в окружном направлении усилительные элементы, обычно называемые "сердечниками бортов".

На каркасную структуру накладывается по окружности с наружной стороны поясная структура, содержащая одну или более поясных лент, имеющих форму замкнутого кольца, которые, по существу, выполнены из текстильного или металлического корда, соответствующим образом ориентированного относительно корда в остальных таких лентах и относительно корда в примыкающих к ним слоях каркаса.

Затем по окружности с наружной стороны на поясную структуру накладывается протекторная лента, которая обычно представляет собой полосу эластомерного материала приемлемой толщины для данной цели.

Следует отметить, что применительно к данному описанию изобретения под термином "эластомерный материал" понимается резиновая смесь во всей своей полноте, т.е. вся ее сборная масса, образуемая базовым полимером, соответствующим образом смешанным с минеральными наполнителями и/или добавками другого типа.

И, наконец, накладывается пара боковин на противоположные стороны изготавливаемой шины, причем каждая из упомянутых боковин закрывает собой боковую часть шины, находящуюся между так называемой плечевой зоной шины, расположенной рядом с соответствующей боковой кромкой протекторной ленты, и так называемым бортом, расположенным у соответствующего сердечника борта.

Традиционными способами производства, по существу, предусматривается, чтобы сначала по отдельности друг от друга изготовлены были перечисленные выше составные элементы шины, а затем собраны соответствующим образом на стадии изготовления шины.

Например, для изготовления слоя или слоев каркаса, которые предстоит соединить с сердечниками бортов, чтобы образовалась каркасная структура, требуется прежде всего получить, применяя процесс экструдирования и/или каландрирования, прорезиненную ткань, содержащую расположенные в продольном направлении сплошные нити текстильного или металлического корда. Эту прорезиненную ткань направляют на операцию резки в поперечном направлении с получением отрезков предварительно задаваемой длины, которые затем соединяются вместе таким образом, чтобы при этом получился сплошной лентообразный полуфабрикат, имеющий расположенные в продольном направлении параллельные нити корда.

Полученное при этом изделие должно затем быть разрезано на куски, длина которых должна соответствующим образом соотноситься с протяженностью в окружном направлении того каркаса, который предполагается изготовить.

Кроме того, предложены были и такие способы изготовления, которые вместо производства указанных полуфабрикатов предусматривают изготовление каркасной структуры непосредственно во время выполнения операций технологического процесса изготовления шины.

Например, в описании изобретения к патенту США № 5453140, который упоминается здесь как пример прототипа настоящего изобретения, раскрываются способ и устройство для формирования слоя каркаса, начиная с одинарного корда, который предварительно наматывается на катушку.

В соответствии со способом и устройством, рассмотренными в описании изобретения к вышеупомянутому патенту, в ходе каждого рабочего цикла этого устройства происходит разматывание этого корда с катушки при помощи имеющих привод тяговых роликов, при этом корд удерживается в натянутом состоянии при помощи пневматической натяжной системы, и его разрезают под размер таким образом, чтобы получить кусок корда, имеющий предварительно задаваемую длину.

Этот кусок корда подбирается захватывающим элементом, смонтированным на ленте, охватывающей приводные шкивы, а затем укладывается в поперечном направлении на наружную поверхность тороидальной опоры.

Концы куска корда затем зацепляются складывающими элементами поясного типа, работающими по противоположные стороны тороидальной опоры и обеспечивающими укладку этого куска корда в радиальном направлении на указанную тороидальную опору при помощи скользящих элементов, движущихся как пальцы вдоль боковых частей данного куска.

Повторение рассмотренного выше рабочего цикла позволяет обеспечить укладку таких кусков корда по окружности вплотную друг к другу, ведущуюся до тех пор, пока не будет ими полностью закрыла вся окружная протяженность тороидальной опоры.

В обязательном порядке тороидальную опору предварительно покрывают в один или более слоев сырой резиной, что имеет двоякое назначение”, состоящее в приклеивании наложенного на опору корда с тем, чтобы соответственно удерживать его в неизменном положении, а также в формировании внутреннего воздухонепроницаемого слоя в готовой шине.

Шины, полученные в соответствии с этим способом их изготовления, имеют каркасную структуру, в которой слой или слои каркаса сформированы из отдельных кусков корда, причем каждый из них имеет две боковые части, расположенные в осевом направлении на расстоянии одна от другой и ориентированные в радиальном направлении относительно оси вращения шины, и коронную зону, выступающую наружу в радиальном направлении между боковыми частями.

В области производства каркасных структур известно также, что вблизи от каждого борта шины противоположные концы отдельных кусков корда, образующих слой каркаса, располагаются в чередующейся последовательности в аксиально противоположных положениях относительно кольцевого крепежного элемента, образующего упомянутый сердечник борта, имеющий форму обода, составленного из перекрывающихся в радиальном направлении друг с другом проволочных витков, как видно из описаний изобретения к Европейскому патенту ЕР 0664231 и к патенту США № 5702548.

Однако куски корда, образующие слой или слои каркаса, по существу, располагаются на нейтральной оси сопротивления соответствующего борта изгибу. При таком условии конструкционное сопротивление бортов должно в обязательном порядке обеспечиваться за счет жесткости заполняющих вставок из очень жесткого эластомерного материала, включаемых в состав структуры бортов, и характеристика которых находится под влиянием температурных изменений, происходящих как вследствие действия факторов окружающей среды, так и в результате напряжений, возникающих в процессе нормальной эксплуатации.

В описании изобретения к патенту Франции № 384231 предлагается изготавливать каркасную структуру посредством наложения на тороидальную опору ряда прямоугольных небольших полосок прорезиненной ткани, укладываемых вплотную друг к другу и располагаемых в радиальных плоскостях относительно геометрической оси собственно барабана опоры. Наложение небольших полосок производится таким образом, чтобы концевые отвороты двух, не следующих одна за другой небольших полосок частично перекрывали собой концевые отвороты такой же небольшой полоски, вставленной между ними. Промежутки, существующие между концевыми отворотами перекрывающих небольших полосок, заполняются трапецеидальными вставками, накладываемыми на концевые отвороты небольшой полоски, располагаемой на них с обеспечением перекрывания. Наложение небольших полосок осуществляется в виде разных перекрывающих друг друга слоев, количество которых зависит от толщины, которую нужно придать каркасной структуре. Наличие упомянутых трапецеидальных вставок обеспечивает соответствующее утолщение каркасной структуры в бортовых зонах, где толщина его вдвое больше, чем в коронной зоне.

В описании изобретения к патенту США № 4248287 раскрывается способ, в соответствии с которым образование каркасной структуры предусматривает укладывание на тороидальный барабан множества слоев, каждый из которых формируется из радиальных лент, выполненных из прорезиненных нитей и располагающихся по окружности вплотную друг к другу. По завершении укладки устанавливают в бортовой зоне два сердечника бортов, а концевые отвороты слоев каркаса, сформированных из радиальных лент, затем загибают вокруг них в обратном направлении.

В соответствии с настоящим изобретением установлено, что в области производства шин можно добиться значительных преимуществ, если слой или слой каркаса выполнять посредством укладки, по меньшей мере, двух отдельных рядов лентообразных профильных элементов в чередующейся последовательности, расположив бортоусилительные кольцевые структуры или же, по меньшей мере, какую-то часть их в аксиально промежуточном положении между концевыми отворотами, принадлежащими профильным элементам одного ряда и соответственно таким же элементам других рядов.

Более конкретно, настоящее изобретение относится к способу изготовления каркасной структуры для автомобильных шин, отличающемуся тем, что он предусматривает осуществление этапов подготовки лентообразных секций, каждая из которых содержит один или более продольных и параллельных нитевидных элементов, предпочтительно покрытых, по меньшей мере, частично, по меньшей мере, в один слой сырым эластомерным материалом; укладки первого ряда упомянутых лентообразных профильных элементов на тороидальную опору, причем каждый из них укладывают с получением при этом, по существу, U-образной конфигурации по профилю поперечного сечения указанной тороидальной опоры и с распределением их по окружности в соответствии с окружным шагом, кратным ширине лентообразных секций, наложения, по меньшей мере, первичных частей кольцевых усилительных структур на концевые отвороты упомянутых лентообразных секций, принадлежащих первому ряду, в аксиально противоположных положениях относительно экваториальной плоскости опорного барабана; укладки на тороидальную опору, по меньшей мере, одного второго ряда упомянутых лентообразных секций, причем каждый укладывают в соответствии с U-образной конфигурацией по профилю поперечного сечения тороидальной опоры между двумя следующими одна за другой секциями первого ряда, а концевые отвороты каждой из секций второго ряда перекрывают собой соответствующие первичные части кольцевых усилительных структур в аксиально противоположном положении относительно концевых отворотов секций первого ряда.

Кроме того, предпочтительно было бы также предусмотреть осуществление этапа наложения дополнительных частей кольцевых усилительных структур на концевые отвороты лентообразных секций, принадлежащих второму ряду, с тем, чтобы каждый из упомянутых концевых отворотов был заключен между первичной частью и дополнительной частью соответствующей кольцевой усилительной структуры.

Помимо этого, предпочтительно было бы также обеспечить, чтобы каждая из лентообразных секций первого и второго рядов была уложена таким образом, чтобы образовались при этом две боковые части, по существу, простирающиеся в направлении геометрической оси вращения тороидальной опоры и находящиеся в положениях на расстоянии одна от другой в осевом направлении, и коронная часть, занимающая наружное в радиальном направлении положение между боковыми частями, причем коронные части каждой лентообразной секции расположены последовательно одна за другой вплотную друг к другу по всей протяженности тороидальной опоры в окружном направлении.

В дополнение к этому может также предусматриваться, чтобы боковые части каждой лентообразной секции, принадлежащей первому ряду, были частично закрыты каждая боковой частью, по меньшей мере, одной следующей за указанной в окружном направлении секции, принадлежащей второму ряду, на участке, заключенном между наружной в радиальном направлении кромкой первичной части кольцевой усилительной структуры и переходной зоной между упомянутыми боковыми частями и упомянутыми коронными частями.

Более конкретно, перекрытие боковых частей каждой лентообразной секции, принадлежащей первому ряду, постепенно уменьшается, начиная с максимальной величины перекрытия вблизи от наружной окружной кромки первичной части каждой кольцевой усилительной структуры и до тех пор, пока не будет достигнута нулевая его величина в переходных зонах между упомянутыми боковыми частями и коронными частями.

Предпочтительно, чтобы боковые части упомянутых лентообразных секций были выполнены радиально сходящимися в направлении к геометрической оси вращения тороидальной опоры.

Кроме того, может предусматриваться также, по меньшей мере, одна рабочая операция, предназначенная для разграничения зон большей ширины вблизи от внутренних окружных кромок каркасной структуры.

Если согласно предусматриваемому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения подготовка упомянутых лентообразных секций производится посредством последовательного выполнения операций резки, по меньшей мере, одного сплошного лентообразного профиля, содержащего упомянутые нитевидные элементы в упомянутом слое сырого эластомерного материала, то тогда операцию разграничения зон большей ширины можно с обеспечением при этом соответствующих преимуществ выполнять на сплошном лентообразном профиле перед тем, как провести очередную операцию резки.

В соответствии с еще одной особенностью настоящего изобретения, не зависимо от изложенного здесь выше, следует также понимать, что выполнение упомянутой, по меньшей мере, одной первичной части каждой кольцевой усилительной структуры предусматривает осуществление операций укладки, по меньшей мере, одного первого вытянутого элемента концентричными витками с образованием при этом первой не способной растягиваться в окружном направлении кольцевой вставки, имеющей по существу, форму обода; формирования, по меньшей мере, одного заполняющего тела из сырого эластомерного материала; соединения заполняющего тела с первой, не способной растягиваться в окружном направлении кольцевой вставкой.

Более конкретно, первый вытянутый элемент предпочтительно было бы укладывать непосредственно на концевые отвороты лентообразных секций, принадлежащих первому ряду, так чтобы при этом образовалась первая кольцевая вставка, находящаяся в непосредственном контакте с самими лентообразными секциями.

Заполняющее тело может, в свою очередь, быть сформировано посредством наложения сплошной ленты эластомерного материала непосредственно на первую кольцевую вставку, предварительно уложенную на концевые отвороты лентообразных секций, принадлежащих первому ряду.

В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения первый вытянутый элемент укладывают в формообразующее гнездо, предусмотренное в формовочной полости, в которой затем формуется заполняющее тело, благодаря чему соединение упомянутого заполняющего тела с первой кольцевой вставкой осуществляется одновременно с формованием собственно заполняющего тела.

В альтернативном варианте этап соединения может осуществляться посредством наложения заполняющего тела на первую кольцевую вставку, предварительно уложенную на концевые отвороты профильных элементов, принадлежащих первому ряду.

Кроме того, может также предусматриваться, чтобы формирование упомянутой первичной части кольцевой усилительной структуры включало в себя дополнительные этапы наложения, по меньшей мере, одного второго вытянутого элемента концентричными витками с образованием при этом второй, не способной растягиваться в окружном направлении кольцевой вставки, выполненной, по существу, в форме обода, и соединения упомянутой второй кольцевой вставки с заполняющим телом с противоположной стороны относительно первой кольцевой вставки.

Предпочтительно, чтобы при формировании упомянутой дополнительной части каждой кольцевой усилительной структуры предусматривалось осуществление этапа наложения, по меньшей мере, одного второго вытянутого элемента концентричными витками с образованием при этом второй, не способной растягиваться в окружном направлении кольцевой вставки, выполненной, по существу, в форме обода.

Упомянутый второй вытянутый элемент предпочтительно было бы укладывать непосредственно на каркасную структуру во время осуществления стадии формирования его на тороидальной опоре.

Следующей целью настоящего изобретения является создание каркасной структуры шин для колес транспортных средств, отличающейся тем, что упомянутый слой каркаса содержит первый и второй ряды лентообразных секций, расположенных во взаимно чередующейся последовательности по всей протяженности каркасной структуры в окружном направлении, каждая из упомянутых кольцевых усилительных структур содержит, по меньшей мере, одну первичную часть, имеющую внутреннюю в осевом направлении сторону, обращенную к концевым отворотам секций, принадлежащих первому ряду, и наружную в осевом направлении сторону, обращенную к концевым отворотам секции, принадлежащих второму ряду.

Предпочтительно было бы предусмотреть, чтобы каждая из упомянутых кольцевых усилительных структур дополнительно содержала, по меньшей мере, одну дополнительную часть, наложенную на концевые отвороты лентообразных секций, принадлежащих второму ряду, с противоположной стороны относительно первичной части указанной кольцевой структуры.

Предпочтительно, чтобы каждая из упомянутых лентообразных секций имела две боковые части, по существу, простирающиеся в направлении геометрической оси вращения каркасной структуры и находящиеся в положениях на расстоянии одна от другой в осевом направлении, и коронную часть, занимающую наружное в радиальном направлении положение между боковыми частями, причем коронные части, принадлежащие профильным элементам соответственно первого и второго рядов, расположены вплотную друг к другу по всей протяженности каркасной структуры в окружном направлении.

В дополнение к этому может также предусматриваться, чтобы боковые части каждой лентообразной секции, принадлежащие первому ряду, были частично закрыты каждая боковой частью, по меньшей мере, одной примыкающей к ней лентообразной секции, принадлежащей, второму ряду, на участке, заключенном между наружной в радиальном направлении кромкой первичной части кольцевой усилительной структуры и переходной зоной между упомянутыми боковыми частями и коронными частями.

Более конкретно, перекрытие боковых частей каждой лентообразной секции, принадлежащей первому ряду, постепенно уменьшается, начиная с максимальной величины перекрытия вблизи от наружной окружной кромки первичной части каждой кольцевой усилительной структуры и до тех пор, пока не будет достигнута нулевая его величина в переходных зонах между упомянутыми боковыми частями и коронными частями.

С обеспечением соответствующих преимуществ боковые части упомянутых лентообразных секций выполнены радиально сходящимися в направлении к геометрической оси вращения каркасной структуры.

Отдельные лентообразные секции, принадлежащие соответственно одному из упомянутых первого и второго рядов, с обеспечением при этом определенных преимуществ располагаются в соответствии с окружным шагом их распределения, кратным ширине самих лентообразных секций.

В дополнение к этому может также предусматриваться, чтобы каждая лентообразная секция имела зоны большей ширины вблизи от внутренних окружных кромок каркасной структуры.

В этом случае нитевидные элементы, включенные в состав каждой лентообразной секции, находятся на расстоянии друг от друга в упомянутых зонах большей ширины.

Предпочтительно, чтобы каждая из упомянутых лентообразных секций имела ширину в пределах между 3 и 15 мм и содержала от трех до восьми нитевидных элементов.

В частности упомянутые нитевидные элементы расположены в соответствующих лентообразных секциях на таком расстоянии друг от друга, при котором промежуток между их центрами не менее чем в 1,5 раза превышает диаметр самих нитевидных элементов.

В соответствии с еще одной независимой особенностью настоящего изобретения первичная часть каждой из упомянутых, не способных растягиваться кольцевых усилительных структур содержит первую, не способную растягиваться в окружном направлении кольцевую вставку, выполненную, по существу, в форме обода, расположенного соосно с каркасной структурой и находящегося вблизи от внутренней окружной кромки первого слоя каркаса, причем упомянутая первая кольцевая вставка выполнена, по меньшей мере, из одного вытянутого элемента, уложенного концентричными витками; и заполняющее тело из эластомерного материала, соединенное одной своей стороной с первой кольцевой вставкой.

Кроме того, может также предусматриваться, чтобы каждая из упомянутых кольцевых усилительных структур дополнительно содержала, по меньшей мере, одну вторую, не способную растягиваться в окружном направлении кольцевую вставку, выполненную, по существу, в форме обода, по меньшей мере, из одного вытянутого элемента, уложенного концентричными витками и расположенного соосно с каркасной структурой в таком положении, в котором он находится в осевом направлении вплотную по отношению к заполняющему телу и с противоположной в поперечном направлении стороны относительно первой кольцевой вставки.

Предпочтительно, чтобы упомянутая вторая кольцевая вставка входила в состав дополнительной части упомянутой усилительной структуры, наложенной на концевые отвороты лентообразных секций, принадлежащих второму ряду, с противоположной стороны относительно первичной части указанной кольцевой структуры.

Целесообразно было бы обеспечить, чтобы вторая, не способная растягиваться в окружном направлении кольцевая вставка имела такую протяженность в радиальном направлении, которая была бы больше, чем протяженность в радиальном направлении, какую имеет первая, не способная растягиваться в окружном направлении кольцевая вставка, а упомянутое заполняющее тело из эластомерного материала имело твердость по Шору, шкала D, в пределах между 48 и 55 при температуре в 23С.

Другие признаки и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из следующего ниже подробного описания предпочтительного, но неисключительного примера осуществления способа изготовления каркасной структуры шин для колес транспортных средств, а также каркасной структуры, получаемой при реализации упомянутого способа, в соответствии с настоящим изобретением. Такое описание будет вестись здесь ниже со ссылками на прилагаемые чертежи, приводимые в качестве примера без наложения ими при этом каких-либо ограничений, на которых:

фиг.1 представляет собой частичный разрез перспективного вида на шину, снабженную каркасной структурой, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением;

фиг.2 представляет собой схему, показывающую процесс изготовления сплошного лентообразного профиля, предназначенного для формирования слоя или слоев каркаса;

фиг.3 представляет собой поперечное сечение варианта исполнения упомянутого лентообразного профиля;

фиг.4 представляет собой изображенный в перспективе частичный вид, схематически показывающий последовательность расположения первого ряда лентообразных секций при формировании слоя каркаса шины в соответствии с настоящим изобретением;

фиг.5 представляет собой частичный вид в диаметральном разрезе на первичную часть не способной растягиваться кольцевой структуры, которую предлагается вставлять в борт шины во время осуществления стадии формования в процессе ее изготовления;

фиг.6 представляет собой изображенный в перспективе частичный вид на первичную часть не способной растягиваться кольцевой структуры, накладываемой поперечно на концевые отвороты лентообразных секций, принадлежащих первому ряду;

фиг.7 представляет собой схематический вид в поперечном разрезе, показывающий наложение дополнительной части кольцевой усилительной структуры на борт;

фиг.8 представляет собой изображенный в перспективе частичный вид на каркасную структуру после укладки второго ряда лентообразных секций и наложения дополнительной части усилительной структуры на борт;

фиг.9 представляет собой поперечное полусечение, показывающее обычную шину, смонтированную на соответствующем ободе, в условиях вращения с пробуксовкой и в частично спущенном состоянии;

фиг.10 представляет собой поперечное полусечение, показывающее шину, выполненную в соответствии с настоящим изобретением и смонтированную на соответствующем ободе, которая находится в условиях вращения с пробуксовкой и в частично спущенном состоянии.

Как показано на чертежах, шина для колес транспортных средств, имеющая каркасную структуру 2, изготовленную по способу в соответствии с настоящим изобретением, в общем, обозначена позицией 1.

Каркасная структура 2 имеет, по меньшей мере, один первый слой 3 каркаса, по существу, имеющий тороидальную конфигурацию и сцепленный своими противоположными окружными кромками с парой не способных растягиваться кольцевых структур 4, каждая из которых, когда шина будет готова, располагается в зоне, обычно обозначаемой наименованием "борт".

На каркасную структуру 2 накладывается по окружности с наружной стороны поясная структура 5, содержащая одну или более поясную ленту 6а, 6б и 7. По окружности поясная структура 5 перекрывается протекторной лентой 8, в которой во время выполнения операций формования, осуществляемого одновременно с вулканизацией шины, образуются продольные и поперечные желобки 8а, расположенные таким образом, чтобы составить желательный "рисунок протектора".

Кроме того, шина содержит также пару так называемых "боковин" 9, накладываемых сбоку на каркасную структуру 2 с противоположных ее сторон.

Каркасная структура 2 может быть в любом случае покрыта с внутренних своих сторон так называемой "воздухоудерживающей оболочкой" 10, по существу, представляющей собой слой воздухонепроницаемого эластомерного материала, предназначенного для того, чтобы обеспечить непроницаемое уплотнение собственно шины, когда она находится в накачанном состоянии.

Сборка перечисленных выше составных элементов, а также изготовление одного или нескольких из них производятся с помощью тороидальной опоры 11, схематически показанной на фиг.7 и имеющей форму, соответствующую той конфигурации, которую нужно обеспечить для внутренних стенок изготавливаемой шины.

Тороидальная опора 11 может иметь уменьшенные размеры по сравнению с размерами готовой шины, причем в соответствии с линейными измерениями предпочтительно было бы, чтобы уменьшение размеров составляло порядка от 2 до 5% при определении их всего лишь для контроля по окружной протяженности упомянутой опоры в ее экваториальной плоскости Х-Х, совпадающей с экваториальной плоскостью собственно шины.

Тороидальная опора 11, которая подробно не описывается и не иллюстрируется, потому что она не имеет существенного значения для целей настоящего изобретения, может быть выполнена, например, в виде складывающегося барабана или же надувной камеры, соответствующим образом усиленной для того, чтобы она могла принимать и сохранять желательную для нее тороидальную конфигурацию, когда находится в накачанном состоянии.

После приведенных выше общих положений следует отметить, что изготовление шины 1 прежде всего подразумевает образование каркасной структуры 2, построение которой начинается с возможного формирования воздухоудерживающей оболочки 10.

Эту воздухоудерживающую оболочку 10 можно с обеспечением определенных преимуществ получить посредством наматывания по окружности вокруг тороидальной опоры 11, по меньшей мере, одной лентообразной узкой полосы 12 воздухонепроницаемого эластомерного материала, производимой экструдером и/или каландром, расположенным вблизи от указанной тороидальной опоры. Как можно заключить из фиг.1, наматывание лентообразной узкой полосы 12 производится, по существу, располагаемыми по окружности витками, накладываемыми последовательно один за другим и вплотную друг к другу таким образом, чтобы следовать при этом профилю поперечного сечения наружной поверхности тороидальной опоры 11.

В целях описания настоящего изобретения под таким профилем поперечного сечения понимается конфигурация, представленная в виде поперечного полусечения тороидальной опоры 11, построенного в плоскости, проведенной в радиальном направлении относительно ее собственной геометрической оси вращения, не показанной на прилагаемых чертежах, но совпадающей с геометрической осью вращения шины и, следовательно, изготавливаемой каркасной структуры 2.

В соответствии с настоящим изобретением слой 3 каркаса формируется непосредственно на тороидальной опоре 11 посредством осуществляемой так, как поясняется ниже, укладки множества лентообразных профильных элементов 13, 14, образуемых, по меньшей мере, из одного сплошного лентообразного профиля 2а, предпочтительно имеющего ширину в пределах от 3 до 15 мм.

Как видно из фиг.2, изготовление сплошного лентообразного профиля 2а, по существу, предусматривает, чтобы один или более нитевидных элементов 15, а предпочтительно от трех до десяти нитевидных элементов 15, подаваемых с соответствующих катушек 15а, направлялись через первый экструдер 16, входящий в состав первого экструзионного аппарата 17, подающего сырой эластомерный материал через собственно экструдер.

Следует отметить, что для целей настоящего описания изобретения под "экструдером" понимается та часть экструзионного аппарата, которая в данной области техники обозначается также термином "экструзионная головка" и снабжается так называемой "фильерой", сквозь которую проходит вырабатываемое изделие, приобретая соответствующую форму на выходе из выпускного отверстия, размеры которого выбираются таким образом, чтобы обеспечить заданные геометрические и размерные характеристики указанного изделия.

Эластомерный материал и нитевидные элементы 15 плотно соединяются между собой внутри экструдера 16, в результате чего на выходе из экструдера образуется сплошной лентообразный профиль 2а, состоящий, по меньшей мере, из одного слоя эластомерного материала 18, в толще которого вформованы указанные нитевидные элементы.

В зависимости от требований прохождение нитевидных элементов 15 через экструдер 16 может направляться таким образом, чтобы они при этом не вформовывались в толщу слоя эластомерного материала 18, а находились бы на одной или же на обеих его поверхностях.

Нитевидные элементы 15 могут быть каждый изготовлены, например, либо из текстильного корда предпочтительно диаметром в пределах между 0,6 и 1,2 мм, либо из металлического корда предпочтительно диаметром в пределах между 0,3 и 2,1 мм.

С обеспечением соответствующих преимуществ, если потребуется, то нитевидные элементы 15 могут быть расположены в сплошном лентообразном профиле 2а таким образом, чтобы они придавали получаемому из этого профиля слою 3 каркаса непредвиденные качества в отношении компактности и однородности. С этой целью нитевидные элементы могут быть расположены, например, таким образом, чтобы по толщине приходилось более чем шесть нитевидных элементов на сантиметр при замере в окружном направлении на слое 3 каркаса вблизи от экваториальной плоскости Х-Х шины 1. Во всяком случае, предпочтительно было бы обеспечить, чтобы нитевидные элементы 15 располагались в лентообразном профиле 2а на таком расстоянии друг от друга, при котором промежуток между их центрами не менее чем в 1,5 раза превышает диаметр самих нитевидных элементов с тем, чтобы обеспечить достаточное обрезинивание в промежуткам между соседними нитями.

Сплошной лентообразный профиль 2а, выходящий из экструдера 15, может с обеспечением при этом определенных преимуществ направляться в любом случае через первое накопительно-компенсационное устройство 17а в укладывающее устройство, особенности конструкции и эксплуатация которого раскрываются более подробно в описании, содержащемся в материалах заявки № 978307312 на Европейский патент, поданной от имени того же самого заявителя, содержание которого считается включенным в настоящее описание рассматриваемого изобретения.

Это укладывающее устройство пригодно для использования его при последовательной резке сплошного лентообразного профиля 2а с целью получения из него лентообразных профильных секций 13, 14, имеющих предварительно задаваемую длину.

Отрезание каждого лентообразного профильного элемента 13, 14 немедленно сопровождается наложением этого же самого профильного элемента на тороидальную опору 11 с приданием при этом лентообразному профильному элементу U-образной конфигурации по профилю поперечного сечения указанной тороидальной опоры таким образом, чтобы в результате на лентообразной секции 13, 14 можно было различить две боковые части 19, 20, которые простираются радиально по направлению к оси тороидальной опоры 11 и находятся в положениях на расстоянии одна от другой в осевом направлении, а также коронную часть 21, 22, занимающую наружное в радиальном направлении положение между упомянутыми боковыми частями.

Благодаря такому свойству как липкость, которым обладает сырой эластомерный материал, образующий слой 18, покрывающий нитевидные элементы 15, обеспечивает устойчивое прилипание лентообразной профильной секции 13, 14 к поверхностям тороидальной опоры 11 даже при отсутствии воздухоудерживающей оболочки 10 на указанной тороидальной опоре. Более конкретно, вышеописываемое прилипание происходит, как только лентообразная секция 13, 14 приходит в контакт с тороидальной опорой 11 в пределах наружной в радиальном направлении зоны профиля ее поперечного сечения.

Дополнительно к вышеописываемому использованию естественного свойства липкости эластомерного материала или же вместо такого использования этого свойства удерживание одного или нескольких лентообразных секций 13, 14 на тороидальной опоре 11 может осуществляться за счет обеспечения присасывающего действия, создаваемого с помощью одного или нескольких соответству